2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车
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德国知名品牌通过C级插电式混合动力车迎合未来 ， 这不仅仅是其（额外）零件的总和
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梅赛德斯-奔驰通过其电动汽车的推出迅速发展 ， 不仅是全电动EQC跨界车 ， 还有各种插电式混合动力车 。 其中包括新型的A250e紧凑型轿车 ， E300e大型轿车 ， GLC300eSUV ， 以及这款广受欢迎的C级中型轿车的插电式混合动力版本 ， 称为C300e 。 从一次充电起 ， 它就可以单独依靠电力运行 ， 最大距离可达52公里 ， 而且板上还装有一个2.0升的涡轮汽油发动机 ， 可以接管运行并在电池耗尽时为电池充电 。 优雅 ， 绿色 ， 节俭……绝对值得一看 。
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就拥有成本而言 ， 插电式混合动力汽车通常没有多大意义 ， 正如我们最近所观察到的那样 ， 但是梅赛德斯-奔驰C300e几乎使成本因素变得无关紧要 。
C300e的价格要比梅赛德斯C300轿车贵 ， 确实体现了使Benz成为极受欢迎的品牌的一切 ， 同时还具有减少碳足迹的优点 。
也许 ， 对于奔驰买家来说 ， C300e的溢价只不过是现代Ioniq买家将混合动力版和插电式混合动力版分开的价格差异而已 。
C300e的标准功能包括电动车窗/座椅/后视镜的普通色域（加上行李箱入口） ， 以及进入前的气候控制 ， 用于主动骑行高度和水平调节的车身控制悬架 ， 皮革内饰和可手动驾驶的KEYLESSGO行李箱盖免费打开 。 该车使用18英寸铝合金轮毂包裹 ， 并包裹有Continental245/40R18轮胎 。
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测试车辆的可选功能包括铱银金属漆 ， 视觉套件和座椅舒适套件 。 视觉套件具有全景天窗 ， 多光束LED前灯 ， 360度摄像头系统和平视显示器 。 这笔钱够多的 。
座椅舒适性套件也是如此 ， 该套件包括驾驶员座椅的三位记忆功能 ， 前排座椅加热功能（可调节至三个不同的温度） ， 并为头枕 ， 座垫和方向盘增加了电动可调设置 。
C300e的保修期为五年 ， 但在此期间车主可以行驶无数公里 。 插电式混合动力C级轿车还提供了5年的路边援助 ， 并且每12个月或25,000公里（按先到者为准）进行定期维修 。
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【2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车】梅赛德斯·奔驰C300e自然配备了最新 ， 最出色的驾驶员辅助技术 ， 其中大部分旨在防止碰撞 。
驾驶员辅助包是标准的 。 该功能包包括主动距离辅助DISTRONIC自动巡航控制系统 ， 可对弯道 ， 交叉路口和回旋处进行预测速度调整 ， 以及主动制动辅助 ， 回避转向辅助 ， 车道保持辅助和盲点监控 。
注意辅助（驾驶员疲劳监测）和胎压监测也是标准配置 。
在发生撞车事故后 ， 确保行人和车辆乘员免受死亡或严重伤害的安全的设备包括安全前事故预测系统 ， 主动式引擎盖 ， 九个安全气囊（包括驾驶员的护膝） ， 用于内部的碰撞传感器发生碰撞时自动开门和应急照明 。
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奔驰将其描述为第三代插电式混合动力技术是梅赛德斯-奔驰C300e动力总成的核心 。
博世与奔驰合作开发了该系统 ， 该系统位于改进的九速自动变速器的钟罩内 。
变速箱比传统的奔驰自动变速箱长108毫米 。 直接通过变矩器驱动 ， 电动机产生的功率为90kW和440Nm ， 这足以满足普通城市驾驶的需要 。
离合器使汽油发动机保持休眠状态 ， 而电动机则提供动力 ， 而且还能将发动机和电动机锁定在同一步 ， 以实现令人印象深刻的直线性能或为电池充电 。
短途旅行很少需要引擎本身 ， 但是如果驾驶员需要梅赛德斯在繁忙的十字路口匆匆忙忙 ， 它可能会在瞬间通知您 。
在夜间进行测试（有灯光并偶尔有雨刮器运行） ， 梅赛德斯返回的最终油耗为4.9L/100km ， 当需要更高的性能或电池电量低于14％时 ， 发动机将启动 。
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该驱动器比纯电动汽车的行驶距离长约20公里 ， 因此当汽油发动机在测试中点火约45公里时 ， 这不足为奇 。 那时的距离读数为0公里 ， 但剩余电池电量百分比仍为14％ 。
梅赛德斯奔驰将以13.5kWh锂离子电池单独以100km/h的速度运行 。 但是 ， 如果驾驶员切换到车辆的动态模式 ， 汽油发动机将以开路速度启动 。
即使发动机运转（转速仅为1400rpm） ， 梅赛德斯仍然是驾驶室中非常安静的汽车 。 当然 ， 轮胎噪音占主导地位 ， 尤其是在粗碎沥青上 。
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一起运行发动机和电动机（以提高性能或给电池充电） ， 梅赛德斯将以约19kWh和4.4L/100km的速度使用能源 。 当然 ， 这将取决于驾驶条件 。
在全速油门下运行时 ， 在变速箱升档之前 ， 发动机在动态模式下可旋转至约5500rpm ， 但可以使用换档拨片进行手动选择 ， 将发动机保持在同一档位以获得更高的转速 。
尽管涡轮增压的四缸主要是为了给电池组充电 ， 但它本身也表现出色 。
实际上 ， 一旦道路适度减震 ， 发动机和电动机所提供的扭矩就会轻易超过后轮胎的抓地力 。
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梅赛德斯·奔驰C300e的驾驶员并没有努力 。 它们通过AppleCarPlay和AndroidAuto与外界完全连接 。 数字广播是标准配置 ， 中央控制台下方控制台中的USB-A端口也将流式传输来自记忆棒的音乐 。
梅赛德斯在EV模式下非常安静 ， 但即使汽油发动机在运转 ， 也不会受到动力总成噪音的影响 。
这是一辆易于驾驶的汽车 ， 在“节能”或“舒适”模式下具有轻量化的转向功能 ， 但是一旦选择了“运动”模式 ， 其负载就会很好 。
骑乘质量经过考验并且可以忍受 ， C300e还具有坚韧的前端抓地力 ， 但在小淋浴后 ， 后端可能会有些摇摆 。 抓地力-尤其是在湿地-并不是我们所期望的更加平淡的C级车型的标准 。
轮胎提供了强大而可靠的制动 ， 但有时容易跳过颠簸 。
在内部 ， 座椅舒适度很好 ， 建议从选装的座椅舒适度套件中进行大量调整 。 但是 ， 与踏板的关系并不理想 ， 当转向柱处于其伸缩调节的极限时 ， 油门踏板仍然太靠近 。
仪器和控制装置遵循Benz的传统人体工程学方法 ， 但只是重申我们过去所提到的内容 ， 高分辨率图形看起来很棒 ， 甚至某些更神秘的功能也很容易花点时间解决花在方向盘后面 。
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最好将起动器按钮放在能看见的地方 ， 而不是驾驶员在方向盘后面的仪表板上摸索以追踪它 ， 但是车主会在第一周内习惯它 。
由于可选的全景天窗 ， 后部的头部空间对于成年人和年长者来说是非常宝贵的 ， 它是视觉套件的组成部分（见上文） 。 也许天窗不会让您兴奋 ， 但是梅赛德斯（Mercedes）中的单元在其工作方式上非常聪明 。
不过 ， 如果您的孩子像杂草一样生长 ， 则可以安全地放弃它 。
行李箱中有翻转杆 ， 可以降低后排座椅的位置 ， 以通过较长的物品通过 ， 但大型13.5kW电池会大大降低该设施的功能 。
由于电池沿行李箱的整个宽度移动（行李箱在靠近装载唇的地方留有一些更深的空间） ， 而且电量也很高 ， 因此笨重的物品就不合适了 。 电池顶部和包裹架子的边缘之间的垂直距离不到30厘米 。
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与插电式混合动力SUV（例如MitsubishiOutlanderPHEV）不同 ， 梅赛德斯-奔驰C300e轿车中的电池并未塞进去 ， 以提供更好的包装 。
如果您希望乘用车提供更多的行李箱空间 ， 那么这无疑是一个问题 ， 但梅赛德斯仍将积enough足够的食品杂物 ， 以供一个四口之家一周食用 。
从好的方面来说 ， C300e在现实世界中可以达到其WLTP范围的惊人距离 。
一周中的大部分驾驶行为都是高速公路和畅通无阻的干道的结合 。 毫无疑问 ， 仅凭电池动力 ， 梅赛德斯就能完成50公里的高速公路行程-在行程结束时还需要充电 。
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定价是插件的问题 ， 但是插件C-Class和其常规C300兄弟姐妹之间的价格差距不太可能阻止购买者 。
插电式混合动力车并不是一个很好的解决方案 ， 但梅赛德斯（Mercedes）动力总成的相对简单性令人印象深刻–与丰田汽车理论上出色但复杂的混合动力系统（非插电式）形成鲜明对比 。
在现实世界中 ， 梅赛德斯确实为那些被电动汽车所吸引但仍然充满焦虑的人提供了有效的折衷方案 。
最后 ， C300e是梅赛德斯·奔驰 ， 以其外观 ， 舒适性和安全性吸引了买家 。
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2020Mercedes-BenzC300e
发动机：2.0升四缸涡轮汽油
发动机：同步电动
输出（汽油）：155kW/350Nm
输出（电动）：90kW/440Nm
变速箱：九速自动变速箱
燃油：2.1升/100公里（结合ADR）
二氧化碳：46克/公里（结合ADR）
安全等级：五星级（ANCAP2014）
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