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小猫心蓝说车|Jeep牧马人4xe亮相北京车展 越野代步可兼顾

小猫心蓝说车|Jeep牧马人4xe亮相北京车展 越野代步可兼顾
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说到硬派越野车 ， 很多人马上会想到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎卫士 ， 因为它们是这个领域的标杆车型 ， 是很多玩家的梦想车 。为了能够更好满足不同客户需求 ， 奔驰G级、Jeep牧马人也在不断扩充产品阵营 ， 搭载2.0T发动机的奔驰G级在不久前登陆中国市场 ， Jeep牧马人在本次北京车展上带来了牧马人4xe ， 一款搭载插电混动系统 ， 性能更出色、油耗更低的牧马人 。
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虽然有不少人认为纯电动是未来汽车的发展方向 ， 但从消费者日常使用的角度评判 ， 插电混动车型是现阶段最好用的新能源车 ， 因为它没有里程焦虑又可以在短途城市出行时变身纯电动车 ， 只是因为对技术储备要求较高而未能得到更好普及 。作为一家在插电混动方面起步较早的企业 ， 菲亚特克莱斯勒已在中国市场推出了克莱斯勒大捷龙PHEV、Jeep大指挥官PHEV两款插电混动车型 ， 牧马人4xe将会成为克莱斯勒在中国市场投放的第三款插电混动车型 ， 与之前的两款车型不同 ， 牧马人4xe是一款四驱车 。
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牧马人4xe的动力系统由两台电动马达、一组400伏电池组 ， 一台2.0T涡轮增压四缸发动机和八速自动变速箱（ZF8P75PH)组成 ， 系统最大功率375马力、最大扭矩637牛米 。发动机前部装有高压、液冷式马达发电机组 ， 它取代了传统交流发电机 。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条坚固皮带连接 ， 马达发电机带动发动机旋转 ， 实现几乎无缝的、节油的启停操作 ， 并为电池组供电 。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部 ， 取代自动变速箱的传统变矩器 。两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩 。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关） 。二元离合器打开时 ， 发动机和电动马达之间机械连接断开 ， 使车辆能在纯电动模式下启动 。二元离合器关闭时 ， 2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合 ， 安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合 ， 以提高驾驶性能和效率 。
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牧马人4xe的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组采用镍锰钴（NMC）石墨化学材料 ， 该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方 ， 可保护其不受外部因素影响 。第二排座椅经过重新设计 ， 座椅底部坐垫能向前翻转 ， 腾出必要时进行电池维护的空间 。电池组配有铝制外壳 ， 专用加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜状态；温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器 ， 在必要时利用牧马人空调制冷剂来降低冷却液温度 。
混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM） ， 可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中 ， 比两个独立组件更紧凑；它还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM） 。上述组件被置于钢制框架中 ， 安装在电池组下方 ， 以防损坏 。所有高压电子装置 ， 包括电池组和电动马达之间的线路连接 ， 均已密封并做防水处理 。牧马人4xe的涉水能力达76厘米 ， 与普通燃油版牧马人相同 ， 通过性没有打折扣 。
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牧马人4xe混合动力系统有三种模式可选 ， 驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮 ， 选择所需动力系统模式 。无论选择以何种模式行驶 ， 当电池接近最低充电状态 ， 会自动切换至混合动力模式 。在混合动力模式下 ， 2.0升发动机和电动马达的扭矩混合；在该模式下 ， 动力系统优先使用电池动力 ， 当电池电量降至最低充电状态时 ， 2.0升涡轮增压发动机介入工作 。在电动模式下：动力系统仅以电动马达驱动 ， 电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩时 ， 启用2.0升发动机 。在eSave模式下 ， 系统优先启用2.0升发动机 ， 保留电池电量 ， 以备后续使用 。
为了进一步提升燃油经济性 ， 牧马人4xe还配备能量回收系统 ， 当驾驶者踩下制动踏板时 ， 动力系统控制装置会启动电动马达 ， 产生最大0.25g的可用再生制动动力 ， 并辅以传统摩擦制动器 ， 降低车辆行驶速度 ， 再生制动功能还可延长刹车片使用寿命 。当四轮驱动啮合时 ， 四个车轮同时为再生制动提供扭矩 ， 最大限度地回收能量 。再生制动系统所产生的电力被传输至电池组 ， 用于维持或提升充电状态 。
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和燃油版牧马人一样 ， 牧马人4xe同样拥有出众通过性 ， 当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时 ， 电动动力与四轮传动系统无缝集成 ， 将牧马人4xe的越野性能提升至全新水平 。电动马达可即时提供扭矩 ， 无需提高发动机转速来驱动轮胎 ， 为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验 ， 最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷 。
全新Jeep牧马人4xe共有三款车型：4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe 。牧马人4xe和Sahara4xe均配备全时四驱系统、新一代Dana44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱 。在路面摩擦力较低的情况下 ， 如在沙土、砂石、雪地或冰面上行驶时 ， Trac-Lok限滑后差速器能提供额外的抓地力和推进力 。Rubicon4xe搭载Rock-Trac四驱系统 ， 包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器 。Rubicon4xe爬坡比达到77.2:1 。牧马人4xe配备Selec-SpeedControl选择控速系统 ， 能控制上坡和下坡性能 。在专业的四驱系统之外 ， 44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的通过角和274mm的离地间隙也让牧马人4xe拥有出众的通过性 。
小猫心蓝观点：
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【小猫心蓝说车|Jeep牧马人4xe亮相北京车展 越野代步可兼顾】低油耗 ， 这是插电混动车型被大多数人熟知的优势 ， 但其卖点并不仅仅是省油 ， 还在于电动机的加入让车辆拥有更优驾驶感受和行驶性能 。对于牧马人这样的专业级SUV ， 插电混动系统的加入让它拥有更优低速扭矩输出 ， 这让其性能得到明显提升 ， 也更便于驾驶者精准控制车辆；同时 ， 插电混动系统带来的优异燃油经济性 ， 也让牧马人在油耗方面低于普通小型甚至是微型轿车 ， 用于日常城市代步 ， 使用成本更低 。专业级SUV的通过性和经济代步车的低油耗 ， 牧马人4xe是一辆可以满足用户多场景需求的专业级SUV 。


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