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空中撞击|日本航空兵最后的疯狂---绝望的“神风”

一般认为，二战末期日本自杀式的“神风”攻击是日本空军在穷途末路下的无奈之举、是临时举措。实际上，自飞机作为武器伊始，撞击战术就是一个富有挑战和献身精神的科目----虽然不是像日本那样强制性的。
有据可查的，世界上最早的撞击作战是1914年9月8日，俄罗斯飞行员涅斯捷罗夫用一架法制单座莫拉纳式单翼机在空中撞击奥匈帝国的双翼侦察机，结果双双坠毁。一战中，英国飞行员也经常用起落架或机翼撞击敌机，以使敌机迫降，活捉飞行员。这种具有冒险精神的“骑士风度”甚至一度在飞行员中流行。
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仙台飞行学校副校长山口一德撞击埃塞克斯航空母舰瞬间 1944年11月
真正使撞击战术变得血腥的，是残酷的二战。仅苏联，在战争爆发的1941年6月22日当天，就进行了17次空中撞击，在整个卫国战争期间，有超过500名苏联飞行员采用空中撞击战术。在中国的淞沪抗战中，中国的飞行员也曾驾驶飞机撞向黄浦江上的日本军舰。相对于其他国家，比如英国，因为飞行员的奇缺，此时严令任何同归于尽的撞击；而日本，也因为正处于同中国的空军优势，所以并不提倡“玉碎”。但江户飞行学校至少在30年代中期，就已经在训练教材中提及“空中撞击”的战术，所以，“一机换一舰”的思想，在日本航空兵中早已埋下种子。
太平洋战争的胜利爆发大大扩展了日本“东亚繁荣圈”的范围。但是对于日本航空兵而言，这些胜利变成了熟练飞行员青黄不接的囧态。截止1942年，日本航空兵一共损失了超过2000名飞行员（包括训练和事故），数量虽然不是很大，可这些飞行员的大部分是30年代中期服役的骨干飞行员，不是后来临时征召的学生兵菜鸟可比的。随着珍珠港事件后，局势进一步恶化，一线飞行联队中资深飞行员比例越来越低。日本当局清楚地意识到，无论从飞机技术、飞行战术和人员补充上，日本海军航空不再具有任何优势。唯一可能改变战争结局的是采用先前被普遍否定的自杀战术。
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【 空中撞击|日本航空兵最后的疯狂---绝望的“神风”】单程旅行开始
在1944年上半年，日本航空兵的作战飞机在出击中已经损失了至少60％，即使这些舍命攻击的飞机中，只有十分之一成功实现了命中，越来越大的费效比迫使日本将自杀式单程飞行的计划加快投入了行动中。
“神风”是在13世纪摧毁了蒙古入侵舰队的台风的名称，在日本海军的官方术语中，这种单位被称为“ Tokko-tai”。而日本陆军航空队将其组建的攻击分队用了六个名称（“ shinbu”，“ shinsho”，“ shinshu”，“ shichisei”，“ sei”和“ hakko”）来命名。总体哦，陆军的规模比较小，绝大多数的陆军支队实际上是10-15架飞机的独立中队，少部分装备20-30架飞机。而海军的特攻队普遍飞机数量都在30架以上。
1944年9月13日拂晓，两名日本Ki-43飞行员带着机翼下的一对100公斤炸弹袭击美国军舰，被高射炮击落；10月21日，2个战斗机群6架A6M攻击美国航空母舰群，一组3架掩护，另一组自杀式攻击，也被击落。10月24日，神风敢死队终于取得战果，一架D4Y轰炸机击沉普林斯顿轻型航空母舰。第二天，“神风”带来了第一个高潮----18架A6M和1架D4Y击中6艘护航航空母舰：圣罗号，加里宁湾，奇库恩湾，斯瓦尼，圣蒂和怀特普莱恩斯号----造成1沉5伤。
在菲律宾的战役中，陆军总共有20个神风敢死中队参与其中，飞行员进行了约230次战斗任务，另外还有6次未经允许的自杀式撞击，根据飞机类型，分布如下：119架单座战斗机（88 Ki-43和31 Ki-84），39架Ki-51和大约80架双引擎战斗机（包括约25架Ki-45和23架Ki-67）。海军共执行了333架次飞行：A6M 242架次，轰炸机57架（主要是D3A和D4Y），双引擎飞机34架（大部分在P1Y1）。整个日本航空兵神风敢死队总共进行了570架次的飞行，其结果是击沉了2艘护航航空母舰，5艘驱逐舰和辅助舰，7艘登陆舰，3艘小型战斗舰和4架运输机。此外，神风敢死队的袭击还造成7艘护航航空母舰，2艘轻型驱逐舰和11艘护卫舰，1架水上飞机母舰，5艘其他战舰，6艘重型和6艘轻型巡洋舰受损。
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神风敢死队袭击的护航航母圣罗。半小时后，船倾覆沉没。--1944年10月25日。
仅看战果，仅仅菲律宾战役期间，神风的战绩不可谓不大，其后，美军加强了防御，在卡罗琳群岛锚地的战斗中，24架飞机从鹿屋岛机场（鹿儿岛）起飞的的特攻飞机，只有一架成功发起攻击但失败了；但在硫磺岛战役中，美军被击沉斯麦号护航航母、击伤隆加角护航航母，以及萨拉托加号航空母舰........
在冲绳战役中，日本自杀式攻击达到高潮，陆军99个神风敢死队597架单引擎战斗和训练战斗机（195 Ki-27 / Ki-79，167 Ki-43，129 Ki-84和106 Ki-61），226架单引擎侦察轰炸机（包括174 Ki-51和51 Ki-36 / Ki-55）和51架双引擎飞机（包括35 Ki-45和10 Ki-67 / Ki-167）参加了特攻，执行了775次战斗任务，另外还有99次由普通飞行员自行发起的。据说还有来自台湾和韩国的37个飞行员也参加了特攻，但没有详实资料证实。
海军方面，108支海军风神风队共进行了950架次自杀袭击任务：400架A6M，307架舰载轰炸机（包括108架D3A，82架B5N和79架D4Y），66架水上飞机，60架双翼训练机和51架P1Y1。
虽然在冲绳战役中日本陆海军的航空队出动数量如此之大，但相较于巨大的损失、相较于菲律宾战役，取得的战果可以说是微乎其微。这主要是由于飞行员培训水平的进一步下降---在菲律宾战役中第一批志愿者都来自战斗部队并且实战经验，那么1945年大多数飞行员都是仅仅接受过十几、几十的小时基本飞行训练的学生兵而已。而且，飞机质量也在进一步下降，可以看到，海军将飞行学校用于训练的老式双翼机都投入了作战，这等于是给美军飞行员和炮手送击杀记录......
整个神风作战，1944年10月至1945年8月，根据美国统计，撞机共造成的387艘船舶损坏，造成6000多名水手丧生，近9000人受伤；平均而言，三名神风敢死队中有两名被战斗机击落，飞行员中有36％（或起飞人数的8％到12％）成功进行了撞击。神风敢死队行动的效率是1944年至1945年日本轰炸机的几倍........
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盟军在松浦附近的菊池机场发现了神风敢死队的Ki-9---他的武器是后舱的半桶汽油
末日狂风救不了日本！穷途末路的日本最后连撞击用的炸药都拿不出来了，上图这架飞机上，用于增大爆破效果的，仅仅是半桶汽油.......


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