亿欧汽车|“超速”驶入科创板的吉利汽车，技术基因几何？
核心观点：
1、吉利汽车回归A股并非以制造业的身份回归 ， 而是以科技创新企业的自我定位 。
2、吉利汽车IPO审核从受理到过会仅28天 ， 是其前瞻布局行业技术方向、把握行业转型发展的新机遇、重点进行相关领域技术研发 ， 完全符合上市标准中关于“科技创新能力较强”规定的结果 。
3、支撑吉利汽车快速登陆科创板的是其自身的科技实力 。
9月28日晚间 ， 科创板上市委2020年第83次审议会议结果公告显示 ， 同意吉利汽车控股有限公司发行上市（首发） 。
吉利汽车于2005年港股上市 ， 2014年被列入“港股通”可买卖港股名单 ， 2017年被恒生指数纳入恒指成分股组合 ， 吉利汽车成为名副其实的港股“蓝筹股” 。
科创板主要实现资本市场和科技创新更加深度的融合 ， 吉利汽车回归A股并非以制造业的身份回归 ， 而是以科技创新企业的自我定位 。
科技创新的赋能 ， 让投资者看到吉利汽车的可预估的广阔前景 。截至9月30日收盘 ， 吉利汽车股价位15.4港元/股 ， 总市值达1511.21亿港元 。
硬科技实力：科创板上市的底气
外界不乏质疑：作为传统汽车制造商 ， 吉利汽车何以登陆科创板？
科创板选择企业有明确的要求：“坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求 ， 主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业 。”
回归科创板 ， 可见吉利汽车的“醉翁之意”不全在酒 ， 募资不是其唯一目标 ， 意在通过协同国内外资源加速科技转型 ， 将吉利汽车推向全球科技类创新企业前列 。
今年4月30日 ， 证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》 ， 降低了在境外上市的红筹企业（注册地在境外、经营地在境内）登陆科创板的门槛 ， 新增了第二项标准 ， 包括要求具备自主研发能力、具有国际领先水平、科技创新能力突出、在同行竞争中处于相对相对优势地位等条件 。符合其一便可敲开科创板的大门 。
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制图人/亿欧汽车分析师 郝秋慧
相关分析人士指出 ， 科创板的核心是“创新” ， 虽然证监会针对准入条件有所修改 ， 但这并不代表任何红筹企业都有进入科创板的可能 ， 拟上市主体需要拥有行业领先的水平 。
吉利汽车前瞻行业技术方向 ， 致力于把握行业转型发展的新机遇 ， 重点进行相关领域的技术研发 ， 率先推动相关业务和技术转型 ， 已成为电动化和智能化汽车领域的行业先行者 。
大量境内外专利和计算机软件著作权便是吉利汽车硬科技实力的证明 。截至2020年6月30日 ， 吉利汽车及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9332件 ， 其中境内已授权专利9241件、包含发明专利2097件 ， 境外已授权专利91件 。
此外 ， 其完善的研发体系覆盖了乘用车重要核心技术及主流科技创新方向 ， 如底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术 。
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制图人/亿欧汽车分析师 钱漪
从研发投入来看 ， 吉利汽车的研发投入金额与相关领域上市公司平均水平相比处于较高水平 ， 近年公司的研发投入占营业收入的比例稳定在6%上下 。
如此看来 ， 由吉利汽车符合上市标准中关于“科技创新能力较强”的规定 ， 登陆科创板实至名归 。
以科创基因超速“回A”
回顾时间线发现 ， 吉利汽车回归A股科创板的流程推进迅速 ， 从其披露招股书、上交所受理其申请到上市审议通过 ， 用时不足一个月 。
6月24日 ， 吉利董事会即批准可能发行人民币股份及于科创板上市的初步方案；6月30日 ， 吉利汽车启动科创板上市辅导工作计划；两个月后 ， 8月28日 ， 浙江证监局披露 ， 中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导全部完成 。
9月1日 ， 吉利汽车正式披露招股书 ， IPO审核状态变更为“已受理”；9月17日 ， 上交所披露了吉利汽车科创板IPO的首轮问询回复 ， 9月28日上市委审议通过 。
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制图人/亿欧汽车分析师 贾国琛
据吉利汽车招股书披露 ， 在新能源技术方面 ， 吉利汽车已全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线 ， 积极强化新能源汽车核心三电技术 ， 尤其是电池管理系统、电控系统等技术 。
在智能化技术方面 ， 吉利重视软件开发能力 ， 在高端装备制造及集中式电子电气架构方面处于国内车企领先地位；智能驾驶技术方面 ， 吉利汽车正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化 ， 目标分类正确率大于96% ， 交通标识识别准确率大于95% ， AEB（自动紧急制动）正确触发率高于97% 。
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制图人/亿欧汽车分析师 钱漪
技术拓宽科创道路
近年来 ， 吉利汽车不断推进科技转型 ， 深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略 。不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统 ， 还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域 。
在技术研发过程中 ， 吉利同时重点布局节能环保领域 ，“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大节能减排路线并行 ， 包含以小排量高性能发动机及7DCT变速箱为代表的节能动力总成 ， 以及以48V轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等全面的新能源技术路线布局 。
根据中汽协统计数据 ， 2017年至2020年1-6月 ， 吉利、几何及领克三大品牌合计销量市占率分别达到5.04%、6.34%、6.35%及6.76% ， 连续三年半居国内自主车企销量首位 。
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制图人/亿欧汽车分析师 钱漪
吉利汽车已形成体系化的研发能力 ， 目前拥有业内领先的CMA模块化架构和浩瀚SEA智能进化体验架构 ， 未来长期的市场表现将成为检验实力的标准 。
更重要的是 ， 吉利汽车登陆科创板也释放了中国自主汽车行业科技转型的积极信号 。
资本市场人士认为 ， 科创板更具包容性和灵活性 ， 将为新支柱产业的发展提供高效优化的资源配置渠道 ， 这也将对造车工业的新四化革命有强大助推作用 。
【亿欧汽车|“超速”驶入科创板的吉利汽车，技术基因几何？】自此 ， 吉利汽车不再视传统车企视为未来竞争对手 ， 将在属于它的更浩瀚的科创道路上越走越宽 。
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