赶超印度！美军F-35B撞上加油机后坠毁，2020坠机率远超“摔机王”
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据环球网9月30日报道 ， 日前一架隶属于美国海军陆战队的F-35B型隐身战斗机 ， 和一架KC-130J空中加油机进行训练时意外相撞 ， KC-130J加油机紧急迫降 ， F-35B则失控坠毁 。 这已经是F-35系列战斗机的第四次坠毁事故 ， 同时也是F-35B型战斗机的第二次坠毁事故 。 不过万幸的是 ， F-35B和KC-130J两架飞机的飞行员和机组人员都得以幸存 ， 仅受轻伤 。 2020年以来 ， 由于新冠疫情的影响 ， 美军各型飞机从训练到日常战备值班的状态都极为不正常 ， 因此事故频发 ， 根据统计 ， 美军今年坠毁的飞机总数已经超过了全球闻名的摔机王――印度 。
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我国军迷圈子很早就流行一句"印度空军40年摔掉1000架飞机"的老梗 ， 但这其实并非是网友们编排的段子 ， 而是实实在在印度空军从1947年成立到1987年这40年时间的摔机记录 。 而且一直到今天 ， 印度空军基本上以平均每月1架的速度摔着自家的飞机 。 不过2020年 ， 印度的这一"摔机王"的称号怕是要易主了 ， 今年美国军队的飞机事故率明显上升 ， 到今年的6月中旬 ， 美国三军就摔掉了超过6架各型飞机 ， 超过了印度的记录 。 而本次因为空中相撞而损毁的F-35B和KC-130J则是美军今年损失的第七和第八架飞机 。
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（迫降在农田里的KC-130J加油机）
美军今年飞机事故率高其实有几个方面的原因 ， 首先一个是疫情的影响 。 以美军的罗斯福号航母为例子 ， 该舰大概在3月15日左右查出感染新冠疫情 ， 随后便回到美军在关岛的基地 ， 进行为期2个月的隔离 ， 在隔离期间舰上6000人中 ， 有约1800人被送往岸上医院进行隔离治疗 ， 整个航母瘫痪时间长达2个月 ， 在6月份复航后 ， 依然有超过1000名舰员尚未出院 。
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但是美军为了保持在西太平洋地区的军事存在 ， 强行命令罗斯福号在不满员的情况下出航 ， 这导致该舰各部门人员都不充足 ， 而停飞超过2个月的美军F/A-18E/F型战斗机也缺乏必要的检测 ， 从而导致了6月15日一架F/A-18战斗机在弹射起飞时刚飞离航母就失控坠海 。 由于疫情的影响 ， 美军已经有多艘航母 ， 包括空军多个基地出现人员不满编的情况 ， 这让整个美军无论是空军、海军航空兵还是海军陆战队的航空兵都缺乏完善的保养保障 ， 这才导致了美军飞机连续出现坠毁事故 。
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（美军强行命令"罗斯福"号航母恢复战备值班）
其次 ， 美军的大批飞机都已经接近寿命服役期 ， 飞机自身的故障开始增多 ， 且飞机机体的强度出现问题 ， 这也是导致今年美军飞机事故大幅增加的一个原因 。 目前美国空军装备的F-15、F-16战斗机 ， 有相当一部分是80～90年代生产 ， 至今已经使用了30～40年 ， 飞机机体和机载设备的寿命已经基本耗尽 。 2018年时甚至出现过F-15战斗机在正常飞行中突然空中解体的尴尬事故 。
而且不仅仅是美国 ， 日本空自的F-15J战斗机也频繁出现飞行途中掉零件、掉副油箱甚至导弹意外走火等事故 ， 说明美军的战斗机寿命已经接近耗尽 ， 即使现在还在支持日常飞行 ， 但是其可靠性已经大不如前 。 而美国海军装备的F/A-18系列战斗机也大多是90年代到21世纪初生产 ， 至今平均也有20～30年使用期 ， 所以事故率也在逐步增加 。 再加上近年来随着东方大国的崛起 ， 以及美俄对峙的加剧 ， 美军各型飞机的使用频率都大幅增加 ， 这也加剧了飞机机体寿命的消耗 。
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（事故坠毁的美军F-15战斗机）
最后 ， 美军最新服役的F-22战斗机一方面数量太少 ， 另一方面性能上存在缺陷 ， 所以难堪大任 。 而F-35战斗机则存在设计缺陷 ， 自从服役至今已经坠毁4架 ， 其中有一半是F-35B垂直/短距起降战斗机 。 2架坠毁的F-35B都是在正常训练中突然坠毁的 ， 第一架坠毁的F-35B就是在正常训练中毫无征兆地坠毁的 ， 如今这架则是和加油机发生了碰撞 ， 这说明该机确实存在尚未公开的缺陷 ， 否则不可能有如此高的事故率 。
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（F-35B由于是STOVL飞机 ， 因此操作上更为复杂 ， 所以故障率也更高）
虽然作战飞机只要训练就不可避免会出现事故和坠毁 ， 但是如此高频率的飞行事故 ， 就不得不让人认真思考了 。 作为全球霸主 ， 美国的空军、海军和海军陆战队都是以精锐而著称 ， 虽然美军每年都有飞行事故 ， 但是如此集中和大规模的事故 ， 即使在冷战那种高强度军事对峙的情况下也极为罕见 。
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【赶超印度！美军F-35B撞上加油机后坠毁，2020坠机率远超“摔机王”】（大部分人还没意识到美国其实已经走上了下坡路）
而从这个角度上分析 ， 也许"美国衰落"是唯一可以解释的原因 ， 虽然美国的GDP还在增长且和欧洲、日本的差距在不断拉大 ， 但是美国总体而言 ， 无论是武器装备还是国内的工业产业体系 ， 都处于逐步下滑的水平 ， 而飞行事故增加或许正是这种衰败的直接表现 ， 而美军今年的摔机率超过"摔机王"印度 ， 大概更说明了这一点 。
（来源：谷火平）美国空军非常依赖空中加油机的配合 ， 美军飞机经常会不满油起飞 ， 以此携带更多的弹药然后进行空中加油以大幅度地延伸航程和滞空时间 ， 有时甚至在一次任务中要进行多次空中加油 。 但空中加油从来不是万无一失的 ， 加油机和受油机之间要在近距离保持相对静止 ， 在这个过程中出现意外是非常常见的 ， 而美军刚刚就发生了一起极为严重的事故 。
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据环球时报9月29日消息报道 ， 美国加利福尼亚州29日下午时分 ， 一架F-35B战斗机在和一架KC-130J空中加油机进行空中加油时 ， 不慎和加油机的机翼发生碰撞 ， 导致F-35B出现不可控的损伤从而失控坠毁 ， 飞行员成功跳伞逃生 。 而KC-130J则紧急迫降 ， 这架加油机被迫在一块农田中硬着陆 ， 8名机组成员没有出现什么问题 。 因为这一次事故 ， 美军一架四代战机报废 ， 一架宝贵的加油机需要大修 ， 其损失至少是上亿美元 。
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这起事故的发生 ， 暴露出美国空军内部的一个问题 ， 那就是加油机和其他飞机之间的配合还存在问题 ， 早在这起严重的事故发生之前 ， 美军内部就不乏对空中加油机质量问题的担忧 。 首先 ， 空中加油需要飞行员经过足够的训练 ， 否则发生事故的危险大增 。 在2018年12月6日 ， 还是美军的KC-130空中加油机 ， 和F/A-18战机在日本附近海域相撞 ， 两架飞机双双坠入海中 ， 只有1人获救 ， 其余6人全部死亡 。 这起事故的原因 ， 就被认为是F-18的飞行员缺乏经验 ， 导致意外撞上加油机才碾成惨剧 。 直到今天 ， 飞行员的素质问题 ， 仍然是空中加油的一个潜在隐患 。
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除去人为因素之外 ， 美军加油机本身的设计也是出现风险的根源之一 。 以KC-130J为例 ， 这款加油机采用的是插头锥管式软管加油 ， 空中加油时一根长长的软管拖曳着 ， 一个漏斗状的接口和受油机连接 。 这种加油方式的缺点在于 ， 软管可能因为气流影响乱飞 。 在美军和盟友中 ， 多次出现飞机和插头软管撞上的例子 。 虽然软管撞上飞机一般没有什么影响 ， 但对于F-35这种飞机而言 ， 剐蹭就意味着机体隐身涂料的损耗 ， 这显然是不能忽略的 。 事实上 ， 对于这种加油方式可能造成的损坏 ， 很多美国飞行员都有怨言 。
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为了解决这个问题 ， 美军未来的主力空中加油机KC-46 ， 就采用了硬管和软管双重加油功能的设计 ， 从而适合不同的情况 ， 然而 ， 这款空中加油机和战机发生剐蹭的风险丝毫没有减低 ， 原因是其远程视觉控制系统存在缺陷 ， 当阳光在一定角度照射这套系统时 ， 操作人员就无法通过屏幕仔细辨认出空中加油的图像 ， 从而没有办法精确操控飞机 ， 这令双方撞上的可能性大大增加 ， 目前美军仍然在着手解决这方面的问题 。 不过平心而论 ， 空中加油技术需要很多的技术摸索和经验积累 ， 在这方面我们还不如美军 ， 看着美军出事我们应当当成反思的例子 ， 借他人经验来发展自身的空中加油体系 。
（来源：利刃军事）预警机属于"战斗辅助机种" ， 相当于己方的"外挂" 。 由于本身没有配备任何自卫武器 ， 所以预警机在激烈的空战中 ， 总是会被许多人所担忧 。 也因为预警机没有任何武器 ， 所以很多人认为在战斗之初 ， 可以首先派出己方隐身战机将其打掉 ， 然后对剩余机型"挨个点名" 。 实际上 ， 这样的想法的确"没毛病" ， 但是难度也非常大 。
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以中国空军为例 ， 在空战中 ， 首先会建立一个"安全区" 。 安全区内是预警机 ， 指挥机 ， 加油机等 。 这个安全区的建立基础 ， 就是由大小数条"拦阻线"来构成的 。 拦阻线由数个"CAP"空中战斗巡逻队组成 ， 一个CAP由2~4架战机构成 。 而拦阻线与安全区之间 ， 通常都会保持一段很大的距离 。 这个距离具体有多少？那就需要依靠对方的空中力量来决定了 。 比如 ， 面对的是一个军事强国 ， 那么这个距离就会维持在120~160千米之间 ， 这样的距离又被称之为是"安全距离" 。 说白了 ， 预警机之外120~160千米的地方 ， 有我们的大群机型在战斗巡逻 ， 随时准备拦截敌机或敌弹 。
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而在安全区内侧 ， 也会有数量不等的战机在执行护卫任务 。 这些担任护卫任务的战机除了要提防对方的防空导弹外 ， 在关键时刻 ， 还必须冲上去"挡枪" 。 对于空战队形来说 ， 少了一架战机 ， 可能就是作战编制出现了一个小漏洞 ， 快速调整后就不复存在了 。 但是如果没有了预警机或者电子战飞机 ， 那么整个编队的作战能力也就丧失了 。 另外 ， 虽然预警机没有配备任何自卫武器 ， 但是却拥有极强的电磁防卫手段 。
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以空警2000预警机为例 ， 为什么诞生之初就被誉为是世界最强预警机？这其中既因为它拥有世界首创的空基固态预警有源相控阵雷达外 ， 还包括了它那套高效的电子战系统 。 这套系统是额外加装的 ， 它的电子战能力曾使得美军大名鼎鼎的"EP-3"电子机成"一片雪花" ， 无法与外界联络 ， 就连最起码的导航功能 ， 也已经丧失 。 如此强效的电子战能力 ， 搭配己方安全区内的其它专业电子战飞机 ， 可以在空中撑起一片广域的"复杂电磁环境"来专门干扰敌方战机和导弹 ， 使其无法正常工作 。
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当然 ， 这样的作战体系目前只有中美两大国具备 ， 俄军的差距主要表现在整合能力上有所不足 。 首先 ， 在格鲁吉亚战争中 ， 俄军信息化建设落后的不足就已经被外界所熟知 ， 俄罗斯的电子战系统 ， 在叙利亚战场上也被外界所耻笑 。 以色列单纯是出动空中力量 ， 就能死死压制住俄制S-400防空导弹系统和S-300防空导弹系统 ， 使它们无法正常开机工作 。 所以 ， 相较于外军 ， 我们的预警机生存能力 ， 还是有保障的 。
（来源：利刃军事）
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