泰哥讲养车|别以为水温高可怕！水温低其实更恶心！油耗变大就是它害的！
前天广州的一个朋友打来电话给我 ， 说他朋友的一台皮卡车在高速上跑了几百公里后才发现水温高 ， 停车后检查发现水箱里水竟然早就没了 ， 于是给吓坏了 。现在就担心发动机是否已经“冲缸” ， 因为那台车用的绵阳491发动机“冲缸”几乎是通病 。
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当时最夸张的是车头的风扇吹出来的风都是冷的了 ， 这说明水箱里都早已经没水了！于是这两天车子没敢再动 ， 已经安排了拆解检修 。我只能说希望车主运气够好 ， 车子死里逃生吧！
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关于车子发动机水温高的问题 ， 我想太多太多的车主都遇到过 。我经常在自己的车友群里 ， 看到有车友提出“我水温表指针在XX位置 ， 比其他车友的高 ， 要紧不要紧”……水温高 ， 这个话题已经成为广大车主普遍知道的知识了 ， 都懂发动机怕水温高 。
为啥会水温低？
这得从汽车散热系统原理说起
但是 ， 你们有没有听说过水温低呢？我在自己的车友群里 ， 其实真的遇到过不止一次类似的怪问题 。不少细心的车友竟然无意间发现自己爱车的水温表指针 ， 往往比其他车友低 。不少人会为此“暗自偷笑” ， 他们的想法是：水温高对发动机不好 ， 水温低岂不是更安全？
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然而 ， 今天我要给持有这样想法的车友们泼冷水了！因为汽车水温偏低其实并非好事情！而且水温偏低会影响到油耗表现！——不信？那下面我就进入到原理讲述环节 。我们需要从汽车的冷却系统的工作原理说起 。看看水温为啥就会偏低！
小循环/大循环控制失效
导致发动机升温不正常
发动机气缸套外面被冷却液“包围”者 ， 当发动机工作时气缸产生的热量会被冷却液吸收 ， 于是冷却液吸热而变烫 。在水泵的驱动下 ， 滚烫的冷却液被送进车头的“冷却水箱”里 ， 而“冷却水箱”前方有风扇 ， 风扇不停吹风 ， 于是冷却液温度降低 ， 重新变回“冷态” ， 再一次进入发动机 。这样的一整个循环我们叫做“大循环” 。
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冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑 ， 把发动机的热量带走 。——但是在汽车刚刚启动的时候 ， 可不允许这样干的！因为发动机刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机” ， 所以冷却液会被锁在发动机里 ， 并不会跑到车头的散热水箱里 。这种状态我们称之为“小循环” 。
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控制“大循环”和“小循环”模式的部件 ， 叫做节温器 。节温器要是坏了或者卡死了 ， 通常会导致2种情况：一种就是冷却液只能“小循环” ， 这时候发动机就一直处于过热状态了 ， 非常危险！而另一种情况就是冷却液只能“大循环” ， 这时候发动机“暖机”速度就会非常慢 。
水温升温低 ， 导致燃油浪费
【泰哥讲养车|别以为水温高可怕！水温低其实更恶心！油耗变大就是它害的！】暖机过程变得缓慢 ， 油耗就会因此而升高！因为现代化汽车上都会有“水温传感器” ， 它的作用就是实时告知电脑当前的发动机水温 。而水温信号则直接关系到喷油量的多少！要知道发动机启动后的“冷车”状态 ， 为了保证运转流畅 ， 发动机是处于“多喷油”的模式的 。
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我们在之前的文章里多次提到关于“空燃比”的原理 ， 也知道标准的理想化空燃比是14.7 ， 但是发动机处于“冷机”状态 ， 水温还没上来之前可绝对不是这样 ， 此时的喷油量远高于平时 。那么如果我们的爱车长期处于这样的状态 ， 你花出去的汽油钱当然会比别人多的多！
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因此现代化发动机的调教都会比较强调“快速暖机”这个概念 ， 也就是尽量让发动机的水温以最快速度达到90度左右（这是绝大多数发动机的最佳工作水温 ， 宝马之类的高温发动机另说！）
若经常性水温低 ， 或者升温慢
建议尽早检查排除
所以您如果发现自己的爱车水温上的很慢 ， 就要引起注意了 。这可能是节温器故障的表现 。另外 ， 如果水温表指针一直偏低也要引起注意 ， 这有可能是冷却风扇一直不停导致的现象 。
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我们知道冷却风扇的启动和停止 ， 是由水温传感器的信号来控制的 。如果水温信号失灵或者风扇继电器坏了 ， 导致风扇停不下来 ， 那么车头散热水箱就长期处于低温状态 ， 水温表指针就偏低了 。
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如今夏季快要过去了 ， 气温一天比一天凉 ， 所以“水温高”离我们越来越远了 ， 但我们也不能忽视“水温低” 。作为车主养成细心观察爱车的习惯总是没错的 。最后提前祝大家长假快乐！#发动机#冷却液#油耗收藏
为啥会水温低？
这得从汽车散热系统原理说起
但是 ， 你们有没有听说过水温低呢？我在自己的车友群里 ， 其实真的遇到过不止一次类似的怪问题 。不少细心的车友竟然无意间发现自己爱车的水温表指针 ， 往往比其他车友低 。不少人会为此“暗自偷笑” ， 他们的想法是：水温高对发动机不好 ， 水温低岂不是更安全？
然而 ， 今天我要给持有这样想法的车友们泼冷水了！因为汽车水温偏低其实并非好事情！而且水温偏低会影响到油耗表现！——不信？那下面我就进入到原理讲述环节 。我们需要从汽车的冷却系统的工作原理说起 。看看水温为啥就会偏低！
小循环/大循环控制失效
导致发动机升温不正常
发动机气缸套外面被冷却液“包围”者 ， 当发动机工作时气缸产生的热量会被冷却液吸收 ， 于是冷却液吸热而变烫 。在水泵的驱动下 ， 滚烫的冷却液被送进车头的“冷却水箱”里 ， 而“冷却水箱”前方有风扇 ， 风扇不停吹风 ， 于是冷却液温度降低 ， 重新变回“冷态” ， 再一次进入发动机 。这样的一整个循环我们叫做“大循环” 。
冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑 ， 把发动机的热量带走 。——但是在汽车刚刚启动的时候 ， 可不允许这样干的！因为发动机刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机” ， 所以冷却液会被锁在发动机里 ， 并不会跑到车头的散热水箱里 。这种状态我们称之为“小循环” 。
控制“大循环”和“小循环”模式的部件 ， 叫做节温器 。节温器要是坏了或者卡死了 ， 通常会导致2种情况：一种就是冷却液只能“小循环” ， 这时候发动机就一直处于过热状态了 ， 非常危险！而另一种情况就是冷却液只能“大循环” ， 这时候发动机“暖机”速度就会非常慢 。
水温升温低 ， 导致燃油浪费
暖机过程变得缓慢 ， 油耗就会因此而升高！因为现代化汽车上都会有“水温传感器” ， 它的作用就是实时告知电脑当前的发动机水温 。而水温信号则直接关系到喷油量的多少！要知道发动机启动后的“冷车”状态 ， 为了保证运转流畅 ， 发动机是处于“多喷油”的模式的 。
我们在之前的文章里多次提到关于“空燃比”的原理 ， 也知道标准的理想化空燃比是14.7 ， 但是发动机处于“冷机”状态 ， 水温还没上来之前可绝对不是这样 ， 此时的喷油量远高于平时 。那么如果我们的爱车长期处于这样的状态 ， 你花出去的汽油钱当然会比别人多的多！
因此现代化发动机的调教都会比较强调“快速暖机”这个概念 ， 也就是尽量让发动机的水温以最快速度达到90度左右（这是绝大多数发动机的最佳工作水温 ， 宝马之类的高温发动机另说！）
若经常性水温低 ， 或者升温慢
建议尽早检查排除
所以您如果发现自己的爱车水温上的很慢 ， 就要引起注意了 。这可能是节温器故障的表现 。另外 ， 如果水温表指针一直偏低也要引起注意 ， 这有可能是冷却风扇一直不停导致的现象 。
我们知道冷却风扇的启动和停止 ， 是由水温传感器的信号来控制的 。如果水温信号失灵或者风扇继电器坏了 ， 导致风扇停不下来 ， 那么车头散热水箱就长期处于低温状态 ， 水温表指针就偏低了 。
如今夏季快要过去了 ， 气温一天比一天凉 ， 所以“水温高”离我们越来越远了 ， 但我们也不能忽视“水温低” 。作为车主养成细心观察爱车的习惯总是没错的 。最后提前祝大家长假快乐！
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