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盐城冉冉升起

_本文原始标题：盐城冉冉升起
文|李一帆
长三角的25座地级市里 ， 没有高铁站、或者说与上海之间没有高铁往来的城市 ， 只有寥寥几座 。 盐城是其中之一 。
但盐城与其它几座城市的区别 ， 是没有高铁 ， 却有机场 。 比如上海与盐城之间 ， 每天有一趟航班往返 。
会有机场的原因 ， 是东风悦达起亚生长在这儿 。
曾有数据统计 ， 我国大约80%左右的民用机场都处于亏损状态 。 那为什么盐城仍要不建高铁却保留机场？因为当年 ， 韩国起亚同意投资在盐城开厂立业的条件之一 ， 就是开通盐城到韩国的航班 。 条件谈妥后 ， 最初那几年盐城市政府为了这条国际航线 ， 每年要补贴3000万元 。
但这座机场和这条国际航线并没亏待盐城 ， 正相反 ， 还为其带来了丰厚的回报 。
东风悦达起亚每年给盐城的缴税金额多达几十亿元 ， 至今仍是盐城全市纳税企业第一名 。 不仅如此 ， 韩国更是盐城最大的贸易伙伴和外资来源国 。
“一个机场 ， 引来了一座汽车城 。 ”在当地 ， 很多人这样形容盐城机场对经济的带动 。
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其实盐城的不少基础设施建设都和汽车有关 。
比如国家一类口岸盐城大丰港 ， 同样是为了便于载有各种汽车配件的集装箱往返盐城与韩国仁川港、釜山港 。 大丰港的目标 ， 是成为华东地区最大的汽车集散地和整车进出口口岸 ， 实现韩国港口航线全覆盖 。
盐城为汽车产业全力以赴 ， 汽车也回馈了盐城很多 。
包括每个盐城人的心里 ， 可能都住着汽车产业 。
2013年 ， 被称为“盐城人的乐园”的盐城最大游乐场落成 ， 其名称也在广大市民的公开投票下正式敲定——“卡迪欢乐世界” ， 以21,652票的票数成为乐园最终名称 ， 约占全部票数的35% 。
何为“卡迪欢乐世界”？寓意就是：“卡”是汽车英文单词CAR的音译 ， 贴切盐城作为重要汽车产业城市的地位；“迪”则是对“迪士尼乐园”的借用 。
可见汽车对盐城和盐城人而言意味着什么 。
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盐城的名气不响 ， 但其实是座汽车产业大城 。
2019年 ， 盐城全市工业企业实现全口径开票销售5945.7亿元 ， 其中汽车产业实现开票577.6亿元 ， 占全市工业总量的近10% 。
但和很多其它“汽车之城”不一样 ， 盐城并非是完全由政府打造的汽车之城 。
盐城汽车产业的前半程 ， 其实是一家企业或者说一个人一手推动的 。
那家企业叫悦达集团 ， 那个人是悦达集团创始人胡友林 。
胡友林是个商业嗅觉很敏锐的企业家 ， 他的悦达发家史就是靠自己“嗅”出来的 。 汽车也不例外 。
1990年 ， 我国汽车销量大幅增长 ， 这是过去从未有过的情况 。 胡友林判断 ， 汽车行业 ， 要立春了 。
于是 ， 1991年 ， 胡友林火速收购了盐城一家濒临倒闭的拖拉机厂 ， 开始了悦达的造车生涯 。
开始的那两年 ， 汽车销量还在飞速增长 ， 可悦达的造车进程却几无推动 ， 因为盐城汽车工业不但是张白纸 ， 甚至连一点政策支持都没有 。 经过胡友林的“软磨硬泡” ， 一直到1993年 ， 盐城汽车制造项目才拿到正式批文 ， 被列入了国家计划 。
1995年 ， 胡友林的第一辆微型车“小福星”下线 ， 但质量、性能不堪一击 ， 甚至参加会展时在接送领导的路上直接抛锚 ， 凉凉 。
从那时起 ， 胡友林就打起了合资的主意 。
1998年 ， 悦达集团和韩国起亚合资成立悦达起亚 ， 生产悦达起亚轿车 。
那时候的盐城经济用一塌糊涂形容也不为过 ， 没有任何支柱产业 ， 用胡友林自己的话说 ， 盐城当时就是江苏的“第三世界” ， 有些地方还吃不上饭 ， 有些地方刚刚解决吃饭问题 ， 有些地方还是整个家当“一肩挑” 。
胡友林在接受媒体采访时曾回忆过这么一个故事 ， 说当时韩国人来盐城考察适不适合建厂 ， 胡友林心里非常紧张 ， 担心被韩国人看穿这里落后的经济 。
他们忐忑不安地等到了韩国人来的那天 ， 没想到“天助我也” ， 盐城忽降大雪 ， 整座城市都被厚厚的雪覆盖 。 韩国人看到这场景 ， 不但觉得盐城景色真美 ， 还有点“瑞雪兆丰年”的意思 ， 于是顺利签约、建厂成功 。
荒凉的盐城 ， 随着悦达起亚工厂的建立 ， 成为了很多人事业的梦想之地 。
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但那时候的悦达没有轿车生产资质 ， 起亚在韩国也正处于动荡期 ， 所以合资公司日子过得并不滋润 。 后来起亚与现代的纠葛解决完毕后 ， 为了一纸准生证 ， 2002年 ， 悦达、起亚和东风汽车三方重组 ， 成立了东风悦达起亚 。 在这轮合资中 ， 悦达做出重大让步 ， 从最大的控股股东 ， 退居为只占25%股份的普通股东 。
“三个和尚没水喝” ， 这句俗语在东风悦达起亚刚成立的那两年表现得淋漓尽致 。
东风入股的资本不多 ， 主要是凭“准生证”入股 ， 所以不大上心；韩国人自视甚高 ， 发布什么产品都坚持高价策略；悦达则急于打开市场 。 这让三方股东之间的矛盾越来越深 。
2005年 ， 胡友林在接受采访时直言 ， 三方合作陷入僵局已近8个月时间 ， 然后当场表态 ， 即便东风退出 ， 悦达也会把整个集团的资金和经营方向向汽车项目倾斜 ， 不会让资金存在问题 。
“这个地区不具备什么产业基础 ， 盐城为汽车工业基础设施开通的航路港口 ， 也是十几个亿投下去了 。 这都是负债啊 ， 为啥 ， 就为汽车 。 不干了的话 ， 伤害到谁？最终伤害的还是盐城的老百姓 。 ”造车决心可见一斑 。
后来三方调和 ， 矛盾化解 ， 东风悦达起亚开始以平均年增长28%的速度 ， 逐渐跻身主流车企 。
听本地人说 ， 那个年代哪怕是穿东风悦达起亚工厂的工服走在盐城马路上 ， 都觉得很骄傲 。
2010年 ， 盐城第100万辆汽车下线 。 由此 ， 盐城成为了江苏最大的乘用车生产基地 。
随着东风悦达起亚逐渐崛起 ， 第二、第三工厂相继完工投产 ， 盐城市政府也开始给予企业越来越多的支持 。
从2010年开始 ， 盐城市就腾出成片土地规划建设新能源汽车产业园 ， 园区里不但有东风悦达起亚、奥新等整车企业 ， 更集聚了德昌电机、法国佛吉亚、美国江森坐椅等大批世界五百强和国内外知名企业 。
还有盐城市的各种路牌甚至门店名 ， 都逐渐加上了韩语 。
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盐城汽车工业已经不再仅仅只是东风悦达起亚 ， 而是一个具有完整产业链的汽车产业集群 ， 上至零部件、下到销售集群 。 除了江苏省最大的乘用车生产基地 ， 盐城还是江苏省最大的新能源汽车产业基地、国家级汽车零部件产业基地和江苏省汽车零部件出口基地 。
当然 ， 这都是后话了 。
但总之 ， 悦达打下汽车产业基础后的一切 ， 都离不开政府的持续作用 ， 就连盐城其它非汽车业的企业家都会拿汽车举例盐城商业：
“为什么江苏的汽车产业就我们盐城悦达做起来了？像南京的汽车就被上海给收购了 ， 而盐城的汽车已经做到了1千个亿的销售 ， 为什么？因为盐城能给很多政策、很多支持 ， 让汽车企业如鱼得水 。 这也是我们做东台纺机产业园的精髓 。 ”
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汽车产业逐渐发展成了盐城的支柱产业 ， 所以盐城汽车产业的后半程 ， 便成了政府驱动 。
2017年 ， 盐城市政府先是发布了“一部车”战略工程 ， 又宣布将要打造汽车整车、零部件和服务业“三个千亿”的产业集群 。
但其实 ， 盐城汽车产业始终有些大而不强 。
比如 ， 其一 ， 整体竞争力较弱 。 虽然销量高 ， 但中微型车在产品结构中占据较大的比例 ， 而且由于中微型车的利润空间较小 ， 所以留给企业和城市的营业利润并不算高 。
其二 ， 对单一品牌依赖度过高 。 盐城的整个汽车产业链都主要围绕东风悦达起亚 ， 包括零部件生产商 ， 盐城的一级供应商里大多与东风悦达起亚的配套比例都在90%以上 ， 也就是说 ， 一旦东风悦达起亚销量下降 ， 对上游的影响非常巨大 。
其三 ， 核心技术集中在韩方 。 即便不说生产销售管理这些由韩国人负责的东西 ， 仅仅是盐城的11家核心一级供应商里 ， 9家都是韩资企业 ， 中资企业只能在二级、三级配套中做配角 。
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所以盐城市政府近两年的后续操作 ， 一直在围绕这几方面大做文章 ， 目的 ， 就是要让自己的汽车产业变大、也变强 。
比如 ， 在高端方面 ， 他们“引入”了华人运通 。
2017年 ， 华人运通与悦达集团签署了股权合作协议 ， 开始在新能源汽车生产制造等方面联手 ， 盐城市国有资产投资集团也在这时顺势入股 ， 将华人运通留在了盐城 。
再后来 ， 悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司 ， 同时东风悦达起亚盐城第一工厂也在改造升级后以“长期租赁”的形式给了华人运通 ， 用于生产高合汽车 。
刚刚拉开帷幕的北京车展上 ， 华人运通的首款车型高合HiPhiX已经正式上市 ， 预计2021年上半年交付 。 凭借68万元的起售价 ， 高合HiPhiX不但成为了目前最贵的中国品牌量产车 ， 还是北京车展人气最高的新车之一 。
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比如 ， 在握有核心技术的中国品牌方面 ， 整车角度 ， 他们“引入”了北汽新能源 。 2018年 ， 北汽新能源汽车项目落户盐城新能源汽车产业园 ， 项目建成后将形成年产5万辆纯电动SUV的汽车生产能力；同时其研发总部和销售总部 ， 也已在盐城筹建 。
供应商角度 ， 则还要更多 。 捷威动力、实联长宜、悦达摩比斯、韩国SK电池等40多家新能源汽车零部件企业近两年陆续落户盐城 ， 想要在更多本土化层面占领新能源汽车技术制高点 。
再比如 ， 近两年新造车的潮水明明已经逐渐退去 ， 盐城对造车新势力的“引入”却还在继续 。
2019年 ， 江苏国新新能源年产7万辆的碳纤维轻量化纯电动乘用车项目落户盐城 。
而造车新势力摩登汽车也在盐城成立 ， 总投资26亿元 。 目前的进度是摩登汽车正在加快推进工厂建设 ， 预计全部达产后年产能可实现5万辆新能源汽车 ， 年销售60亿元 。
除此之外 ， 盐城市政府还与东海岸基金达成了合作意向 ， 东海岸基金未来会利用自己的各种资源与优势 ， 给予盐城市新能源汽车产业链各种相关支持 。
显然 ， 政府正在努力破除盐城对东风悦达起亚一家整车企业的依赖 ， 向全世界开放邀请 。
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就像当年他们不惜一切代价开通盐城到韩国的航线、投建大丰港一样 ， 现在的盐城市政府 ， 又追逐着新能源的浪潮 ， 竭尽全力地加快推进着新能源汽车项目 。
就在本月 ， 盐城还发布了专门的财政支持政策 ， 表态将从政策、资金和采购三个方面 ， 全力支持新能源汽车和本土汽车企业发展 。
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盐城 ， 正在成为冉冉升起的新能源汽车产业新城 。
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从无到有 ， 盐城可以说完整经历了中国汽车产业发展的两个世代 ， 而他们的未来理想 ， 就是从有到优、从大到强 。
【盐城冉冉升起】但愿不会有泡沫 。


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