起步价终于突破6.49万，跑135都不飘，品质不输合资
在买艾瑞泽GX之前 ， 第一次看的车型是睿骋CC ， 试驾感受就是安静舒适 ， 底盘平稳 ， 但觉得那台车性价比并不是很高 。 然后就是缤瑞 ， 整体来说没有GX看起来内饰更有档次和科技感 ， 包括配置这些 。 经过一番筛选后 ， 还是选择艾瑞泽GX ， 而6.49万的起步价也奇瑞一种突破 ， 关键是这些年奇瑞的技术进步不少 ， 丝毫不输合资了 。
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【起步价终于突破6.49万，跑135都不飘，品质不输合资】艾瑞泽GX整车外观很漂亮 ， 尤其是前脸很霸气 ， 战斗感十足 。 贯穿式腰线也很有一种力量感 ， 但后屁股还是觉得有点怪怪的 ， 不好看 ， 太圆润的屁股还没看习惯吧 。 艾瑞泽GX的17寸的大脚 ， 是够良心 ， 看起来挺大个 。 但轮毂 ， 这款刀锋式造型 ， 本人并不是很喜欢 ， 感觉不够简洁大方 ， 和思域轮毂一个样 ， 不好看 。
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艾瑞泽GX整体内饰 ， 简约有科技感 ， 皮质包裹面积很大 ， 有质感 。 但黑色 ， 内饰很容易落浮灰 ， 显得很脏所以 ， 洗完车很少开窗 。 艾瑞泽GX新车味道真的很小 ， 比其他车味道小的太多 ， 这点比较惊喜 。 然而 ， 惊喜背后也有惊吓 ， 那就是异响 ， 新车提车 ， 几百公里右悬架严重异响 。 另外配置也是够良心 ， 氛围灯、互联车机系统、该有配置都有了 。
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艾瑞泽GX整车空间还不错 ， 我同事172坐进去 ， 不会觉腿部放不开 ， 但溜背的车尾 ， 则在头部空间有所牺性 ， 但想想 ， ㄚ的不是每个人都是172啊 。 后备箱容积也不小 ， 地板很平坦 ， 然后后排可以放倒 ， 家用足够 ， 可以拉一些更长物品比较方便了 。
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这台车的定位和调校 ， 我觉得还是不够清晰 ， 偏运动必然牺牲舒适度 ， 但也还算能接受 ， 悬架调校偏硬 。 噪音相对来说 ， 横向比较的话比其他品牌车子做的很差 ， 胎噪 ， 风噪都很大 。 不过底盘调校很扎实 ， 跑135都不飘 ， 有德系车的感觉 。 艾瑞泽GX整体操控还算不错 ， 刹车力度适中 ， 中规中矩 ， 方向操控轻盈 ， 回馈力度觉得不够真实 ， 指向性还好 。 悬架的侧向支撑确实不错 ， 快速转弯车身基本没有很大倾斜 ， 山路很稳 。
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油耗是个没有定论和标准的事情 ， 与每个人行车环境路况 ， 驾驶习惯有很大关系 。 我平时城市道路日常通勤 ， 现在已经跑了5011公里 ， 油耗基本在6.8左右 ， 高速会更省一些 。 整车动力组合还算可以 ， 在sport模式下提速或者超车 ， 算比较有信心 。 但ECO模式下 ， 油门响应延迟我觉得都有1秒 ， 只闻发动机咆哮 ， 却没见速度提上去 。 车子低速时 ， 20码降速能感到不平顺 ， 尤其10码降0区间顿挫明显 ， 4码往上提速也有顿挫 ， 具体怎样自己去体验吧 。
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