噪音清除计划 丰田霸道改装大白鲨—银川金锐汽车隔音
外形霸道、空间充足 , 加上充沛的动力 , 这台丰田霸道似乎毫无缺点 , 不过在实际的使用过程中 , 车主发现车内的噪音十分严重 , 特别是风噪和胎噪位置 。 因为经常走高速 , 在车速较快时 , 风噪和胎噪噪音异常巨大 , 让车主感到十分头痛 。 为了改善噪音问题 , 车主来到了银川金锐 , 进行大白鲨隔音升级 。

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丰田霸道进行大白鲨隔音降噪施工
根据车主的诉求 , 改装技师对这台丰田霸道进行噪音的实地路测 , 发现原车噪音以风噪和胎噪为主 , 于是根据噪音源头和大小 , 改装技师决定对汽车的门板、轮弧 , 以及后尾盖位置 , 做针对性的隔音升级 。
门板:金鲨JS300
门板内饰:金鲨JS300+高弹棉
轮弧:金鲨JS500+隔音垫+高弹棉
后尾盖:金鲨JS300
打开原车门板 , 能够看到原车门板位置仅有一层塑料防水膜 , 它的隔音效果可想而知 , 而且门板内侧更是毫无隔音措施 , 导致了门板的风噪和共振噪音十分严重 。 对此 , 技师使用金鲨JS300对门板进行了双层止振处理 。 将门板包裹严密 , 打造为扎实的箱体 。 不仅抑制了门板的共振 , 也能够有效阻隔风噪的进入 。 之后 , 技师还对门板内饰盖位置 , 使用金鲨JS300、高弹棉进行了止振和吸音处理 , 进一步隔绝了门板残余的噪音 。

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原车门板位置的隔音措施欠缺

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【噪音清除计划 丰田霸道改装大白鲨—银川金锐汽车隔音】对门板内做第一层止振处理

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对门板做第二层止振处理

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止振材料包裹严密

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对门板饰盖做止振处理

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原车后门板

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对后门板做第一层止振处理

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后门板第二层止振处理

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止振材料包裹严密
汽车的后尾门内侧也毫无隔音措施 , 导致钣金单薄的门板共振噪音十分严重 。 对此 , 技师使用金鲨JS300 , 对后尾盖也进行了严密的双层止振处理 , 抑制了后尾门的共振噪音 。

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原车后尾门隔音措施全无

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对后尾门做第一层止振处理

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对后尾门做第二层止振处理
轮弧位置 , 是胎噪噪音的重灾区 , 也是胎噪源头 。 对此 , 改装技师使用止振效果更加出色的金鲨JS500 , 对轮弧以及轮弧衬板做第一层止振处理 。 再使用高密度的隔音垫 , 对轮弧及轮弧衬板做第二层隔音处理 。 最后 , 使用隔音效果出色的高弹棉 , 对轮弧及轮弧衬板做第三层隔音处理 。 通过多层隔音材料的层层阻隔 , 将胎噪噪音从源头位置隔绝在外 。

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原车轮弧

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对轮弧做第一层止振处理

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对轮弧做第二层隔音处理

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对轮弧做第三层吸音处理

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对轮弧衬板做第一层止振处理

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对轮弧衬板做第二层隔音处理

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对轮弧衬板做第三层吸音处理
通过针对性的隔音升级 , 改装技师将大白鲨隔音性能充分发挥 , 有效的解决了这台丰田霸道的风噪和胎噪问题 , 车主非常满意 , 对大白鲨隔音材料的品质和银川金锐的改装技术十分认可 。 #霸道收藏
原车门板位置的隔音措施欠缺
对门板内做第一层止振处理
对门板做第二层止振处理
止振材料包裹严密
对门板饰盖做止振处理
原车后门板
对后门板做第一层止振处理
后门板第二层止振处理
止振材料包裹严密
汽车的后尾门内侧也毫无隔音措施 , 导致钣金单薄的门板共振噪音十分严重 。 对此 , 技师使用金鲨JS300 , 对后尾盖也进行了严密的双层止振处理 , 抑制了后尾门的共振噪音 。
原车后尾门隔音措施全无
对后尾门做第一层止振处理
对后尾门做第二层止振处理
轮弧位置 , 是胎噪噪音的重灾区 , 也是胎噪源头 。 对此 , 改装技师使用止振效果更加出色的金鲨JS500 , 对轮弧以及轮弧衬板做第一层止振处理 。 再使用高密度的隔音垫 , 对轮弧及轮弧衬板做第二层隔音处理 。 最后 , 使用隔音效果出色的高弹棉 , 对轮弧及轮弧衬板做第三层隔音处理 。 通过多层隔音材料的层层阻隔 , 将胎噪噪音从源头位置隔绝在外 。
原车轮弧
对轮弧做第一层止振处理
对轮弧做第二层隔音处理
对轮弧做第三层吸音处理
对轮弧衬板做第一层止振处理
对轮弧衬板做第二层隔音处理
对轮弧衬板做第三层吸音处理
通过针对性的隔音升级 , 改装技师将大白鲨隔音性能充分发挥 , 有效的解决了这台丰田霸道的风噪和胎噪问题 , 车主非常满意 , 对大白鲨隔音材料的品质和银川金锐的改装技术十分认可 。
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