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网通社汽车频道|实现发动机 42.1% 热效率 传祺用了什么黑科技？

在北京车展上 ， 广汽传祺发布了全新一代的动力科技--"钜浪动力" ， 基于"钜浪动力"打造的全新一代动力总成产品 ， 拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗 。
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在早些时日 ， 经过全新优化的广汽传祺第三代1.5TGDI发动机和第三代2.0TGDI发动机 ， 以及全新研发的第四代2.0ATK发动机在中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证中获得了40.48%、40.23%、42.1%的热效率认证 ， 可以说在中国的汽车圈"掀起了巨浪" ， 广汽传祺什么时候成为了"技术型"车企呢？
"热效率"排名--钜浪动力实现全面突破
首先我们要弄清楚热效率是什么 ， 简单来说 ， 热效率是发动机的一个参数 ， 通过计算得出 。通过结果数值能直观体现发动机是否环保、是否省油 ， 也能反映出发动机做功的效率 。热效率高的发动机 ， 在输出同等的动力时更省油 ， 也能在同等的油耗下有更强的动力 。
根据不完全统计 ， 目前在中国 ， 消费者能接触到的汽车热效率平均在35-40%之间 ， 而目前热效率最高的车型为马自达CX-30 ， 利用类似柴油机的压燃技术 ， 到达了43%热效率 。
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而在利用"常规"的点火式发动机上 ， 广汽传祺全新研发的钜浪动力第四代2.0ATK发动机目前是最高的 ， 达到了42.10% ， 这个成绩甚至超过了以环保节油著称的丰田以及本田 。
从技术上来说 ， 发动机可以算是汽车上最精密复杂的部件之一 ， 其需要非常多的技术积累以及时间积累 ， 广汽传祺钜浪动力的超高热效率发动机 ， 可以说突破了合资技术壁垒 ， 实现自我突破 ， 也成为了大部分车企的榜样 。
说了这么多 ， 钜浪动力是什么？
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钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台 ， 其中第三代1.5TGDI和2.0TGDI发动机的热效率超过了40% ， 升功率达到了100kW/L ， 升扭矩达200Nm/L ， 面对同等排量的发动机来说动力更强 ， 与此同时带来的产品竞争力也更强 。第四代2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1% ， 是目前自主研发热效率最高的发动机 ， 这个成绩即便拿到国际上也能排名前列 。
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在变速箱方面 ， 包括有全新7速湿式双离合变速箱、全新8速手自一体变速箱 ， 还有混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱 。在性能上 ， 全新7速湿式双离合变速箱有着"世界十佳变速器"之称 ， 传动效率高达96% ， 做到了世界领先级的水平 。而G-MC机电耦合变速箱也是全球首款集成式双电机多档位变速器 ， 节油率超过35% ， 让油耗进一步降低 。
总而言之 ， 钜浪动力就是广汽传祺全新的动力总成 ， 与本田的地球梦是同一个概念 ， 旨在提供动力更强、更省油、更环保的动力总成 。
42.1%超高热效率发动机不只是一个结果
发动机的高热效率听着容易但是实现起来却并不容易 ， 就像汽车的零百加速一样 ， 可能从8秒变成5秒很容易 ， 但是从5秒变成3秒却越来越难 。像马自达、本田、丰田这些跨国企业 ， 经过了数十年的研发以及改进 ， 才能做到现有的水平 ， 可想而知 ， 广汽传祺短短十余年 ， 花费了多少的人力物力才能做到 。
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广汽传祺在成立之初就率先布局研发团队 ， 广汽研究院成立于2006年 ， 目前在15个国家和地区设有研发团队 ， 整个研发团队超过4500人 。在动力研发团队中 ， 博士16人、硕士191人 ， 领军人物吴坚更是拥有超30年的汽车研发工作经验以及有许多的成功产品 。
在研发经费上 ， 广汽也走在前列 ， 投入超过300亿元 ， 仅仅在今年上半年 ， 就有新增专利927件 ， 累计专利申请6983件 ， 累计专利授权4498件 ， 只有有了充足的技术储备 ， 才有了今天和明天更好的成绩 。
一款优秀的发动机 ， 除了制造商需要有足够的技术储备和调校经验以外 ， 零部件供应商和加工设备也非常重要 ， 依托于广汽集团全球10大零部件供应商 ， 核心部件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等生产线加工的设备都是世界最顶尖的 ， 在制造精度上可以达到0.001mm级别 。
在实验室里 ， 热效率高的发动机多不胜数 ， 但是能真正落地的到量产车为什么不多 ， 这也涉及到制造以及实测耐久度的问题 。
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在制造方面 ， 广汽乘用车动力工厂是全新的智能化工厂 ， 拥有5条全自动柔性加工生产线和1条脉动装配线 ， 相较传统工厂生产效率提升23%、产品不良率降低22% 。而且全面采用了严苛的生产体系 ， 产线设备采用实时品质检测和动态自动补偿全闭环控制 ， 消除变化因素影响 ， 产线工人按照严格考核流程进行岗位匹配 ， 都是具备工匠水准 ， 熟懂产品性能、加工工艺 ， 保证产品品质始终如一 。
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在发动机耐久性方面 ， 广汽传祺的发动机开展了超过60000小时的台架测试 ， 也有累计超过500万公里的实车路试 ， 确保产品稳定可靠 。
钜浪动力有什么"黑科技"？
钜浪动力如何提升热效率的呢？在发动机方面 ， 它搭载了广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术、低温废气再循环技术等专利技术 ， 加上350Bar高压喷油系统、电子VVT技术等 ， 这些世界领先的技术和零部件让42.1%得以实现 。
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广汽GCCS燃烧控制系统可以简单理解成一个发动机做工的时间表 ， 告诉发动机在什么时候进气、进气量是多少、应该喷多少油、火花塞在什么时候点火、尾气什么时候排放等等 。这个时间表每个车企都不一样 ， 不过他们追求的都是能让每一滴燃油尽可能的燃烧充分 ， 然后让燃烧的能量尽可能都转化为机械能 。在这其中 ， 有一个参数是有代表意义的 ， 那就是压缩比 ， 钜浪动力发动机应用广汽GCCS燃烧控制系统 ， 达到了15.6的超高压缩比 ， 比马自达"压燃"发动机的15.1还要高 。
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发动机在运转中零部件会有大量的旋转、伸缩动作 ， 有动作自然就有摩擦 ， 而如果摩擦阻力大 ， 则会造成能量的浪费 ， 燃油燃烧的能量就会更多的转变成热能而不是动能 。钜浪动力的发动机低摩擦技术 ， 采用了DLC涂层工艺、滚子轴承等特殊技术 ， 尽可能在硬件层面减少摩擦阻力 ， 同时还采用了电控全可变机油泵和低摩擦润滑油 ， 在软件方面也尽可能的减少摩擦阻力 ， 减少能量的浪费 。
以上的这两个技术都是发动机内部的技术 ， 而发动机在实际的运转中 ， 还有其他方面的因素会影响 ， 例如发动机运转的环境、废气排放标准等等 。
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为了让发动机最快的达到最佳的工作温度 ， 广汽传祺研发了智能热管理技术 ， 采用了高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套等技术 。在这些技术的加持下 ， 发动机可以实现快速暖机 ， 以最短的时间进入发动机最佳工况 ， 而且能及时搬运发动机散发出的热量 ， 让发动机一直可以保持在最佳工况下运转 。
而且 ， 热管理技术也能根据发动机的状态随时调整工作模式 ， 它不像有些发动机只有一种循环模式 ， 工况恒定 ， 它可以随时调整循环模式 ， 低负载使用小循环 ， 高负载采用大循环 ， 原理就像变频空调一样 ， 可以降低能耗 。
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面对越来越严苛的排放标准 ， 如何更高效地回收利用能量也成为了提升发动机能效的课题 ， 广汽传祺研发了低压废气再循环技术 ， 把经过涡轮机、催化器后的低能量纯净废气收集起来再次利用 ， 这些废气可以降低缸内温度、抑制爆震、降低气泵损失 ， 进一步降低排放同时起到节油的效果 。
这几大核心的技术让钜浪动力2.0ATK发动机达到了42.1%的热效率的同时 ， 还能满足国6b排放标准以及消费者对于汽车动力的需求 。
在变速箱方面 ， 钜浪动力采用了不少的黑科技 ， 采用了广汽自主研发的第二代电液控制系统、高效传动设计以及智能控制系统 。
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或许在很多人眼中 ， 变速器就是一个"被动型"机械结构 ， 不涉及能耗 ， 其实不然 ， 现在的变速器为了能让消费者在使用过程中更便捷 ， 加入了很多电子辅助功能 。为了追求极致的能效 ， 广汽自主研发的第二代电液控制系统可以实现多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制 ， 精准利用能源 ， 把变速箱的能耗降低 。而且精准控制的压力可以让变速箱换挡更迅速 ， 换挡响应时间低至0.2秒 ， 这项技术也是中国独创 ， 填补了我国汽车行业相关技术的空白 。
在硬件层面 ， 为了降低变速箱在传动时的能量损失 ， 广汽经过多年的研究 ， 最终找到了一套合理的高效齿轮 ， 同时选用低摩擦的轴承 ， 利用高精度的工艺 ， 成功实现在不换发动机的情况利用变速箱就可以降低5%的油耗 。
钜浪动力对消费者有什么好处？
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广汽全新一代混合动力车型 ， 也就是搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速箱的车型 ， 百公里油耗将会降至4L/100公里 ， 与现在合资品牌的混合动力车型类似 ， 做到真正的混动 。
总结
广汽传祺发布钜浪动力 ， 其实是在向消费者说 ， 传祺始终还是那个专注汽车技术的车企 ， 互联时代的到来让车多了更多的功能 ， 而传祺一直专注车本身 ， 没有顾此失彼 ， 42.1%热效率的发动机也证明了这一点 。
【网通社汽车频道|实现发动机 42.1% 热效率 传祺用了什么黑科技？】当然 ， 钜浪动力最大的受益者还是消费者 ， 消费者可以花差不多的价钱买到动力更好、更省油的车 ， 何乐而不为呢？


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