蜀锦|北京车展深度解读 | 转型箭在弦上，大众展后即将放大招
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传统车企的新能源转型就像是报社杂志的新媒体化 ， 即便是看似彻底 ， 也无奈"大象转身"并不容易 。
从"这就是汽车"到"纯电动 ， 来自大众" ， 大众集团喊出了"2025年量产100万辆纯电车型"的目标 ， MEB纯电专属平台便是大众的底气 。
在6月 ， 大众汽车宣布位于德国茨维考工厂已经完成纯电动车型制造的转化 。
随着最后一辆高尔夫旅行车以及首台ID.3的下线 ， 大众汽车首次将燃油车汽车工厂改造为电动汽车工厂 ， 花了将近12亿欧元的茨维考工厂不会再生产燃油车型 ， 而将全面生产MEB平台的纯电动车型 。
【蜀锦|北京车展深度解读 | 转型箭在弦上，大众展后即将放大招】即便大众从来没考虑过放弃内燃机 ， 德国也不可能禁售燃油车 ， 但放眼全球特别是国内市场 ， 新能源不仅仅是趋势 ， 而且是板上定钉的事实 。
就连特斯拉都准备在印度班加罗尔再开一个研发中心 ， 再加上大众上海工厂投产后对销量的压力 。
显而易见 ， 大众品牌在新能源领域必须快马加鞭 。
从某种意义上来说 ， 这既是被动也是主动 。
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在刚刚过去的北京车展媒体日上 ， 在数字高尔夫和途观X打阵头过后 ， 万众期待的纯电动SUV车型ID.4并没有如期在北京亮相 ， 而是准备留在10月22日深圳国内首发 。
同时 ， 上汽奥迪可能会在在2021年第一季度生产Q4e-tron 。
还记得几个月前的新闻吗？前奥迪研发主管PeterMertens透露过 ， 在大众ID.3中的代码里没有1行代码是大众工程师写的 ， 这一方面说明了新能源车型在软件上的开发难度 ， 另一方面也表现出车企向电气化转型中面临的挑战 。
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对于传统车企来说 ， 转投新能源车型能在本质上能够解决历史遗留的口碑问题 ， 但要改变消费者对品牌的固有认知也困难重重 ， 也不可能立马抛弃巨额利润的传统市场 。
就国内市场的充电便利性和可靠性可言 ， 良好的政策支持和新能源基础建设 ， 是传统车企在国内先天的资源优势 。
从插电式混合动力车型 ， 到纯电动车型 ， 以及专为电动出行打造的ID.家族 ， 大众都充分考虑到了一切可能的因素 。
但相比新兴纯电品牌在车型上的陈旧出新 ， 大众还需要稳扎稳打循序渐进 。
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蜀锦认为 ， 插电式混动不受续航限制 ， 在未来的用车需求中还会占有不小的份额 。
只要电池续航和充电桩配套等基础建设问题没有根治 ， 主流消费者是不会真正投入新能源的怀抱 ， 至少在大众2025年实现量产100万辆纯电MEB车型的目标之前 ， 插电式混动将涉及到大众集团旗下的每一个车系 ， 逐渐取代燃油版主销车型 ， 真正为品牌全面电动化做足铺垫 。
近年来 ， 特斯拉和BBA的正面对刚 ， 已让豪华品牌电动化转型拉开帷幕 。
BMWiX3在北京车展全面亮相 ， 奔驰EQC也更换上国产的动力电池 。
同时 ， 上汽奥迪可能会在明年第一季度生产Q4e-tron 。
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回望7月的欧洲 ， 首款采用大众MEB平台的纯电动车ID.3 ， 先期3万台很快便预售一空 ， 可见欧洲市场对新能源车型的反响十分热烈 。
大众的电动化转型已是箭在弦上 ， 但何时在国内全面出手就变得意味寻常 。
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在明年ID.4国产上市时 ， 将会直面极星POLESTAR2、特斯拉ModelY ， 这两款来势汹汹的竞争对手 。
得益于大众集团在去年的投资和收购大动作 ， 将实现电池技术的完成自研、自产、自供应 ， 在一定程度上降低成本并掌握更多的主动权 ， 为ID.4的国产之道解决最后的核心问题 。
蜀锦十分期待ID.4在10月国内的首发亮相 ， 对于大众集团的品牌提升来说 ， 新能源战略架构憧憬出一个美好的未来 ， 能否复制出十年前在国内的辉煌？恐怕也不是大众倾尽整个集团的资源便能说了算 ， 毕竟电动汽车消费的热潮依旧是"在路上" ， 真正由消费驱动的电动车消费热潮远未到来 ， 至少不是在今天 ， 但未来哪个又说得准呢？
注：部分图片源于网络 ， 请作者联系我们 ， 以奉稿酬
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