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第一电动网|倪绍勇：@LIFE平台具备轻量化、绿色且智慧的优势( 三 )


主持人：除了@LIFE平台还有什么制造工艺上的一些升级能分享一下吗？
倪绍勇：@LIFE平台主要的技术升级 ， 是在铝的成形的成形和焊接上 ， 刚才提到衔接的线 ， 因为你知道就是我们的轻量化里面 ， 有一个很关键的铝挤压型材的成形 ， 铝挤压型材的成形也是一个很关键的技术 。 在国内以前 ， 长的型材拿弯是一个很困难的事情 ， 我们单独开发了一个专门的展现3D弯曲的 ， 它实际上我们整车像大蚂蚁 ， 它有一个支件 ， 长度大概接近4米 ， 我们在四米长的空间的形状中把它拉弯最后完成 。 它的每一个点的精度都在0.5毫米以内 ， 这个精度比我们的冲压线还要准 ， 这是非常难的一件事 。
第二个就说我们整个的 ， 因为我们整个全新设计 ， 我们的模块化做的非常好 ， 所以说所有的举一个例子 ， 像我们的底盘动力系统 ， 动力系统在我们总装线上只有一个工位 ， 就是拿过来装上去就好 ， 传统的车动力系统的工位大概是15 ， 我们能节省这么长的生产线 ， 为什么是这样 ， 我们整个的动力系统 ， 加前桥和后桥 ， 它是以一个模块来实现的 ， 那么说它的转向系统 ， 悬架系统 ， 动力的就是电动机 ， 充电系统这样的 ， 作为一个大块 ， 这样的模块化设计技术 ， 在整个的就是轻量化里 ， 一直是贯穿的 ， 这样的话让我们整个产业线始终保持在一个最小块 ， 最轻量化的状态 。
另外有一点就是我们的小蚂蚁跟大蚂蚁 ， 小蚂蚁是三米二长 ， 大蚂蚁是四米六五 ， 他们是贡献的 ， 在一条线上生产 ， 这个技术也是只有自主开发全新的自主开发才可能实现 ， 才可能实现的很好 。
主持人：最后咱们最后一个问题@LIFE平台在智慧驾驶方面除了您刚才说的还有没有其他分享的一些东西？
倪绍勇：在智慧驾驶上 ， 我要从技术底层开始讲 ， 其实做智能驾驶 ， 其实新能源是把智能驾驶车做了一个我们成为奇瑞新能源智能驾驶车的模型 ， 它大概包含五个部分 ， 第一个部分是最基础的行驶性 ， 也就说我们称为线控车 ， 它包含线控转向 ， 线控制动 ， 还包含动力系统 ， 另外包括安防系统 ， 这个地方是特别特别要安全 。
第二个部分是叫车载感传感器和决策系统 ， 这就通常我们所说的 ， 雷达摄像头 ， 这部分相对来说 ， 它的可选性比较多 ， 举个例子我们和中兴合作的 。 另外也有像行业内还有其他的 。
第三个是环境 ， 也就说我们车走在路上整个的外部环境 ， 像交警 ， 道路还有一些公共安全 ， 这些东西 ， 那么说它是作为这第三部分 ， 三个层面 ， 它的之间都有一个通讯和数据交互的这样一个接口 ， 所以说我们的模型主要是五个 。
在这个里面 ， 其实新能源首先是我们 ， 因为我们是轿车产业 ， 所以我们首先我们确保一点底层的相关平台 ， 这是我们做的其他的所谓的智能驾驶做的好的部分 。 奇瑞新能源现在有一个公共的线上平台 ， 我们对外发布的 ， 基于小蚂蚁 ， 形象的讲 ， 任何一家做智能驾驶的人工智能的东西 ， 它都可以买我们的车 ， 十万块钱一台 ， 我可以让它在两年内车跑下来 ， 而且非常安全 ， 精度也很高 ， 这是智能驾驶的这个部分 。
线控车跟智能滤控制器之间的接口指令和通讯指令以及汽车新能源制订的开放的指令性 ， 我们拿着这套开放指令性 ， 我们已经跟20多家做智能驾驶的公司做了对接 ， 随时都可以实现自动驾驶 ， 这里面开玩笑的说 ， 因为现在做智能驾驶的很多 ， 但是像我说 ， 我不知道谁会最后活下来 ， 谁淘汰 ， 但是最后活下来的那一家 ， 一定是用奇瑞新能源项目平台的那一家 ， 这是我讲的过程中 ， 实践上在体现我们的优势 ， 刚才说的智能驾驶的部分 ， 我们跟中兴通讯合作生产控制器 。 我们一些横向纵向的评价 ， 我们认为我们在行业内还是处在比较领先的地位 ， 我们外围跟周边环境通讯接口汽车指令 ， 汽车新能源也有一整套的指令 ， 我们希望能够找到一些更合适的一些外部环境 ， 尽快的融入进去 ， 所以我认为我们对未来的自动驾驶 ， 我们从硬件到软件到标准我们做好了准备 。


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