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AutoLab|这家新势力造车理念不同，如奥迪e-tron舒适的电动SUV( 二 )


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在道路试驾的环节中 ， ME7表现出非常高的动力品质和底盘调校水平 。 无论何时何地加速响应都飞快 ， 但加速的线性和沉稳与大排量的豪华燃油车一样 。 而更难以相信的是ME7的底盘悬挂能把路面所有的大小震动都一一化解 ， 这往往是至少50万以上的豪华燃油车才有的表现 。
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舒适性是ME7的非常大优势 ， 后排空间也非常不错
有这点违背物理规律 ， 要知道电动车车重非常高 ， 虽然ME7没有公布车重数据 ， 但肯定也不会低 。 而这个级别无论是尺寸更大特斯拉MODELX、蔚来ES6 ， 还是尺寸接近的广汽AionLX 。 车重的原因让悬挂的效率降低 ， 所以舒适性都大受影响 。
但天际ME7竟然可以类似奥迪e-tron那样的舒适性（当然奥迪要好许多） ， 而且也没用上什么空气悬挂之类 ， 它是怎么做到的？或许车身刚性是一部分 。
试驾之前我们曾参观了天际的工厂 ， ME7并没有采用铝合金车身 ， 而是非常传统的点焊全钢结构车身 ， 不过天际宣称ME7的整车抗扭刚度达到同级领先的47,233Nm/deg ， 在有公开数据的车型当中最高 ， 也超过了蔚来ES6 。
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天际宣称对ME7进行了长期的底盘调校 ， 并经由英国MIRA专业团队进行了调校 ， 保证其在短波路完全吸震 ， 长波路车身稳健平衡 ， 弯道路面车身贴地等等 。
那么天际ME7的智能化方面怎么样？
我认为决定一辆车智能化的 ， 应该有架构、软件和设计三方面 ， 其中前面两个才起决定作用 ， 但设计是否有科技感会也会决定你是否为它买单 。
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5+X大屏和氛围灯
天际ME7是一辆“5+X”的智能SUV ， 这里的5可以简单理解为5块大屏 。 仪表台三连屏（仪表、中控台和前排乘客） ， 再加上后排独?双屏 ， 其中中控大屏尺寸达到了15.6英? 。 这点看起来很酷 ， 特别傍晚加上车内的氛围灯效果很不错 。
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【AutoLab|这家新势力造车理念不同，如奥迪e-tron舒适的电动SUV】屏幕和中控台反光的现象也会有的
不过在白天的阳光下 ， 中控大屏和前排乘客侧屏幕都会反光严重 ， 影响了实际的使用效果 。 同样受到影响的还有放在传统排挡杆座旁边的轻触式按键 。 天际ME7的换挡采用奔驰、特斯拉那种怀挡 ， 但中控台下方也只有手机无线充电和杯架 。
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天际ME7最大的标识是 ， 它的前脸U型呼吸灯与大灯相连设计 ， 例如可以在上车之前与驾驶者交互 ， 增加多一些科技感和仪式感 。
在架构方面 ， 天际ME7采用自研的iMA智能数字化架构 ， 它可以不断学习用户行为习惯 ， 不断成长 。 为满足智能化复杂的计算需要 ， ME7双主机结构搭载了高通骁龙S820APrem车规级芯片 ， CPU能力达到常规车机芯片2倍以上 ， GPU能力4倍以上 。
目前初始量产版的ME7达到L2.5级的智能辅助驾驶功能 ， MEPilot智能驾驶系统搭载了22个传感器 ， 包含1个前单目摄像头 ， 4个环视摄像头 ， 3个毫米波雷达 ， 12个超声波雷达 ， 1个舱内摄像头 ， 1个行车记录仪 ， 同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案 ， 实现了16项智能驾驶辅助功能 。


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