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车展|多家车企“消失”，北京车展参展的造车新势力不足10家

经历延期之后 ， 北京车展于9月26日正式拉开帷幕 。 据第一财经采访人员统计 ， 今年参展的新造车势力不足10家 ， 而2019年4月开幕的上海车展 ， 参展的新造车势力一度达到17家 。
“车展的投入太高、展商太多声音太杂 ， 对我们来说 ， 参展的投入与产出不太匹配 。 ”爱驰汽车一位内部人士告诉采访人员 ， 爱驰汽车选择不参加北京车展 ， 作为一家初创公司 ， 需要“量入为出”尽量节约成本 。
与爱驰汽车不同的是 ， 包括博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展 ， 却是因为过去一年多以来在资金短缺的压力之下 ， 几乎已经走到了破产的边缘 。
融资能力是关键
本届车展上 ， 华人运通携首款高端车型高合HiPhiX亮相 ， 并将展台放在了Tesla对面 。 小鹏汽车推出“免费加电计划” ， 面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主 ， 为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时 ， 提供每辆车每年3000度电的免费充电服务 。
天际汽车展出了首款新车ME7与《神雕侠侣2》手游推出的联名款车型 ， 并为消费者带来包括终身免费质保、终身免费道路救援在内的服务和24期0息金融产品 。 威马汽车在车展上发布了全新轿车概念车--威马MAVEN ， NEDC续航里程达到800km ， 并具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术 ， 预计将在2021年实现量产 。 此外 ， 威马EX6 Plus 6座版的补贴后售价也正式发布 。
车展|多家车企“消失”，北京车展参展的造车新势力不足10家
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合众汽车在车展上发布了全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V ， Eureka03概念车定位纯电动四门轿跑 ， 预计明年正式量产 ， 哪吒V则定位于纯电动小型SUV ， 工况续航里程可达401公里 。
作为全球最具影响力的A级车展之一 ， 北京车展一直是各大车企展现最新战略和科技趋势的首秀之地 ， 而此次北京车展上 ， 发布新车和新服务理念的造车新势力 ， 几乎都是近期在资本市场上有所动作的企业 。
蔚来和小鹏已经先后完成在美国市场的IPO并在近期收获了高估值 ， 合众和威马汽车都计划在明年登陆科创板 ， 而后者更是在近期获得了100亿元的单笔融资 。 天际汽车也在近期宣布将完成B轮融资 ， 也正在为IPO做准备 。
“从目前来看 ， 已经量产的新造车企业的格局相对明显 ， 资本层面对于未来行业的发展态势在认知上也基本一致 ， 虽然投资者的偏好会有所不同 ， 但事实上今年的融资渠道和环境与之前相比更好一些 。 ”爱驰汽车创始人兼CEO付强在接受第一财经采访人员采访时谈到 。
他认为 ， 对于造车新势力来说 ， 能不能IPO是一个分水岭 ， 毕竟企业需要资金解决生存和发展的问题 ， 投资人也需要有机会退出 。 “不过 ， IPO并非最终阶段 ， 它能够解决的只是一个企业活着与死去的问题 ， 而企业走得好不好 ， 能不能走到底 ， 依然是个问题 。 ”
正如付强所言 ， 经历了去年的资本寒冬 ， 暂时获得“输血”的企业如何才能走得更远？从目前来看 ， 目前造车新势力中仅蔚来汽车的交付量突破5万辆、威马汽车交付量超过3万辆 ， 合众、小鹏以及理想汽车的交付量在2万辆左右 ， 其余如天际、爱驰汽车的交付量则在万辆以下 。 这一体量与传统燃油车相比显然不足一提 ， 与特斯拉国产后的增速相比也相对落后 ， 更重要的是 ， 随着国内新能源车市场的开放和合资车企新品的大举进入 ， 新势力们想要走得更远 ， 必须拿出差异化的竞争实力 。
如何走得更远？
电动化和智能化是汽车产业的发展方向 ， 这在业内已有共识 。 威马汽车创始人沈晖此前就表示：“未来3到5年 ， 威马汽车将投入200亿元 ， 汇聚3000名全球顶级工程师 ， 打造符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’ 。 而小鹏汽车在此前赴美IPO的招股书中 ， 也将智能化作为自己最大的竞争优势 。
不过 ， 付强认为 ， 智能化包括交互智能和驾驶智能两方面 ， 目前驾驶智能的技术路线已经比较确定 ， 商业化过程也在加快 ， 交互智能还有想象空间“无论是驾驶智能还是交互智能 ， 对整车电子电器构架的要求是产业层面大家要共同面对的问题 ， 未来可能会在产业分工上发生变化 。 到底会怎么变化还不清晰 。 ”他说 。
天际汽车董事长、CEO张海亮认为 ， 造车新势力要获得竞争优势 ， 必须基于新的电子电气架构 ， 用“软件定义汽车” 。 “如果新造车不是用新的电子电气架构 ， 走标准化的软件开发流程 ， 那就不是新造车 ， 就是传统的汽车 。 ”接下来 ， 天际汽车将在包括动力域、车身域、自驾域等域控上发力 ， 切换到基于服务的电子电气架构上去 。
车展|多家车企“消失”，北京车展参展的造车新势力不足10家
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虽然特斯拉目前在国内市场增长迅速 ， 但业内一致认为 ， 特斯拉的优势更多集中在驾驶智能领域 ， 而国内车企则在车联网以及交互智能上具备更丰富的积累 。 此外 ， 在营销和服务体验上 ， 造车新势力们也更为灵活 。
天际汽车CMO陈敏透露 ， 在渠道合作模式方面 ， 天际采取“一城一策”的策略 ， 除了自建天际中心外 ， 也有跟销售伙伴合作的智选空间 ， 和销售伙伴合作的安心工场 ， 以及和连锁维修企业合作的速捷驿站 。 与天际汽车一样 ， 付强告诉采访人员 ， 爱驰汽车也不会选择传统的4S模式 ， 而是会将4S的服务进行拆分 ， 通过与商超、维修机构等合作 ， 让服务下沉 。
【车展|多家车企“消失”，北京车展参展的造车新势力不足10家】付强认为 ， 在行业向着新四化转型的过程中 ， 包括特斯拉、蔚来这样的高端车之所以更容易突围 ， 因为先尝鲜的用户大多是有一定经济条件的 ， 这群用户在心理诉求层面要求更多 。 但从长远来看 ， 随着智能电动车逐渐走过普及期 ， 潜力最大的还是15万-20万以及25万-30万元的市场 。


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