佛山顺德拟增有轨电车，接驳佛山轨道交通3、11、13号线
9月25日 ， 采访人员从中国政府采购网获悉 ， 佛山市顺德区工程建设中心就佛山市顺德区低运量新型轨道交通T2线一期工程可行性研究报告及相关专题研究采购需求 ， 发布一则征求意见公告 。 公告指出 ， 结合顺德区低运量轨道规划 ， 拟在中心城区建设新型轨道线T2 ， 并作为肇顺南高铁、广珠城轨、广州轨道26号线、佛山轨道3号线、13号线的接驳线 ， 远期对接佛山轨道11号线 。
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线路拟全部采用高架线
根据公告内容显示 ， 本项目将结合顺德区低运量轨道规划 ， 拟在中心城区建设新型轨道线T2 ， 串联顺德区行政服务中心、德胜商务区、顺德港澳城、华侨城、体育中心及周边居民区 。 同时通告提出项目将通过与大中运量轨道的无缝换乘衔接 ， 扩展轨道交通的服务范围 ， 打造一体化的综合交通运输体系 ， 所以项目已规划作为肇顺南高铁、广珠城轨、广州轨道26号线、佛山轨道3号线、13号线的接驳线 。
另外该项目设有主线与支线各一条 ， 支线主要沿着德胜河南岸 ， 串联起顺德糖厂、新城河畔等节点 ， 前期已初步研究了主线沿南国路-逢沙二路-龙盘北路-国泰路-德胜中路-职院横路建成环线敷设 ， 远期支线连接顺德糖厂及佛山轨道11号线的方案 。
公告指出 ， 作为本项目估算总投资约20亿元 ， 为降低噪音对附近居民的影响 ， 项目拟采用新型胶轮式有轨电车制式；为减低对现状道路交通的影响 ， 项目拟全部采用高架线 。
实际上 ， 早在去年6月 ， 顺德区就启动《顺德研究低运量轨道交通实施方案》 ， 据当时采购公告透露 ， 至少要规划两条低运量轨道交通示范线 ， 且线路长度约35公里 。
今年9月15日顺德区交通运输局则透露 ， 顺德新一轮交通项目建设以“3环6轨3低连10镇”“4铁10高双港通港深”的策略进行布局 。 其中 ， “3低”是依托大中运量 ， 其表示顺德区正在谋划三条低运量的路线 ， 主要是T2、T11和T12 。
有轨电车推动顺德港澳城融入湾区
如果把新型轨道线T2项目示意图打开 ， 就可以发现该项目基本就是为顺德港澳城及周边区域发展量身定做：顺德区行政服务中心、德胜商务区、顺德港澳城、华侨城、体育中心等基础服务项目都串联在一起 。
按照佛山市推进粤港澳大湾区建设领导小组办公室近期发布的说法 ， 顺德港澳城是顺德粤港澳协同发展合作区 ， 它依托顺德客运港、顺德新港和深中通道 ， 将顺德中心城区东部20平方公里区域与均安镇80平方公里区域统一规划 。 光是今年上半年 ， 这个区域在建及谋划的重点项目就达到98个 ， 总投资约583亿 。
这其中 ， 碧桂园集团提前几年在此区域建设的顺德新能源汽车小镇 ， 已见成效 。 当前新能源汽车小镇已经汇聚高新科技企业136家 ， 涉及新能源、新一代信息技术、智能制造、高端服务业等领域 。 引进了4家新能源汽车相关研究院 ， 预计新能源汽车小镇在全面建设完后 ， 能够引入超过800家的企业、带动超过25000名高端人才的就业 ， 以及超过150亿的产值 ， 以科技创新推动顺德产城融合发展 。
对于顺德港澳城今后发展 ， 顺德已明确提出将坚持交通先行、产业为重 ， 全力融入大湾区“一小时交通圈” ， 积极参与广佛同城化发展 ， 规划建设一批重大平台对接大湾区创新和产业资源溢出 ， 将顺德港澳城和顺深产业城打造成对接大湾区创新资源的重大产业平台 。
佛山三个区推动有轨电车项目
【佛山顺德拟增有轨电车，接驳佛山轨道交通3、11、13号线】只有把轨道交通“由线到网” ， 轨道交通的综合优势才能体现出来 。 近期在中共佛山市委十二届十次全会上 ， 佛山明确提出将全面加强与大湾区、省内、大西南等区域节点城市的铁路、轨道互联互通 ， 推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合” 。
为此 ， 佛山市将努力抓好“四张图” ， 按照“高铁进城”的发展理念和“客在内 ， 货在外”的规划原则 ， 争取更有利于佛山未来发展的铁路网络和枢纽布局 ， 佛山市轨道交通局指出“第四张图”就是引导各区开展有轨电车建设 。
从目前看 ， 高明区在佛山五区中领先一个身位 ， 南海区快有项目投入使用 ， 顺德区则在后追赶 。
2019年12月 ， 高明有轨电车示范线开通载客运营 ， 该项目不仅是佛山市首条自主建设运营的城市轨道交通项目 ， 还是中国首个使用氢燃料电池提供动力的轨道项目 ， 世界首条商用燃料电池有轨电车线 。 据统计显示 ， 高明有轨电车示范线开通前三日客流约为2万人次 。
而在南海区 ， 预计将于年底通车的南海新交通试验段项目 ， 未来计划东延西拓 ， 对接佛山西站和广州南站 ， 全面融入广佛轨道交通线网 。
与人工驾驶相比 ， 该车在有轨电车领域首次实现自动驾驶 ， 首次装备了列车自动控制系统（ATC） ， 相当于用“智能”指挥有轨电车自动完成驾驶动作 ， 整个运行过程司机只需要辅助监控 ， 可大大提高有轨电车的运行效率和行车安全性 。
除了实现自动驾驶外 ， 南海新交通试验段车辆还采用了两项世界领先技术 ， 即铰接式转向架和永磁同步直驱技术 。 首先采用铰接式转向架后 ， 车辆具有运行平稳、曲线通过能力强等优点 ， 并且不占用客室区域的空间 ， 使得客室比普通有轨电车更宽敞 。 永磁直驱则是目前国际上先进的驱动技术 ， 车辆不仅启停快、噪音低、易于维护 ， 还具有显著的节能优势 。 据估算 ， 该车牵引能耗比普通有轨电车节约15%以上 。
另外南海区有轨电车里水示范段将工程力争年内开工、两年完工 。
“我个人把佛山内部轨道交通网分东西、南北两个方向 。 东西方向就是如何集中资源对接广州重要区域 ， 比如广州南站等重大交通枢纽等；南北方向则是把顺德、禅城、南海大量工业园区、写字楼办公地以及优质的医疗、教育资源连在一起 。 ”佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示 ， 佛山要利用轨道交通促成城市空间一体、产业发展一体和社会融合一体局面 。
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