北京车展开幕在即,自主品牌抢占C位,致敬中国汽车工业前辈们

虽然目前大多数人以自主品牌来称呼国内车企 , 但是不少人更愿意以''中国品牌''来代替自主品牌 。 自主品牌给大家的更多的是在技术层面上的进步 , 中国品牌则是赋予了更多的使命 , 背负更多责任 。 另外 , 称之为中国品牌意味着不再局限于国内市场 , 而是走向全球 。 北京车展开幕在即 , 我们也从不少车企的官网上感受到了它们的''胸有成竹'' 。
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二十年 , ''中国制造到中国创造''
细算的话 , 我们自主品牌发展的时间仅仅是二十年左右 , 因为在上个世纪90年代到本世纪初 , 我国的汽车市场几乎被捷达、桑塔纳等合资品牌所占据 。 我们自主品牌几乎没有拿得出手的产品 , 当时候吉利、奇瑞等车企才刚创立不久 , 犹如几年前的新势力车企一样 , 还在生死边缘挣扎 。
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2000年到2012年 , 这一时期我们称之为自主品牌造车1.0时代 。 目前我国绝大多数活跃于市场 , 并具备一定实力的自主品牌车企几乎都诞生在这个是简单 。 这一阶段是奇瑞、吉利等车企最艰难的时刻 , 它们主要采用了逆向开发或者借用成熟平台开发两种方式 , 最终涉及到了抄袭问题 , 甚至到了今天仍然被不少人所诟病 。 但是如果没有这一阶段 , 或许就没有今天自主品牌的崛起 。
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正所谓万事开头难 , 车企经过了风雨的洗礼之后 , 终于跨入了自主造车2.0时代 。 这个时间段粗略算的话应该在2012年前后至2017年 , 第一阶段存活下来的车企几乎都在新阶段完成了第二轮产品投放 。 相对领先的品牌甚至形成了相对完整的产品组合 , 并实现了销量规模从二三十万辆到一百万辆的跨越 。 自主品牌头部玩家的产品开发模式从曾经的逆向开发转向正向/半正向或者中外合资开发的模式 。
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关于自主造车3.0时代 , 自2017年起到完全实现汽车''四化''之前都属于3.0时代 。 在这一阶段中 , 除了有第一、二阶段才入场的选手以外 , 还有迎来了上百家造车新势力公司 , 主要是由改革的核心导致的 。 新改革的核心为:''电动化、智能化、网联化以及共享化'' , 尤其网联化 , 导致不少互联网和IT行业的公司加入到了新势力车企这一行列 。 不过 , 由于受到疫情等多方面因素的影响 , 新势力车企经过了几轮洗牌之后 , 只剩下十几家实现量产的新势力车企了 。
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在3.0时代 , 吉利等车企依旧扮演着主力军的角色 , 甚至开启了品牌高端化的路线 。 对于这一部分老牌选手 , 我们在研究他们的发展史的过程中 , 不仅可以看到中国汽车工业的发展 , 同时还可以看到国民消费水平的不断提高 。 从物美价廉的产品 , 到突破10万元的产品 , 再到目前突破30万元的产品 , 几乎每个阶段都与国民的消费水平密切相关 。
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北京车展''亮剑''
【北京车展开幕在即,自主品牌抢占C位,致敬中国汽车工业前辈们】北京车展是今年最具影响力的车展之一 , 各大品牌都卯足了劲要在车展上一展拳脚 。 相比于往年被合资品牌抢占C位 , 今年自主品牌很有可能会占据C位 。 以民族品牌红旗为例 , 红旗H9刚上市不久 , 红旗品牌有一款重磅级产品将会在北京车展上亮相 。 作为定位大型豪华纯电动SUV—红旗E-HS9 , 被视为此前红旗E115概念车的量产版 , 单从外观设计来看 , 它的气场完全不逊色于全球顶尖豪华SUV—库里南 。
北京车展开幕在即,自主品牌抢占C位,致敬中国汽车工业前辈们
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除了红旗以外 , 作为老牌车企的吉利将会面向A级轿车市场推出一款全新车型—吉利Preface 。 新车作为吉利品牌首款基于CMA架构(沃尔沃主导开发)打造的轿车 , 在拥有沃尔沃技术背书的情况下 , 预计上市之后会成为一款''爆款''车型 。
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为了推动自主品牌汽车多元化发展 , 不少品牌将会在北京车展上推出旗下的全新皮卡车型 , 比如福田大将军 。 需要注意的是 , 在北京市皮卡限制政策更加严格的情况下 , 各大车企在北京车展上推出新的皮卡车型 , 或许有推动北京市皮卡解禁政策 , 改变相关部门人士对皮卡看法的''嫌疑'' 。
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总结
自主品牌的发展时间虽然较短 , 但是其发展速度却是惊人的快 , 这背后离不开几代汽车人的努力 。 在此 , 我们需要向这些前辈致敬 , 如果没有他们的付出 , 或许我们在汽车工业上仍然逊色于国外的汽车企业 。 正如当年周恩来总理回答国外采访人员的问题一样:''我们在走上坡路 , 你们在走下坡路'' 。 在疫情的影响下 , 自主品牌依旧表现出了惊人的实力 , 比如长城汽车在短短的数月里发布了三大技术、新品牌等等 , 国外车企仍然处于''节流''的状态 。 我们也相信自主品牌会越做越好 , 我们国民也会为自主品牌感到骄傲 。


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