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PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？

PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？
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在手机圈率先掀开了以后缀命名的形式序幕后 ， 各种以S、PLUS、PRO等寓意机型升级的产品应运而生 。 而近年这一风气更是迅速于国内汽车圈兴起 ， 尤其以自主品牌居多 ， 如长安CS75PLUS、吉利博越PRO、RX5MAX等等 ， 作为消费者的我们已经屡见不鲜 。
奇瑞旗下最新旗舰SUV瑞虎8PLUS即将于明天开幕的北京车展中正式开启预售 ， 作为品牌旗舰和PLUS车型 ， 想必许多消费者都会对它充满了好奇 。 它究竟是不是名副其实的奇瑞旗舰车型呢 ， 还是只是一台迎合市场车型取名潮流的瑞虎8PLUS而已呢？
加个PLUS就变新旗舰？
在瑞虎8PLUS之前 ， 瑞虎8就是奇瑞的旗舰 。 关于旗舰的定义 ， 无非是车型尺寸在车系中独占鳌头 ， 搭载最先进的车机应用和动力系统 ， 内饰用料和做工更加讲究等等 ， 总而言之 ， 旗舰产品往往代表着车企在当下的上乘之作 ， 而瑞虎8PLUS真的符合当旗舰的条件吗？
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首先在车身尺寸上 ， 瑞虎8PLUS的确比瑞虎8占优势 ， 这一点无可厚非 。 不过整体上其实瑞虎8PLUS和瑞虎8并没有拉开太大的差距 ， PLUS的车长4722mm ， 仅仅比瑞虎8长了22mm ， 至于车宽1860mm、车高1745mm（瑞虎8为1746mm）、轴距2710mm ， 与瑞虎8几乎是如出一辙 ， 视觉效果上根本无法辨别出孰大孰小 ， 没有展现出旗舰立竿见影的辨识度 。
像CS75PLUS ， 虽然它不是长安的旗舰产品 ， 但是对比CS75 ， 我们看到的是两款风格截然不同的车型 ， CS75PLUS偏激进 ， 而CS75则相对内敛；定位上CS75PLUS也比CS75稍高 ， 在车身尺寸的呈现上 ， CS75PLUS明显比CS75宽上一圈 。 根据奇瑞的战略要求 ， 瑞虎8PLUS的产品定位也会比瑞虎8高 ， 目前还没有具体的价格消息 ， 但是论车身尺寸 ， 两者相若 ， 设计也趋向同一个稳定的风格 ， 我们实在不能客观地认同瑞虎PLUS的旗舰地位 。
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此外 ， 瑞虎8PLUS作为新旗舰车型 ， 搭载的却是一副1.6TGDI汽油发动机 ， 这幅发动机对于奇瑞车主来说一点都不陌生 ， 已经广泛应用于奇瑞旗下车型中 ， 包括瑞虎8搭载的也是同款发动机 ， 可输出最大功率195Ps ， 峰值扭矩290N·m ， 传动系统匹配的是7速双离合变速箱 。
对于一款旗舰产品 ， 抛开1.6T发动机去驱动一台重量超1.5吨的中型SUV的动力表现如何 ， 1.6T是否真的可以撑起旗舰的高度 ， 确是值得深思 。 据悉 ， 未来瑞虎8PLUS还会提供1.5T+48V轻混的动力组合 ， 怎么不该是2.0T吗？
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另外一个关于瑞虎8PLUS争议的地方出现在它的外观设计上 。 瑞虎8PLUS采用的是奇瑞家族最新LIFEINMOTION3.0设计语言 ， 其硕大的多边形中网 ， 分体式大灯、丰富饱满的车身形态机缘巧合下撞脸了上汽大通的D90 。 而大通D90早于2017年上市 ， 奇瑞的LIFEINMOTION概念则诞生于2018年 ， 难免让瑞虎8PLUS招来抄袭之嫌 。
大通D90的知名度自然无法与奇瑞相提并论 ， 月销不足千台也难言成功 ， 不过奇瑞作为国内车企的鼻祖之一 ， 却让旗下的旗舰产品出现不那么光彩的一面 ， 会不会对奇瑞的品牌形象也有那么一丝丝影响呢？
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当然 ， 瑞虎8PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的 ， 包括对底盘的优化升级 ， NVH性能的提升等等 。 综上所述 ， 瑞虎8PLUS并没有彰显出PLUS的元素 ， 我看顶多把它理解成中期改款的瑞虎8再合适不过了 。
【PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？】一山能容二「虎」？
依照奇瑞的意思 ， 未来瑞虎8和瑞虎8PLUS将会同时销售 ， 而两者之间的联系 ， 理论上互为补充 ， 瑞虎8瞄准的是10-15万的紧凑级SUV市场 ， 瑞虎8PLUS则是试探能否冲破15元以上的这个自主品牌车型的售价天花板 。 值得一提的是 ， 无论是瑞虎8还是瑞虎8PLUS ， 它们采取的均是降维打击策略 ， 就如它们用中级SUV的尺寸 ， 卖的是紧凑级SUV的价格 ， 以性价比换取消费者的青睐 。
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不过看似理想化的双车型销售未必如愿 。 众所周知 ， 瑞虎8已是奇瑞旗下的一台畅销车型 ， 月销量大概在1万出头的样子 ， 平心而论 ， 该成绩对比同价位的哈弗H6、CS75、博越等动辄上2万的表现要逊色不少 。 而且网络上关于瑞虎8PLUS的评价 ， 虽然它的尺寸和动力相比瑞虎8变化不大 ， 但是对它新升级的内饰还是挺感兴趣的 ， 有部分原本打算购买瑞虎8的消费者 ， 更愿意把购车目光投放到新的瑞虎8PLUS上 。
这又诞生了另一个问题 ， 瑞虎8PLUS能和瑞虎8兼容吗？这不得不提奇瑞内部紊乱的车系分配 ， 没有一个合理清晰的竞价区间 ， 造成了车型之间的竞争内耗 ， 通常一个新车型的出现就会压迫另一款车型的生存空间 。 如当初瑞虎8上市的时候 ， 凭借更大的尺寸空间分配和10万出头的售价 ， 把自家瑞虎7的销量硬生生地打压下来 。
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因此 ， 奇瑞如何合理区分好瑞虎8和瑞虎8PLUS之间的车型定位问题 ， 避免车型竞争内耗 。 可以理解奇瑞为了拓宽销量份额 ， 效仿时下的流行做法 ， 为车型添上一个新的后缀 ， 再与老车型一起销售 ， 可是新车型也不能含糊 ， 消费者的眼光不是模糊的 ， 产品的竞争力一目了然 。 像瑞虎8和瑞虎8PLUS ， 车型间的区别并不明显 ， 价格预计不会比瑞虎8溢价多少 ， 正如原本瑞虎8的意向购买者 ， 已经做好了上瑞虎8PLUS的准备 。 恐怕瑞虎8也会重蹈瑞虎7的覆辙 。
雅斯顿小结
不是不看好瑞虎8PLUS的前景 ， 建立在瑞虎8稳定的销量基础上 ， 或许在瑞虎8PLUS上也会得以延续 ， 只不过在PLUS车型并没有充分体现出跟瑞虎8的竞争差别的地方 ， 甚至说它们俩其实有着许多重叠的地方 ， 瑞虎8PLUS的称呼是不是该重新审视了?
图|来源于网络
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