最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见
从诞生之初 ， 大众甲壳虫就已经是一款定位为人民皆可拥有的廉价车 ， 新甲壳虫虽撇脱了廉价身份 ， 但圆润的造型却被打上女性主义烙印 ， 因此有了“虫虫”的别称 。 现款甲壳虫（A5）的线条设计稍加棱角 ， 车身也被压扁了 ， 不过没有人会将这款出自PQ35平台的虫状物视为性能车 ， 甲壳虫依然是众人心中娇俏的虫虫 。 结果也摆在眼前 ， 极少车队会使用甲壳虫（A5）作为赛车 。
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不过世事无绝对 ， 甲壳虫除了有女性缘 ， 也深得某些美国人欢心 ， 直线加速赛中常见各种离奇的甲壳虫 ， 有老款也不乏新款 。 美国SCTA赛事中 ， 更是有一辆声名显赫的BeetleLSR ， 这家伙可是全球最快的甲壳虫 。
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图：之前在犹他州Bonneville盐湖进行速度纪录之旅的BeetleLSR ， 这辆赛车曾在这里创下328.194km/h的速度纪录 ， 成为最快的甲壳虫 。 另外也补充说明一下上面提到的SCTA ， 这是一项专为创造陆上速度纪录的赛事 ， 目前举办地点只有两个 ， 分别是犹他州的Bonneville盐湖和加州的ElMirage湖床 。
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图：“LSR”全称为LandSpeedRecord ， 显然BeetleLSR是奔着陆上速度纪录而来 。 BeetleLSR由TomHabrzyk领衔的加州THR团队打造 ， 这是该团队出品的第三辆赛车 ， 之前的两辆分别是铃木凯泽西（Kizashi）和大众捷达Hybrid ， 都是一些较为偏门的车型 ， 可以看出这个团队喜欢剑走偏锋 。
这是一辆由甲壳虫R-Line基础上改装而来的赛车 ， 很多人都对甲壳虫这款车不感冒 ， 毕竟除了外观稍微有点特色之外 ， 其他方面依然是PQ35平台的罐头特性 ， 表现得不温不火没多大吸引力 。 原厂甲壳虫R-Line搭载的是EA8882.0T引擎 ， 对应的动力表现为210马力和28.6kgm ， 0-100km/h加速6.6秒 ， 运动但不够彻底 。 经过THR团队操刀后 ， 眼前这辆BeetleLSR被彻底改变性情 。 在保持EA888主体的大前提下进行引擎腹内强化 ， Mahle竞技活塞和IntegratedEngineering钢制锻造连杆进驻 ， 缸盖经过打磨抛光 ， 还使用定制的不锈钢进气门和铬镍铁合金排气门 ， 气门弹簧也经过强化 ， 另外还有SchneiderRacing高角度凸轮轴加持 。
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引擎升级最为核心的一部分当然是涡轮 ， 根据SCTA赛事的规则 ， 如果原厂车为涡轮车 ， 必须再加装一个额外的涡轮 ， 或者加装一个机械增压 ， THR团队头目TomHabrzyk选择了前者 ， 因为同一单位的增压值下 ， 涡轮增压可以榨取出更大的马力 ， 更有利于创造极速 。
在GarrettGT25和GT35两颗涡轮并联作用下 ， 这颗EA888引擎的最大功率输出为600马力 ， 峰值扭矩达到了61.2kgm 。 引擎ECU迈普由THR团队自行编写 ， 毕竟他们经常参加SCTA极速赛 ， 收集了不少相关数据 ， 在湖床、盐湖这些特殊的路面状况下 ， 对喷油、点火、增压值等引擎迈普的编程更有心得 。 传动系统方面 ， THR将原来的6前速手动变速箱拆下 ， 为这辆BeetleLSR换上一套序列式变速箱 。 另外为了在松软的湖床获得更好的抓地力 ， 使用了一套Wavetrac差速器 ， 以使车轮的空转量减至更低 。
【最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见】
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图：告别犹他州Bonneville盐湖的辉煌一役 ， 这次BeetleLSR来到南加州的ElMirage湖床 ， 虽然只是进行一次媒体试驾 ， 但一切依照创造速度纪录的态度对待 。
ElMirage湖床的气温本来就比较高 ， 试驾当天的气温高达36℃ ， 这个气候条件对于创造速度纪录相当不利 ， 普通的中冷根本无法有效冷却进气温度 。 作为一辆看马力吃饭的极速赛车 ， BeetleLSR必须具备超绝的降温本领 ， 其秘密武器就是定制的水-空气混合型中冷 ， 使用冰水作为降温介质 ， 将引擎的进气温度降低 ， 而为了重量分布平衡 ， 冰桶放置在副驾驶席上 。 在涡轮增压值高达2.8bar的情况下 ， 进气温度居然被降到4.4℃ ， 一路凉快舒畅 ， 在如此恶劣的外界环境之下600马力不是纸上谈兵 。
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图：虽说引擎有600马力 ， 但到轮上的马力只有550匹左右 ， 在松软的湖床路面上 ， BeetleLSR的0-100km/h加速大概需要4秒 。
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图：副驾驶席上放置的是冰桶 ， 不是拿来玩冰桶挑战的 ， 也不是用来给车手降温的 ， 而是中冷器的冷却介质 ， 将进气温度降低 ， 以确保高温环境下引擎动力维持在稳定范围内 。
作为一个速度纪录创造者 ， BeetleLSR的日常工作就是跑直线 ， 所以在设定方面异于其他赛车 。 极速推进时头号敌人是空气阻力 ， 所以车身高度要调得非常低 。 超低的车身设定 ， 意味着原厂悬挂摆臂的几何角度已经大幅度偏离常态 ， 必须使用定制的可调式摆臂 ， 这样才能自由调整主销后倾和外倾角等设定 。 避震方面则是古灵精怪的搭配 ， 从捷达和高尔夫GTI专用的KW避震部件中 ， 组装成一套避震并应用到这辆BeetleLSR 。 至于防倾杆方面 ， 则是甲壳虫原厂部品 。
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图：全封闭式设计的15×5.5英寸轮圈 ， 小圈径可以降低车身高度 ， 达到降低风阻的效果 ， 窄胎则可以减少行进阻力 。 这套看起来不那么开胃的轮圈和窄胎 ， 是专为速度纪录而设计的 。
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图：高速行驶状态下 ， 一个小侧滑都可能会导致翻车 ， 所以这辆BeetleLSR具备一些基本的安全配备 ， 前保险杠和车顶使用了USFRA规格的部件 ， 应对多周旋转式的翻车事故 。 侧窗和后窗也换上防碎的塑料材质 ， 哪怕在高速状态下发生翻车 ， 车手也能得到更全面的保护 。
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创造速度纪录的过程中 ， 没有大力制动的必要性 ， 所以刹车系统不需要特别升级 ， 只要小改就可以了 ， 因为轮圈只有15寸 ， 所以前刹车换上直径更小的甲壳虫原厂后刹车碟 ， 搭配Wilwood的两活塞卡钳 ， 而后刹车原封不动 。 而且ABS已经被废了 ， 这套刹车系统只能在130km/h以下使用 ， 如果在200km/h甚至300km/h踩刹车 ， 几乎是百分百锁死 ， 随时都会导致失控甚至翻车事故 ， 因此这纯粹是后备刹车系统 。 这辆BeetleLSR真正意义上的刹车系统在车尾 ， 也就是减速伞 。
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图：车手通过驾驶舱顶部的拉杆来释放车尾的减速伞 。
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当完成极速冲刺后 ， 车手便可以打开车尾的减速伞 ， 利用空气阻力将赛车拉停 。 或许不少人都有一个疑问 ， 直线加速赛车怎么都使用减速伞 ， 真把自己当作是太空穿梭机？专业级别的TopFuel直线加速赛车3秒左右就能突破500km/h ， 再好的刹车系统也不能稳定刹停 ， 而这辆BeetleLSR的极速虽然只有320km/h左右 ， 但为了更大马力创出更高速度 ， ABS等电子辅助系统已经被废除 ， 一个普通的刹车动作都可能引致翻车 ， 减速伞才是最好的减速方式 。
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