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被嫌卖得贵的雷凌，为何销量一路涨？价格降了还是市场需求变了

在经历过半程的风雨之后 ， 中国汽车市场渐渐回到正轨之上 ， 尽管08月单月对比去年同期仍有所下滑 ， 但稳健的环比增幅仍非常可观 。 而对于我们家庭用车环境来说 ， 疫情带来的短期衰退 ， 实际上加速了同级竞品之间的优胜劣汰 ， 那些单凭噱头营销的产品显出了原形 。
同样 ， 在这样的大浪淘沙里 ， 那些一直以来都凭借硬实力征战家轿市场的产品 ， 再度凸显了优势 ， 其中就包括了TNGA平台上诞生的广汽丰田雷凌 。
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产品定位
8个月销售时间过后 ， 丰田雷凌继续保持着较为强势的表现 ， 其仍旧高居A级轿车市场的第九名 。 其中 ， 08月销售量再度实现环比增长 ， 达到了20,240辆 。 尽管其与卡罗拉之间的销量差距仍十分明显 ， 但若是将卡罗拉铭牌合并起来 ， 丰田的家轿双子星足以撼动轩逸、朗逸的市场地位 。
其实在定位上 ， 雷凌刚进入到市场时 ， 是高于一汽丰田卡罗拉的 ， 这也是为什么很长一段时间雷凌的起步门槛都会比卡罗拉高2千的原因 ， 这一定价政策在最初也导致了其销售受限难以突破德系的包围圈 。
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【被嫌卖得贵的雷凌，为何销量一路涨？价格降了还是市场需求变了】尽管从2019款换代车型开始 ， 丰田雷凌的售价就开始发生反转 ， 其入门门槛对比卡罗拉有了4千的下调 。 但若是从具体配置来看 ， 没有标配TSS安全套件、自适应巡航系统与自适应远近光灯的雷凌 ， 实际上仍旧比同规格的卡罗拉更贵一些 。
就正如直接从北美运动版身上抠下来的外观设计一样 ， 丰田雷凌无论是定位 ， 还是实际瞄准的消费群体都更偏于年轻化、高端化 。 可换代之后的入门配置与定价调整 ， 应该可以视作广汽丰田向市场做出的妥协 ， 尽管雷凌长得更俊俏 ， 但更低的入门配置与售价 ， 使得其对于家庭用车来说 ， 实则更加实惠 。
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车载功能
正如我们前文中所提到的 ， 从产品设计出发 ， 广汽丰田打造的雷凌其实才是正统的Corolla ， 其与美规、日规卡罗拉保持着相同的设计语言 ， 无论是标志性的V型贯穿装饰带、战斧式大灯 ， 还是前保险杠与导流孔中的扰流处置 ， 其都在强调着车辆身上的纯正血统 ， 也在让其更加符合年轻消费群体的审美需求 。
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在自适应远近光灯与LED光源之间 ， 卡罗拉选择了前者 ， 而雷凌则选择了后者 ， 这一标准配置 ， 也让车头大灯看上去更加高端 。
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11.58万的CVT进取版的确有效降低了产品门槛 ， 可从性价比来说 ， 这一型号并不是最划算的 。
对比次低配车型 ， 它不仅少了一套高级辅助驾驶系统 ， 还缺少倒车影像、无钥匙进入/启动、电动天窗、9.0英寸触控液晶屏与智联系统 ， 甚至是连多功能方向盘都不会匹配 ， 这无疑会严重影响车辆的的用车体验 ， 也会让车舱品质明显下降 。 当然 ， 就以唯一的家庭城市通勤用车为参考标准 ， 这台最低配雷凌仍旧是值得入手的 。
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安全配置
而与同级别细分市场的竞品对比 ， 雷凌在安全方面的优势会体现得非常明显 。
8个SRS安全气囊会帮助其成为同级当中唯一获得该规格配置的车型 ， 甚至于上升到BBA这样的豪华轿车阵容里 ， 也不会有任何一款车型做到同时覆盖标配膝部与座垫气囊 。
与此同时 ， 丰田雷凌的安全性还会体现在诸多细节上 ， 像全车带有夹卷双防功能的一键升降车窗、TPMS胎压监测系统（90%车型带数显）等等 ， 这些想要在同级竞品中获得 ， 也需要上升到中配自动挡车型 。
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动力与油耗
动力方面 ， 在Corolla家族全部用小排量的1.2T涡轮增压发动机更换下旧款的1.6L之后 ， 无论是卡罗拉还是雷凌 ， 并没有明显的动力表现提升 ， 只不过1.2T在涡轮介入后的确会在小爆发方面表现得更好 ， 可是从整体维护成本与耐用性来说 ， 曾经被替换下来的1.6L仍旧通过长期开发与技术积累 ， 实现了更高的整体稳定性 。
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而且从油耗来说 ， 1.2T涡轮增压发动机的确表现出了高效率优势 ， 它在与可模拟10速的CVT无级变速箱的匹配下 ， 带来了低至5.6L/100km的工况油耗数据 ， 这在整个A级家轿车市场当中都是首屈一指的 ， 这自然也为雷凌的市场销售奠定了最坚实的基础 。
比卡罗拉长得更加俊俏、在安全方面又具备先天优势 ， 尽管同规格配置贵了那么几千块 ， 但如今差价并不明显 ， 似乎也将会让雷凌有能力在未来的市场中 ， 从同门师兄弟那里分走更多份额 。


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