四三车库|奔驰放弃三缸？从全新GLE轿跑身上嗅出端倪
无独有偶 ， 前段时间杆哥才深刻体验了奥迪Q8 ， 9月11日的时候奔驰全新一代GLE轿跑版正式上市 。全新一代奔驰GLE在去年就已经上市 ， 而轿跑版的GLE一直迟迟未到 ， 如今奔驰也是悄悄的让轿跑版上市 ， 看来BBA的各位老总还是放不下中大型轿跑SUV这个细分市场 。
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售价依旧很奔驰？
全新一代奔驰GLE轿跑版共推出4款车型 ， 售价区间为78.88-91.78万元 。基于现款GLE打造 ， 不管是外观还是内饰几乎如出一辙 ， 最明显的区别来自于溜背的设计 。而在车型尺寸上 ， 全新奔驰GLE轿跑版长、宽分别为4955/2018mm ， 轴距为2935mm ， 这样看起来还是比上一代奔驰GLE轿跑轴距长20mm ， 但是跟现款奔驰GLE比却短了60mm ， 毕竟轿跑SUV版本 ， 尺寸上稍小一点也是可以理解的 。
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外观内饰配置上其实并无太大亮点 ， 杆哥最感兴趣的 ， 是这次奔驰在GLE轿跑版450 4MATIC车系上搭载了奔驰全新2.5T 直列6缸涡轮增压发动机 ， 取代之前的3.0T V型6缸发动机和3.0T直列6缸发动机 。先来交代下基本参数 ， 最大马力365Ps ， 最大扭矩500N·m ， 并且同样有48V轻混系统加持 ， 排量降低了 ， 但是从账面数据上来看 ， 马力和扭矩相较新款GLE上的3.0T发动机并未降低 。
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减排量不减动力？
真的是这么回事吗？仔细研究研究其实并非这么回事 。排量的降低 ， 使得发动机不管是最大马力转速与最大扭矩转速区间都相对降低 。奔驰GLE上搭载的3.0T M256发动机最大马力转速在5500-6100rpm ， 其中有600rpm保持最大马力367Ps 。而新款的2.5T涡轮增压发动机最大马力转速在5900-6100rmp ， 最大马力区域只有区区200rpm 。
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再来看看发动机的扭矩 ， 同样都是500N·m的最大扭矩 ， 最后的结果可能大家也猜到了 ， 最大扭矩转速也从1600-4500rmp ， 缩减到2000-4000rmp ， 扭矩平台期直接少了900rmp 。简单一句话就是 ， 新款2.5T发动机发力更靠后 ， 并且最大扭矩的持续性也变得更短 。
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缩减排量是目前奔驰在国内应对更严苛的排放法规最最主要的手段之一 。不过值得好在虽然排量上一直在缩水 ， 奔驰却并未采取降低排量与减少气缸数的行为 ， 该是六缸的发动机依旧是六缸 ， 也没有把四缸发动机强行做成三缸 ， 牺牲用户体验与耐久性 。
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虽然奔驰GLE轿跑版并没有公布其发动机型号 ， 根据杆哥推测 ， GLE轿跑版上搭载的2.5T直列6缸涡轮增压发动机依旧隶属于M256系列 ， 只不过是减少排量的中国特供版 。原因很简单 ， 奔驰在6缸发动机上很早以前就放弃了L6形式转做V6 ， 直到全新奔驰GLE上才重新回到L6阵营 。最新的L6发动机目前奔驰就只有M256这一款 ， 轿跑SUV本就不走量 ， 以厂家的角度上来说 ， 肯定是不会单独开发一台全新发动机 。明确了这一点 ， 杆哥再为大家单独分析奔驰为什么会转投L6阵营？
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V6没有L6香？
2018年哈尔滨工业大学发表论文《直列式和 V 型发动机的对比， 以及新能源时代发动机的发展趋势》中提到 ， L6发动机与V6发动机相比 ， L6就是更平顺、成本更低、重量更轻盈 。整个联系起来奔驰都围绕着一个宗旨 ， 那就是节能减排 。
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（直列6缸发动机）
【四三车库|奔驰放弃三缸？从全新GLE轿跑身上嗅出端倪】L6更平顺 。这里只拿L6与V6发动机相比 ， V6发动机虽然也是6个缸 ， 但是由于排列方式不一样 ， 反映到发动机的感觉上也不一样 。杆哥简单教大家理解一下大概意思 ， V6就是相当于两个L3发动机以一定角度安装在一起 ， L3发动机的抖动情况我想大家应该都很清楚 ， V6发动机活塞无法克服自身产生的震动 ， 所以也要加装平衡轴反转抵消震动 ， 此外不同活塞角对震动的抑制也不一样 。而来到L6这边 ， 就是在L4的基础上在加上两个气缸 ， L6发动机的天性就是活塞能够克服自身产生的震动 ， 一个L3 ， 一个L4 ， 谁的平顺性好其实就很容易理解了 。
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（V型12缸发动机）
L6成本更低 。V型发动机需要把汽缸以一定角度分为两组 ， 这样两组汽缸都需要单独配备一组凸轮轴、汽缸盖、可变气门正时/升程调节机构以及正时链条 。但是直列发动机仅仅只需V6发动机以上零件的一半 。还没完呢 ， 一般V6发动机想要压榨更多的动力都会配备涡轮 ， 可是两组汽缸共用一个涡轮会导致进/排气歧管过长 ， 增压效果不理想 。所以就必须配备双涡轮增压 ， 并且还需要两个中冷器各为两个涡轮输送低温空气 ， 进一步增加了发动机的零件数量 。这一点在之前宝马的3.0T发动机和奔驰3.0T发动机上就可以明显看出来 ， 宝马是单涡轮 ， 而奔驰以前V6的发动机都是双涡轮 ， 最后输出的动力数据两者都是差不多的 。
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（左为奔驰M276 V型六缸） （右为宝马B58 直列六缸）
L6重量更轻 。上面说到L6的结构更简单了 ， 那几乎就等于告诉各位L6发动机重量更轻 。少了一个中冷器 ， 一颗涡轮增压器还有各种各样的连接件 ， 动力总成的重量明显得到了降低 。在如今这个追求轻量化潮流之下 ， 动力总成的重量高低 ， 都是会反应在最终油耗上的 。
更平顺、成本更低、重量更轻盈 ， 包括48V轻混的加入 ， 整个联系起来奔驰都围绕着一个宗旨 ， 那就是节能减排 。
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四三说
通过这次奔驰GLE推行L6发动机开始 ， 杆哥就有一个感觉 ， 在国内众多车企中 ， 为了应对更为严苛的排放标准 ， 很多车型都慢慢搭载3缸发动机 。而此次奔驰慢慢放弃之前的V6发动机还有一个信号就是 ， 可能未来奔驰的小排量发动机会暂时放弃3缸 。出于现在平台化 ， 模块化研发制造考量 ， L6发动机与L4发动机在零部件上有着非常高的通用率 ， 所以未来奔驰的小排量发动机在国内应该会沿用这种模式 ， 减少排量 ， 但是最低不会低于四缸 ， 保留了豪华品牌“哥老官”最后一丝尊严 。此时此刻作为四三车库“灵魂诗人”的杆哥 ， 不得不即兴赋诗一首：奔驰车标绝对香 ， 宁死也不玩三缸 。直列六缸车上装 ， 宝马一听真是棒 。
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