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ZAKER汽车|产品力上不怕特斯拉，晏会厅08期｜古惠南：油改电做不出世界级产品( 二 )


ZAKER汽车|产品力上不怕特斯拉，晏会厅08期｜古惠南：油改电做不出世界级产品
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01“不排除上市”
如果没有这场疫情 ， 古惠南对广汽新能源2020年的预期是：销量达到6万辆 ， 争取比2019年翻一番 。 这个目标现在看起来有些“大” ， 不过也完成了七八成 。 这个成绩在今年车市（包括新能源市场）整体下滑的态势中 ， 足以称为“优等生”了 。
YAN：今年无论是整体车市还是新能源板块的表现都不太好 ， 但广汽新能源销量是逆势上扬的 ， 主要原因是什么？
古惠南：逆势上扬主要是两点 ， 一是我们的产品力有很强的竞争实力 。 第二 ， 广汽新能源这几年打造的全新营销服务生态 。 这两点在今年疫情期间体现的淋漓尽致 ， 一个是产品 ， 一个是营销服务能力 。
营销服务能力的核心就是我们打造的“金三角服务模式” 。 过去的（服务模式）是单向的：销售店服务客人 ， 主机厂服务销售店 ， 主机厂不直接服务客人 。 所谓金三角服务模式是 ， 主机厂通过APP可以直接服务客人 。 客人既可以找我们 ， 也可以直接找销售店 。 以前 ， 客人不可能直接开车到厂里面 ， 现在通过APP可以实现定车和服务 。 在疫情期间 ， 我们甚至提供了送菜服务 。
YAN：广汽新能源今年的销量目标有变化吗？
古惠南：年初计划6万辆 ， 我们没有调整计划 ， 目前还是按照原计划在走 。
YAN：上半年的疫情对企业影响大吗？
古惠南：上半年疫情期间 ， 我们的销量增长了百分之七八十 ， 但是比我的预期还是下降了百分之二三十 。 我的预期是希望可以翻倍增长 。
YAN：从成立至今 ， 广汽新能源在技术研发上的总投资规模有多少？
古惠南：说到投资 ， 给你一个简单的数据 。 我们现在所在的广汽智能网联新能源产业园是17年奠基的 ， 投资450亿 。 打造新能源产品平台投资超过30个亿 ， 每一款新车的投资有十几二十亿 ， 现在有三款新车 。 再加上建工厂、品牌推广这些起码又要增加一百多个亿 。 初步算下来 ， 广汽为了做这个事业（智能网联新能源产业） ， 已经投入了几百亿 。
有广汽集团的盈利能力和融资能力给我们输送资本 ， 我们有资金上的保障 ， 这是广汽一个强大的背书 。
YAN：燃油车的赚钱效率跟过去十几年的高速发展相比 ， 肯定是有所降低的 ， 而新能源赛道上未来需要的投资还是很大的 。 目前广汽新能源是背靠广汽集团输血 ， 若要继续发展 ， 广汽新能源是否考虑上市？
古惠南：我们在成立广汽新能源的时候 ， 最初就有这个（上市）考虑 ， 要放到资本市场融资 。 但因为还没有很成熟的机会 ， 就没有做 。
YAN：广汽新能源是三年前新组建的公司 ， 在组织架构上有哪些特点吗？
古惠南：我们强调沟通效率 。 从架构上来说 ， 部门要简化 ， 层级要简化 ， 人员要年轻化 ， 要创新 。
YAN：一些新创车企在组织架构时 ， 取消了“销售副总裁”这个角色 ， 取而代之的是“用户发展部”之类的 。 广汽新能源在公司架构上会有这种转变吗？
古惠南：叫什么名字都是玩花样 ， 本质没什么区别 ， 有的企业叫董事长 ， 有的企业叫总经理 ， 有的企业叫CEO ， 有区别吗？叫个CEO、CTO、CFO洋气一点而已 。 组织架构的叫法（不重要） ， 关键是组织架构是什么样的 。 是复杂的架构还是简单的？层级多的架构还是层级低的？
本质上 ， 架构的目的是要做到管理有效可控 。 什么叫架构？就是核心管理组织 。 它要实现什么？便捷协调 ， 最好能够实现容易控制 。 简单化、扁平化就容易控制 。
我们成立的部门不要太多 ， 通过项目制来解决 。 以前我们把任务交给一个部门负责 ， 现在是成立项目制 ， 设立总监 ， 所有部门都要参与 。 简洁、简单才是管理的本质 。
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