玩车教授|铃木SUV又抖机灵：拆掉后座 配1.5L+4AT 想卖给谁！？
新一代路虎卫士的上市让市场的声音分为两种 ， 一种是丢失了老款卫士的硬朗复古风格 ， 爷青不再；另一种是新卫士越野性能和实用属性更强大 ， 更符合兼顾日用的工具车身份 。
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不管是哪一种 ， 都逃避不了新卫士落地最便宜都需要100万的事实 ， 然而这并非是每个人都消费得起的大玩具 。撇开新卫士或者奔驰大G等高昂的产品不谈 ， 小巧而亲民的铃木吉姆尼或许离你的梦想更近 。
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铃木 ， 如果你对这个品牌比较陌生 ， 甚至在路上鲜有看到铃木的车在跑 ， 没关系 ， “奥拓”绝对是很多70后和80后的青春 ， 更是不少90后或00后对汽车的启蒙 。
这款在90年代初开始就风靡全国的微型两厢车 ， 更是几代人的经典回忆 ， 其中像雨燕、速特翼、北斗星、浪迪等车型也是大家口口相传的红人车型 。
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不过随着2018年铃木宣布退出中国市场 ， 这家来自日本的汽车品牌逐渐感受到中国汽车环境竞争的激烈与残酷 。虽然铃木退出 ， 但是铃木第四代吉姆尼却成为中国用户为其高声呐喊的对象 ， 并且希望第四代吉姆尼能以进口的身份引入国内销售 。
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但可惜的是铃木已经将自己的重点发展方向放在了印度 ， 并在美国和欧洲等市场继续开拓自己小型车市场 。只不过这一切对铃木而言并不是很顺利 ， 就拿铃木吉姆尼来讲 ， 因为该车无法满足乘用车的排放标准 ， 吉姆尼在今年1月份已经开始在欧洲市场停售 ， 作为铃木重要的产品之一 ， 吉姆尼销售受阻 ， 这自然是不小的损失 。
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为了让吉姆尼能够继续在市场中焕发新生命 ， 铃木把吉姆尼后排的两个座椅拆除 ， 并在后备箱加装了货物防护网 ， 此时吉姆尼摇身一变由“乘用车”的身份变为“商用车” ， 又再次获得在欧洲市场重新销售的资格 。
由于欧洲商用车排放法规的要求更低 ， 所以吉姆尼商用车的身份能够满足排放的标准 ， 抖机灵这点铃木可真是个活宝 。
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吉姆尼海外市场的车型都搭载了一台1.5L自吸发动机 ， 并匹配了5MT和4AT两款变速箱 。此前网传吉姆尼被平行进口经销商引入国内 ， 并且价格在19万 ， 如果用户提车还得加价 ， 这一落地就超20万 ， 果然是人红是非多 ， 车红身价涨 。
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第四代吉姆尼由于外形酷似奔驰G级 ， 一度让它变成一个小网红 ， 与第三代相比有着天翻地覆的变化 ， 方盒子的造型一改此前圆润的设计 ， 硬朗的车身线条和粗犷的轮廓吸引着不少情怀买家对其垂涎欲滴 。
但是比起第三代产品不到15万的价格 ， 显然第四代吉姆尼让信仰高空飘扬迟迟无法落地 ， 想买第四代吉姆尼的潜在凑热闹买家最终还是败给了“德不配位”的现实 。
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【玩车教授|铃木SUV又抖机灵：拆掉后座 配1.5L+4AT 想卖给谁！？】撇开市场等因素 ， 第四代吉姆尼确实让自己又复活了一次 ， 对于一台小型SUV ， 吉姆尼个头真不大 ， 3395*1475*1715mm的车身三围和2250mm的轴距 ， 比一台哈弗H1还小 ， 甚至称得上“最小”的小型SUV 。
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但小小的身体藏着大大的能量 ， 该车搭载了一台1.6L自吸发动机 ， 最大功率75kW ， 峰值扭矩130N·m ， 账面数据来看一点也不醒目 ， 日本市场最流行的K-Car文化中 ， 吉姆尼更是搭载了一台0.6T的发动机 。
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发动机性能虽一般 ， 但是采用了纵置布局 ， 如此一来不仅能够让车身获得更好的前后配重比例 ， 还能简化传动机构 ， 增加机舱横向空间 ， 以满足更好的前悬架配备 ， 这对一台硬派越野车而言好处颇多 。
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除此之外 ， 吉姆尼还使用了非承载式车身 ， 继续捍卫吉姆尼的优良家族基因 ， 这在越野迷眼里 ， 是越野车必备且最受认同的车身结构 。
前三连杆+后三连杆的硬轴螺旋弹簧非独立悬挂跟第三代吉姆尼基本保持一致 ， 但是车身与底盘连接的缓冲衬套有所改良 ， 能够进一步提升驾乘的舒适性 ， 让底盘和车身的震动传导更低 。
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当然 ， 像分时四驱系统在吉姆尼身上也没落下 ， 可通过机械排杆将四驱模式切换为后驱、低速四驱和高速四驱 ， 以应对铺装路面、雪地、泥地等不同的行驶路况 。
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如果把1.5L+5MT的动力总成放在今天来看 ， 勉强还能接受 ， 并不落后 ， 但是把4AT放今天来看 ， 确实要落后不少 。
2007年第三代吉姆尼引入国内时 ， 1.3L的排量正是搭载了一台4AT的变速箱 ， 13年的时间 ， 第四代吉姆尼依旧搭载了一台4AT的变速箱 。
如果考虑到变速箱的可靠性、低成本、小排量发动机的适用冗余 ， 那么吉姆尼继续搭载4AT变速箱也就无可厚非了 。
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好在这台4AT变速箱并不影响日常的驾驶体验 ， 在第四代吉姆尼身上 ， 本身自吸发动机的特性已经足够平顺 ， 配合AT变速箱 ， 在换挡的过程感受不到明显的顿挫感 ， 尤其动力输出很连贯 ， 并且降挡时变速箱的反应也不算慢 ， 能够满足这套动力的性能发挥 。
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对于吉姆尼的死忠粉来讲 ， 铃木的退出确实很可惜 ， 尤其在方盒子吉姆尼推出后 ， 大家都咬牙切齿的觉得错过了“一个亿” ， 毕竟第四代吉姆尼酷似奔驰G级 ， 引起了大家超高的关注度 。
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但是对于一台并不能满足绝大多数国人用车需求的小型SUV来讲 ， 吉姆尼市场体量注定只是小众里的小众 ， 加价后超过20万的平行进口吉姆尼更无法让这份情怀心安理得的落地 ， 吉姆尼在国内注定是一台信仰之车 。
总结
由于国内汽车文化的不同 ， 我们很难在路上看到生龙活虎的老爷车 ， 我们也很难看到满大街的小型车到处跑 ， 对大车的追求以及对价格的高度敏感 ， 让不少独具魅力的小众车型难以存活 。
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吉姆尼虽然在国内拥有不小的声望 ， 但不实用的车内空间注定难以满足大多数用户的出行需求 ， 即使情怀党购买的呼声够高 ， 但真正舍得砸钱拥有一辆的也是少数中的少数 ， 即使是第四代吉姆尼 ， 也无法在国内持续生存下去 。
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