穹眼财经|砸160亿研发新架构 吉利全速驶入智能电动赛道
科创板IPO前夜 ， 吉利汽车宣布了未来十年的智能化发展思路 。砸160亿元 ， 开发SEA平台7个品牌、16款车已启动研发 ， 布局不同的细分市场
”2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年 。“吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划 ， 2021年开始 ， 多款基于SEA浩瀚架构的新车型将陆续投放市场 。”
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160亿架构研发费 ， 创纪录
9月23日晚 ， 吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture） 。吉利自主高端品牌——领克成为首个推出该架构量产车型的 。当天晚上 ， 基于SEA浩瀚架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相 ， 2021年将量产上市 。
SEA浩瀚架构是吉利集团采用全球化研发机制 ， 历时四年多、耗资180多亿元打造的一款全新架构 ， 创吉利史上研发投入之最 ， 远高于此前的CMA架构（120亿元） 。接受”穹眼财经“采访时 ， 安聪慧称 ， ”和CMA架构思考的不同 ， SEA建立在硬件、系统、生态层面 ， 涵盖的内容、边界更广更大 。“
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如此庞大投入 ， 也和吉利控股集团的发展与时俱进 。“单一品牌是难以承担的（这么庞大的研发投入 。）安聪慧强调 ， “这是通盘考虑的 ， 涉及吉利控股集团旗下的各个资源 ， 不仅是吉利汽车的研发投入 。”据了解 ， 基于SEA浩瀚架构 ， 已经有超过7个品牌 ， 总计超过 16 款新车型启动研发 ， 布局不同的细分市场 。安聪慧称 ， ”明年下半年 ， 在SEA浩瀚架构上研发的产品将陆续投放 。未来将有更多品牌 ， 将大幅分摊成本 。可能比开发一个机械架构的成本更低 。“
分摊成本 ， 源于可通用化 。据介绍 ， SEA浩瀚架构 ， 集成硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三位一体 。SEA架构 ， 历时4年研发 ， 以硬件层、系统层和生态层 ， 构建三位一体的立体化布局 。SEA浩瀚架构适用于1800mm-3300mm轴距范围 ， 实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖 ， 可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求 。同时 ， 浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案 ， 重新定义软件汽车的研发周期 ， 将软件开发的时间缩短50%以上 。
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立自动驾驶Flag
9月23日晚 ， 吉利控股集团立下了自动驾驶的Flag 。基于SEA浩瀚架构的个人车辆 ， 将于 2021年在结构道路实现高度自动驾驶 。2023年之前 ， 在开放道路实现高度自动驾驶 。SEA浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具 ， 将于2022年 ， 率先在结构道路实现完全自动驾驶 ， 并于2022年亚运会核心区域 ， 提供智能出行服务； 2025年之前 ， 在开放道路上实现完全自动驾驶 。
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安聪慧称 ， SEA浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线 ， 已经具备满足完全自动驾驶的能力 。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块 ， 满足国际最高安全等级认证的安全保障 ， 可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能 。
9月23日晚上 ， 吉利控股集团首发了SEA OS整车智能开发系统 ， 以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础 ， 通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景 ， 形成一套完整的开发系统 。其核心芯片元器件 ， 未来都将自主研发 ， 目前已经实现的API接口超过4000个 ， 可实现全场景、全生命周期的FOTA 。
电动化 ， 也是SEA浩瀚架构的关键 。据介绍 ， 在SEA浩瀚架构下最大可提供110kwh电池容量以及最大功率475kW的电机 ， 最大800伏的高压系统可实现充电5分钟 ， 续航120km 。此外 ， SEA浩瀚架构将使用20万公里无衰减的电池 ， NEDC工况下寿命可达 200万公里 。
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作为最先在SEA浩瀚架构上量产的品牌 ， 领克提出了"新三电"概念 ， 即电驱动、电管理和电生态 ， 其中电生态包含了"传统三电"中的动力电池以及充电相关的配套生态 。
当晚发布的ZERO concept不光是SEA浩瀚架构的首款产品 ， 是领克品牌旗下首款纯电车型 。
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【穹眼财经|砸160亿研发新架构 吉利全速驶入智能电动赛道】自称“首席产品体验官的”安聪慧说 ， ”其实我是有些遗憾的 ， ZERO concept是我们去年开发的 ， 原定于4月亮相的 。现在我们的技术更先进了 。但想想 ， 量产的产品会比现在有更多进步 。“
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