车载娱乐|北京车展德日再次撕打，日系抢攻新能源，德系全攻全守！
疫情的原因 ， 到现在还有很多人想把今年重启一遍 ， 各行各业都受到了或大或小的影响 ， 而本就不富裕的汽车行业也受到了重创 。
不过好在得益于国内出色的疫情防控 ， 汽车工业已经基本回归正轨 ， 万众期待的北京国际车展也将要在本周迎来开幕 。作为今年第一个国际性的大型车展 ， 憋了大半年的厂商们也都拿出了自己的看家本领 。
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从目前来看 ， 备受关注的德、日系态度似乎不同 ， 德系明显要更上心一点 ， 覆盖了多个细分市场 。日系则清淡了不少 ， 车型不多 ， 且更偏向于新能源一些 。
大众燃油、新能源、轿车、SUV全覆盖
本次北京车展上 ， 大众算的上是倾巢出动了 ， 燃油、新能源、轿车、SUV几乎全面覆盖 ， 且多款都是广大网友重点关注的车型 。
一汽-大众新款CC猎装版在8月底的时候就已经下线 ， 官方消息表示会在北京车展亮相 ， 11月迎来上市 。新款CC猎装版采用了与现款CC同样的家族式设计 ， 侧面精致修长 。
动力方面 ， 预计搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机 ， 其中低功版最大功率186马力 ， 峰值扭矩320牛·米 ， 高功版最大功率220马力 ， 峰值扭矩350牛·米 。类似于这种旅行车 ， 大众始终在坚持 ， 不过在国内的效果并不太好 ， 关注度很高但买账的并不多 ， 毕竟国内的消费者还是更能接受SUV ， 不知道CC猎装版会不会改变部分消费者购车观念 。
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国产新一代高尔夫在今年7月底完成了下线首发 ， 预计会在年内正式上市 。新车的外观整体延续了海外版的设计风格 ， 普通版车型的前包围有两道与车身同色的装饰 ， 搭配贯穿的镀铬装饰 ， 看起来更居家一些 ， 当然更运动一些的R-Line版也不会缺席 。
动力方面 ， 先期预计会搭载1.4T发动机 ， 匹配7速DSG双离合变速箱 。高尔夫真的是实至名归的神车 ， 覆盖消费者年龄段可以从18~60岁 ， 受众面之广让大部分车企为之羡慕 。不能否认 ， 高尔夫无论经历几代 ， 都会是大部分人心目中的心头好 。
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新款大众辉昂前保险杠以上部位与现款车型保持一致 ， 包括大面积的横向镀铬饰条以及与中网融合的头灯等 ， 拉宽了新车的横向视觉宽度 。动力方面 ， 新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机 。旗舰车型迎来了更新 ， 外观年轻了不少 ， 大众可能并不会指望它走量 ， 但它的存在总会给出不一样的身份象征 。
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大众ID.4在前段时间得以曝光 ， 新车的侧面线条很流畅 ， 腰线就前翼子板一直延伸到了尾部 。根据之前的预告图来看 ， 新车会采用ID.系列标志性的前脸 ， 一条LED灯带连接两侧大灯 。
动力部分 ， 新车使用两个电动机作为动力 ， 最大功率为302马力 。续航里程方面 ， 在欧洲WLTP测试标准下为500公里 ， 国内具体参数还得能官方公布以后才能落实 。
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新车预计会在北京车展迎来亮相 ， 大众选择ID.4作为国内市场的敲门砖 ， 很可能是深知 ， 中国消费者对于SUV的热度吧 。从外观来看 ， 走了年轻时尚的路线 ， 续航里程应该也会在500公里以上 ， 如果定价合适 ， 受欢迎程度不会太低 。
【车载娱乐|北京车展德日再次撕打，日系抢攻新能源，德系全攻全守！】
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除此之外德系的几个豪华品牌也会带来多款车型 ， 新款E级、新款宝马5系、宝马iX3、奥迪Q5L Sportback、国产奥迪e-tron、国产全新奥迪A3等 ， 几乎之前备受关注的新车全都悉数亮相 。
日系主走新能源
日系品牌今年相对平静了很多 ， 有关燃油车方面的信息并不多 ， 除了马自达已经上市的两款压燃发动机以外 ， 基本都是新能源车型 。
M-NV ， 挂着思铭标的东风本田纯电SUV 。根据之前的申报图来看 ， 新车头灯造型狭长 ， 灯带贯穿左右两侧 ， 两侧带有进气道设计 ， 让车头视觉效果更加运动一些 。在车型动力方面的信息 ， 新车搭载一台最大功率为120kW的电动机 ， 最高车速可达140km/h ， 动力电池采用江苏时代新能源科技公司的三元锂电池 。关于续航的具体参数还未公布 。
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插混版的东风本田CR-V ， 外观与燃油版差别不大 ， 只是在细节上所有区分 。现款本田CR-V车型共提供1.5T汽油发动机以及2.0L混动两种动力可选 ， 此次亮相的新车将采用PHEV插混动力 ， 或将使用和海外版Clarity PHEV相同的动力总成 ， 搭载1.5T和双电机的动力系统 。
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挂着思铭标的东风本田纯电SUV ， 接受度并不一定会很高 ， 不过这也可能是本田的试探节奏 ， 或许未来会推出 ， 真正挂着本田标的纯电车型 。CR-V插混的推出可以给消费者提供更多的选择 ， 也会进一步推动其整体的销量上涨 。
日产Ariya采用了全新的设计语言 ， 大尺寸灯带和黑色饰板构成了V型前脸 ， 可能是“V-Motion”家族式设计的最新表达 。
动力方面 ， 入门版本配备单电机并采用前驱设计 ， 最大功率为160kW或178kW ， 峰值扭矩300N·m；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术 ， 最大功率为250kW或290kW 。其中续航最长的车型在WLTC工况下的续航里程超过610km 。
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根据官方规划 ， 新车明年年中会率先在日本市场销售 ， 此次北京车展会迎来国内亮相 ， 但未来会以怎样的方式引进国内还不得而知 。不过由此也可以看出 ， 日系品牌已经逐渐把重点放在新能源车型上了 ， 有关于新能源的战场很快就会到来了 。
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其实总体来看 ， 此次北京车展上 ， 新能源的份额依旧不小 。德系大众带来了最有可能开拓中国市场的ID.4 ， 而日系的全新车型基本都是新能源 ， 可以预见的是 ， 未来两三年合资品牌间的新能源之战就会打响 。
而与之前的北京、上海车展相比 ， 厂商们也都冷静了很多 ， 确实今年车市有很多不确定性 ， 不去北京车展凑热闹 ， 选择其他时间发布新车也不一定是坏事 。
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