当罗密欧遇到西子湖——Alfa Romeo Stelvio试驾
阿尔法·罗密欧 ， 一个历史悠久的意大利著名轿车跑车品牌 。 与大多数意大利汽车品牌一样 ， 它有着意大利汽车普遍拥有的运动基因 。 从1910年创立以来 ， 阿尔法·罗密欧一直专注与赛车领域 ， 其民用量产车型反倒是二战后的50年代才开始逐渐推出的 。
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在传奇般的百年发展史中 ， 阿尔法·罗密欧以优良的设计和突出的运动性能在全世界积累了很高的声誉 。 但在中国 ， 直到2017年它才正式走进中国市场 。
虽然此前也曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型 ， 但阿尔法·罗密欧并不算为中国消费者熟知的品牌——不求为所有人欣赏 ， 只为真正懂它的人绽放 ， 阿尔法·罗密欧就是这样一个个性十足的小众高端豪华品牌 。
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2017年 ， 阿尔法·罗密欧Stelvio引入中国市场 。 作为品牌旗下第一辆SUV ， 它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一——位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路 。 很显然 ， 虽然它是一辆SUV ， 但依然以运动为己任 。
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两年后的这个春天 ， 我们在西子湖畔 ， 终于与这辆魅力十足的SUV相遇了 。
运动 ， 是它最大的标签
从身材来看 ， Stelvio达到了中型SUV的水准 ， 长宽高分别为4687/1903/1648mm ， 轴距2818mm 。 这也意味着 ， 尽管这是一辆以运动性能作为主要卖点的SUV ， 但也保证了日常使用的实用和舒适 。
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外观方面 ， Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因 。 标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条 ， 突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度 。
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内饰设计则以驾驶者为中心 ， 功能与美观相辅相成 。 不但做工和材质可圈可点 ， 空间表现也足以满足需要——Stelvio行李厢空间达525升 ， 后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间 ， 满足各种需求 。 值得一提的是 ， 它的电动尾门还可设置8个开启高度 ， 实用性相当之高 。
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作为一款偏向于运动感的SUV ， 尽管Stelvio并没有把舒适放在考量表中最靠前的位置 ， 但配置对于这款SUV来说并不是短板——自动紧急制动系统、盲区警告系统和车道保持系统应有尽有 ， 双温区自动空调、前排座椅的电动调节和加热等舒适配置也没有缺席 。
光用充沛来形容 ， 是对它动力的低估
阿尔法·罗密欧目前的市场定位十分清晰——保留了意大利传统的运动气质 ， 同时又有十分亲民的入门价格和豪华级别的舒适性 。 如果说法拉利是用来圆赛车梦 ， 那么阿尔法·罗密欧一方面拥有赛道DNA、一方面更容易亲近 。
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Stelvio因此有着强大的“心脏” ， 代号为GMET4的2.0T发动机 ， 有缸内直喷 ， 双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等先进技术 ， 还有一个亮点是搭载的8AT变速箱 ， 这是来自知名厂商采埃孚出品 ， 是玛莎拉蒂等很多豪车同款 。
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尽管不像同门大哥玛莎拉蒂Levante那样具备可调节的空气悬架 ， Stelvio同样给驾驶者提供了三种行驶模式：运动、常规和节能模式 。
为此 ， Stelvio用特有的“DNA”来进行诠释——d代表dynamic动感、n代表natural自然 ， a代表advancedefficiency高效 。
三种模式的区别 ， 在于油门响应和变速器换挡速度的不同 。 但即使在最为“肉”的A模式下 ， 油门响应也异常灵敏 ， 整车的响应轻快无比 。
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此次试驾的车型并非“丧心病狂”的四叶草版本 ， 也不是280马力的高功率版本 ， 而只是200匹马力的入门车型 ， 但其动力表现已经让人满意——即使在自然模式下 ， 无论是起步还是中后段 ， 提速超车都是干净利索 。
而在运动模式下 ， 加速更是酣畅淋漓 ， 稍微深踩油门就能把路上其他车辆甩在身后 。 8AT变速箱的平顺性和快速响应都让人竖起大拇指 。
不叫轿跑 ， 却有胜似轿跑的操控体验
尽管阿尔法·罗密欧没有跟随潮流将这辆车叫做“轿跑SUV” ， 这辆身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上 ， 依然表现得跟一辆轿跑车一样出色 。
如果忽略掉更高的坐姿和视野 ， 驾驶这辆SUV和驾驶一辆轿车的感受几乎完全相同 。 除了得益于轻量化底盘和车身——车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料 ， 传动轴更是采用了碳纤维材料 。 Stelvio精准调校后的前双叉臂、后多连杆的悬挂也发挥着作用 。
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为追求更低的簧下质量 ， Stelvio这套悬架也装备大量的铝合金悬挂部件 。 在调校中 ， 更倾向于运动 ， 而非舒适 。
毫不夸张地说 ， 它带来的是非常精准的操控感 ， 甚至可能说是同价位车型中最顶尖的存在 。
当然 ， 同时不可避免的是 ， 这套悬挂系统对于颠簸的过滤就不像舒适性的轿车那样强——这辆车子从来就没有计划要取悦所有人 ， 只有懂她的人才能理解她 ， 不会随波逐流而变得平庸无为 。
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合理的重量分配和驱动方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——纵置发动机位于前轴之后 ， 靠近车辆的中心位置 ， 使得整车的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具备的Q4全轮驱动系统在日常驾驶时以后轮驱动为主 ， 在前轮需要动力时只需100ms即可快速分配 ， 最多可达到50:50的动力分配 。
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Stelvio处处偏向运动的特质 ， 同样表现在方向盘上 。 它拥有的是一个较小尺寸的方向盘 ， 同时 ， 转向比小得如同专业赛车般 ， 即使是接近180度的发夹弯 ， 也不需要“交叉打轮”就能完成；在通常过弯时 ， 更是只需轻松转动一个很小的角度 。 即使在方向盘上最轻微的动作 ， 也会在车头上反应出来 。
Stelvio的操控感十分优秀 ， 可以说尽最大努力的贯彻对于运动的追求 。 来自品牌传承的运动底蕴和特有的调教 ， 让它表现异常出色 。 作为小众高端豪华品牌阿尔法·罗密欧的首个SUV产品 ， 它将品牌的性格贯彻得淋漓尽致 。
【结语】
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在各大厂商纷纷“下海”的今天 ， 没有人会对阿尔法·罗密欧进军SUV市场感到意外 。 毕竟这是当前最为火爆的市场 ， 尽管阿尔法·罗密欧是一个相对小众的品牌 ， 想要在这个时代存活下去就必须在SUV市场有所建树 。
让车迷们欣慰的是 ， Stelvio并没有随波逐流而显得平庸——极富个性的内饰、充沛但不过剩的动力、特立独行的风格让Stelvio非常有市场竞争力 。 特别是相当富有诚意的官方定价和终端优惠 ， 更是让原本就比BBA要高“半档”的阿尔法·罗密欧突显出别样的魅力感 。
相比较而言 ， 国产后的GLC和Q5虽然名气更大 ， 但沦为街车的它们早已丧失掉了汽车最本质的灵魂 ， 作为对生活依然充满激情和渴望的人们来说 ， “罗密欧”理应是更好的选择！#LEVANTE收藏
两年后的这个春天 ， 我们在西子湖畔 ， 终于与这辆魅力十足的SUV相遇了 。
【当罗密欧遇到西子湖——Alfa Romeo Stelvio试驾】运动 ， 是它最大的标签
从身材来看 ， Stelvio达到了中型SUV的水准 ， 长宽高分别为4687/1903/1648mm ， 轴距2818mm 。 这也意味着 ， 尽管这是一辆以运动性能作为主要卖点的SUV ， 但也保证了日常使用的实用和舒适 。
外观方面 ， Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因 。 标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条 ， 突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度 。
内饰设计则以驾驶者为中心 ， 功能与美观相辅相成 。 不但做工和材质可圈可点 ， 空间表现也足以满足需要——Stelvio行李厢空间达525升 ， 后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间 ， 满足各种需求 。 值得一提的是 ， 它的电动尾门还可设置8个开启高度 ， 实用性相当之高 。
作为一款偏向于运动感的SUV ， 尽管Stelvio并没有把舒适放在考量表中最靠前的位置 ， 但配置对于这款SUV来说并不是短板——自动紧急制动系统、盲区警告系统和车道保持系统应有尽有 ， 双温区自动空调、前排座椅的电动调节和加热等舒适配置也没有缺席 。
光用充沛来形容 ， 是对它动力的低估
阿尔法·罗密欧目前的市场定位十分清晰——保留了意大利传统的运动气质 ， 同时又有十分亲民的入门价格和豪华级别的舒适性 。 如果说法拉利是用来圆赛车梦 ， 那么阿尔法·罗密欧一方面拥有赛道DNA、一方面更容易亲近 。
Stelvio因此有着强大的“心脏” ， 代号为GMET4的2.0T发动机 ， 有缸内直喷 ， 双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等先进技术 ， 还有一个亮点是搭载的8AT变速箱 ， 这是来自知名厂商采埃孚出品 ， 是玛莎拉蒂等很多豪车同款 。
尽管不像同门大哥玛莎拉蒂Levante那样具备可调节的空气悬架 ， Stelvio同样给驾驶者提供了三种行驶模式：运动、常规和节能模式 。
为此 ， Stelvio用特有的“DNA”来进行诠释——d代表dynamic动感、n代表natural自然 ， a代表advancedefficiency高效 。
三种模式的区别 ， 在于油门响应和变速器换挡速度的不同 。 但即使在最为“肉”的A模式下 ， 油门响应也异常灵敏 ， 整车的响应轻快无比 。
此次试驾的车型并非“丧心病狂”的四叶草版本 ， 也不是280马力的高功率版本 ， 而只是200匹马力的入门车型 ， 但其动力表现已经让人满意——即使在自然模式下 ， 无论是起步还是中后段 ， 提速超车都是干净利索 。
而在运动模式下 ， 加速更是酣畅淋漓 ， 稍微深踩油门就能把路上其他车辆甩在身后 。 8AT变速箱的平顺性和快速响应都让人竖起大拇指 。
不叫轿跑 ， 却有胜似轿跑的操控体验
尽管阿尔法·罗密欧没有跟随潮流将这辆车叫做“轿跑SUV” ， 这辆身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上 ， 依然表现得跟一辆轿跑车一样出色 。
如果忽略掉更高的坐姿和视野 ， 驾驶这辆SUV和驾驶一辆轿车的感受几乎完全相同 。 除了得益于轻量化底盘和车身——车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料 ， 传动轴更是采用了碳纤维材料 。 Stelvio精准调校后的前双叉臂、后多连杆的悬挂也发挥着作用 。
为追求更低的簧下质量 ， Stelvio这套悬架也装备大量的铝合金悬挂部件 。 在调校中 ， 更倾向于运动 ， 而非舒适 。
毫不夸张地说 ， 它带来的是非常精准的操控感 ， 甚至可能说是同价位车型中最顶尖的存在 。
当然 ， 同时不可避免的是 ， 这套悬挂系统对于颠簸的过滤就不像舒适性的轿车那样强——这辆车子从来就没有计划要取悦所有人 ， 只有懂她的人才能理解她 ， 不会随波逐流而变得平庸无为 。
合理的重量分配和驱动方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——纵置发动机位于前轴之后 ， 靠近车辆的中心位置 ， 使得整车的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具备的Q4全轮驱动系统在日常驾驶时以后轮驱动为主 ， 在前轮需要动力时只需100ms即可快速分配 ， 最多可达到50:50的动力分配 。
Stelvio处处偏向运动的特质 ， 同样表现在方向盘上 。 它拥有的是一个较小尺寸的方向盘 ， 同时 ， 转向比小得如同专业赛车般 ， 即使是接近180度的发夹弯 ， 也不需要“交叉打轮”就能完成；在通常过弯时 ， 更是只需轻松转动一个很小的角度 。 即使在方向盘上最轻微的动作 ， 也会在车头上反应出来 。
Stelvio的操控感十分优秀 ， 可以说尽最大努力的贯彻对于运动的追求 。 来自品牌传承的运动底蕴和特有的调教 ， 让它表现异常出色 。 作为小众高端豪华品牌阿尔法·罗密欧的首个SUV产品 ， 它将品牌的性格贯彻得淋漓尽致 。
【结语】
在各大厂商纷纷“下海”的今天 ， 没有人会对阿尔法·罗密欧进军SUV市场感到意外 。 毕竟这是当前最为火爆的市场 ， 尽管阿尔法·罗密欧是一个相对小众的品牌 ， 想要在这个时代存活下去就必须在SUV市场有所建树 。
让车迷们欣慰的是 ， Stelvio并没有随波逐流而显得平庸——极富个性的内饰、充沛但不过剩的动力、特立独行的风格让Stelvio非常有市场竞争力 。 特别是相当富有诚意的官方定价和终端优惠 ， 更是让原本就比BBA要高“半档”的阿尔法·罗密欧突显出别样的魅力感 。
相比较而言 ， 国产后的GLC和Q5虽然名气更大 ， 但沦为街车的它们早已丧失掉了汽车最本质的灵魂 ， 作为对生活依然充满激情和渴望的人们来说 ， “罗密欧”理应是更好的选择！
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