100亿融资再加持，威马的实力再也藏不住了
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9月22日 ， 威马汽车宣布完成D轮融资 ， 总额高达100亿元 。 由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投 ， 此前已经投资的百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与 ， 此外还有众多国有产业投资者跟投 。
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2020年堪称是国内造车新势力的爆发年 。 疫情过后汽车行业复苏 ， 理想、小鹏相继成功赴美IPO ， 而蔚来则借机完成了新股增发 。 唯一未上市的威马汽车 ， 这次拿下了国内造车新势力的最大单笔融资 。 另有消息称威马汽车在科创板的IPO计划也已提上了日程 。
从行业最大单笔融资 ， 到迅速启动IPO计划 ， 威马汽车的势头之猛 ， 丝毫不亚于其他三家公司 。
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造车新势力Top4中的“另类”
现在一提到国内造车新势力头部企业 ， 我们往往想到蔚来、威马、理想和小鹏这四家 ， 它们也因此被称作造车新势力Top4 。
但在大众眼中 ， 蔚来、理想和小鹏的名头似乎更大一些 。 相比擅长互联网营销的另3家 ， 一向低调的威马汽车显得有些“另类” ， 但实力并不简单 。
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融资能力反映企业实力
近年来 ， 在创投界有个不成文的说法 ， 那就是融资论英雄 。 谁获得的融资多 ， 就说明谁的能力强 。
其实 ， 企业的融资能力并不能完全等同于企业的整体实力 。 因为大家都知道 ， 融资多少不但与企业的整体实力密不可分 ， 而且与大环境背景、企业人脉资源等其他因素息息相关 。 有时候 ， 后者的影响力甚至要大于前者 。
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但如果将条件限定在某个时期内的某个行业的话 ， 这个说法则不无道理 。 毕竟投资者会充分调研行业 ， 看好某个创业企业的实力才会愿意为之买单 ， 给予更高的估值 。 比如说 ， 今年的造车新势力 ， 就较好地体现了融资看能力的现象 。
今年融资大战尚未结束 ， 但Top4基本保持着领先 。 除了威马汽车D轮融资14.73亿美元外 ， 理想汽车、小鹏汽车上市IPO分别获得11亿美元和15亿美元；而蔚来股票增发获得了15亿美元融资 。 四家都在10亿美元以上 ， 平均值约为13.9亿美元 ， 远高于其他企业 。 比如恒大汽车 ， 它不久前融资了40亿元人民币 ， 规模不错但还是不到Top4平均值的一半 。
据36氪的消息报道 ， 威马汽车已经启动公司股份制变更 ， 为登陆科创板上市做准备 ， 最快10月公开提交材料 。 如果能在年内完成上市的话 ， 威马汽车成为今年融资金额最多的造车新势力企业将没有悬念 。
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传统汽车巨头领投 ， 代表着行业认可
值得注意的是 ， 从特斯拉到国内企业 ， 很多造车新势力企业一心想着颠覆市场 ， 在它们看来似乎与传统汽车巨头之间是天然对立的关系 ， 更喜欢接受来自互联网巨头和专业风投的资金 。 但威马汽车却是其中的例外 ， 创始人沈辉出身于传统汽车行业 ， 让它和传统汽车行业保持着密切的关系 。
在官宣之前 ， 早就有传言称上汽集团将出任本次D轮融资的领投方 。 果然 ， 官宣证实了传闻的准确性 ， 上海国资投资平台和上汽集团联合领投 。 此次它们选择联合领投造车新势力的威马 ， 意味着传统汽车巨头对威马和其模式的高度认可 。
相比威马汽车和上海国资投资平台以及上汽集团之间的投资关系 ， 未来它们之间的战略协同更值得关注 。 威马有望得到相应的技术支持 ， 从而扩大市场份额 。
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国家队加持 ， 看好威马的稳健和长期价值
除了百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资之外 ， 威马汽车这次D轮融资还有一大亮点 ， 那就是“国家”队色彩 。
不但领投机构之一是上海国资投资平台 ， 而且还有湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 。
事实上 ， 上汽集团作为国企也带有浓厚的国有色彩 。 可以不夸张地说 ， 国有投资机构主导了威马汽车的D轮融资 。
通常而言 ， 国有投资机构很少追逐市场热点和风口 ， 往往更看重企业的长期价值 ， 偏好稳健有潜力的企业 。 而威马汽车 ， 恰恰正是这样的创新企业 。
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威马在低调务实中稳进向前
造车新势力中从来不缺话题者 ， 以至于PPT造车成为了很多所谓厂商的”主业” 。
任何新兴行业都不可避免地经历大浪淘沙的阶段 ， 造车新势力也不例外 。 当年数以百计的企业涌入赛道 ， 如今大多数PPT造车的厂商已经淘汰出局 ， 包括一些当年看起来炙手可热的“明星”项目 。
相比其他三家头部厂商 ， 威马汽车的声音确实比较小 ， 这正是它低调务实的表现 。
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独特战略：不惜重金投建自有工厂
当威马汽车决定自建工厂时 ， 很多同行都不以为然 。 自从OEM模式兴起后 ， 这种轻资产模式被很多创业者奉为圭臬 ， 威马汽车自建工厂意味着巨大的投入 ， 无疑是相向而行 。
OEM确实在很多标准化程度高的行业具有可行性 ， 甚至渐渐成为了主流 。 品牌商无需自己从事生产制造 ， 而是利用关键核心技术负责设计和开发新产品、控制销售渠道 ， 可以提高效率和降低成本 。 以手机、数码等高科技行业为例 ， 台积电、富士康、比亚迪等优秀代工厂商的存在 ， 为苹果等品牌商OEM模式成功奠定了坚实基础 。
但汽车行业的情况与此不同 。 汽车产业全球范围内的6+3/4格局稳定 ， 各自形成了自己的供应链 。 代工模式刚刚起步 ， 愿意提供代工的往往是销售状况不太好的中小厂商 ， 而它们本身生产制造工艺相对低下、品控能力较差 。 这样一来存在着工期不确定、工艺不成熟、品控不稳定等诸多不利因素 ， 而造车新势力的产品是要在市场上和顶级的对手竞争 ， 显然并不是当下的最优之选 。
威马汽车的创始人、董事长兼CEO沈晖深知个中详情 ， 因此一开始就坚定走自有工厂的道路 。 这与特斯拉的打法不谋而合 ， 在技术和工艺上取得突破之后 ， 特斯拉的产能水平迅速提升 ， 订单交付越来越好 ， 推动着股价节节上升 。
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威马汽车的路线也与此类似 ， 2016年成立之初就在温州瓯江口落地年产10万台的整车基地；并通过收购等方式获得生产资质 ， 一步步地稳定提升了产能 。 其主销车型EX5自2018年9月上市以来 ， 累计交付约3.4万台 ， 成为国内造车新势力中销量最大的单一车型 。 客观上 ， 其自建工厂提供的产能保障是实现交付的前提 。
当友商们面临着各种质量事件焦头烂额时 ， 威马汽车成为了造车新势力中唯一没有出现重大质量问题的厂商 。 当他们认识到这一点后 ， 也纷纷转向自建工厂 ， 相当于承认了威马模式的正确 。 回头来看 ， 威马的战略眼光何其具有前瞻性 。
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技术为本 ， 打造核心竞争力
前面在讨论OEM模式时 ， 提到了品牌商将生产外包 ， 自己专心于利用关键核心技术负责设计和开发新产品上 。 虽然生产环节于造车新势力固然重要 ， 但最核心的竞争力还是技术 。
原因很简单 ， 新能源和智能汽车市场正在快速成长 ， 技术的领先和成熟将在很大程度上影响着用户体验的优劣 ， 而后者将决定市场份额的多少 。
因此 ， 在自建工厂的同时 ， 威马汽车将技术研发视为长期核心战略 。
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它率先建立了行业内的第一个大数据中心 ， 通过实况大数据的反馈不断优化算法、调整技术 。 投资超过55亿元在成都设立全球研发中心 ， 加大“5G+人工智能”等技术在车辆应用方面的研发投入 ， 成为威马全球化研发战略的“科技大本营” 。
威马汽车运用数字化手段 ， 控制了价值链上的全部核心环节 ， 包括产品定义、研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道 。 全球只有特斯拉和威马 ， 做到了对新能源汽车制造价值链的全自控 。 如果将特斯拉称为新能源汽车行业里的苹果 ， 那么威马就是华为 。
经过数年的巨额持续投入 ， 威马汽车已经拥有部分世界领先的技术 ， 包括纯电动乘用车三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构/电子电气架构等关键领域 。 截止目前 ， 威马拥有的知识产权数量已近1400项 ， 其中人工智能领域的知识产权超过百项 。
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9月9日 ， 威马汽车在“TomorrowTalk智话未来”沟通会上 ， 正式发布了全新的IdeaL4科技战略 ， 其中I代表IntelligentCockpit智慧座舱 ， D代表DigitalArchitectture全新自研数字化架构 ， E代表EIC超级平台化三电系统、A代表AutonomousDriving自动驾驶技术 ， L4则是L4级自动驾驶 。 这意味着其科技战略全面升级 ， 未来车型将在人机交互方面实现重大突破 ， 更加智能化、数字化 ， 领先于同行 。
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9月15日 ， 威马汽车在“2020百度世界大会“上 ， 发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术 ， 并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型 ， 成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌 。 威马汽车表示 ， 计划在未来3到5年汇集全球3000名工程师 ， 加速5G及L4无人驾驶技术在汽车行业的落地 。
在宣布D轮100亿元融资之后 ， 威马汽车表示募集资金将投向智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展方面 。 其中智能技术研发赫然排在首位 ， 显示威马汽车的技术优先战略并非虚言 。
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销量领先 ， 用户口碑出色
其实 ， 市场地位怎么样 ， 只要看销售数据便一目了然 。
自2018年9月启动交付至今 ， 旗下首款智能纯电SUV威马EX5累计销量达到33813辆 ， 稳居造车新势力单一车型销量冠军 。
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今年由于疫情影响 ， 威马汽车Q1表现受到冲击 ， 但从3月起就逐渐步入正轨 ， 8月共计交付2057辆新车 ， 同比增长143% ， 环比实现“六连增” ， 再次刷新今年内单月销量新纪录 ， 1-8月 ， 威马汽车累计销售11779辆 ， 保持造车新势力前三位 。
威马汽车不但销量领先 ， 而且在业内和用户中的口碑良好 。
安全是汽车行业的生命 。 自燃和断轴 ， 属于新能源车的两大“重大质量事故” 。 目前路上的威马汽车有近35,000辆 ， 无一自燃或断轴 。 在包括特斯拉在内的全球造车新势力里 ， 威马汽车是唯一做到重大质量“零”事故的厂商 。
这一切 ， 源于威马汽车的高标准研发设计能力和自建工厂全程可控的高水平生产管理 。 换言之 ， 威马汽车核心竞争力在产品和服务上的体现 。
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多元化矩阵 ， 产业投资融合的最佳典范
汽车产业本来就是资金密集型产业 ， 而新能源和智能化需要持续不断的高投入 。 融资能力与研发投入的持续性 ， 是支撑新造车可持续发展的关键因素 。
D轮100亿巨额资金将为威马科技战略提供充足的资金储备 ， 夯实现有智能发展根基 ， 助力未来战略加速落地 。 无论是国资投资机构 ， 还是实力派投资者 ， 参与此轮融资的投资方基本都专注于长期价值投资 ， 更关注企业基本面与发展前景 。 这将有助于威马汽车执行长期价值战略 。
值得指出的是 ， 投资者不仅为威马注入资金活水 ， 同时也非常注重与威马进行产业协同 ， 共建产业融合生态 。
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以百度为例 ， 它是威马汽车第一大机构投资者 ， 也是威马汽车最重要的外部技术合作方 。 威马汽车有着丰富的汽车运行大数据和专业技术 ， 而百度在人工智能上具有优势 ， 双方互补性很强 ， 有着良好的合作基础 。
如今 ， 威马汽车与百度的协同战略正在开花结果 。 前不久在百度技术大会推出的威马AVP自主泊车技术惊艳全场 ， 就是它与百度Apollo共同研发的成果 。 而这只是双方在自动驾驶技术上的一个场景应用而已 。
除了百度之外 ， 威马汽车的最强智能盟友还有高通、紫光、芯鑫等国内外行业巨头 ， 通过与这些伙伴的精诚合作 ， 威马汽车可以加速更高级别的智能汽车落地 。
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厚积薄发 ， 威马汽车近来迎来了诸多新品上市的好消息 。 除了已经开启预售的威马EX6Plus六座版车型 ， 搭载了百度AVP自主泊车系统的威马全新车型将于明年年初量产交付；Maven概念车的量产版计划2021年实现量产 。
【100亿融资再加持，威马的实力再也藏不住了】造车新势力竞争是一场漫长的马拉松 ， 比的不是谁起跑快 ， 而是谁更合理地分配体能 。 坚守长期价值的威马汽车 ， 堪称是产业投资融合的最佳典范 ， 有充足的理由笑在最后 。
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