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汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念( 二 )


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这并不代表另两台车在驾驶层面的表现就不如CT4了 ， 毕竟它们的调校取向不尽相同 。 从三车的定价相信大家也能感觉的出 ， CT4只是入门 ， 搭载相同发动机 ， 但车身尺寸更大的CT5会有着更高阶的驾驶质感 。 而首先要说的便是它的“独门”秘籍—后桥LSD限滑差速器 。 虽然伴随着LSD还有一个槽点 ， 那就是只有顶配车型才有这一“神器” 。 其次则是与地面接触的那四条米其林PILOTSPORT4S轮胎 。
汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念
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汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念
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所以在此前我们对两车的测试文章中 ， CT4的0-100km/h加速成绩也要稍快于CT5（7.09sVS7.80s） 。 但只看加速成绩 ， 并不能否定10AT变速箱在换挡平顺性上的优势以及对高速油耗的正面影响 ， 只是这一次的试驾活动 ， 我们相对完美的避开了它的优势所在 。
汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念
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在此次试驾会中 ， 车身尺寸最大的CT6更多是充当摆渡车的角色 ， 帮助我们从酒店往返试车场 ， 期间的高速路用于SuperCruise的体验 。 不过在场地中有限的试驾时间里 ， CT6的MRC电磁悬架也向我们展示了它有别于CT5的设定 ， 相信你已经知道我接下来要说的两个字是什么了 ， 嗯 ， 就是舒适 。
汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念
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悬架对颠簸的处理动作相较CT5亦柔和了很多 ， 如果说在悬架即将拉伸到行程极限之时 ， CT5的悬架是将车身猛拽回来 ， 那CT6的悬架就像是带有预判的、从容的将车身拉回到平时的姿态 。
汽车之家|凯迪拉克CT系列轿车试驾，后驱的执念
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在SUPERCRUISE超级智能驾驶系统的加持下 ， CT6可以解放驾驶者的双手 ， 就像当年“放手去做”的广告标语那般 ， 不过我国交规并不允许驾驶员在驾车时双手脱离方向盘 ， 所以手握方向盘 ， 任凭它自己转向的体验也蛮有意思的 。 而在此次往返试车场的途中 ， 偶尔出现了SUPERCRUISE因道路信息缺失不可使用的情况 ， 车道保持功能会暂时失效 ， 全速域自适应巡航功能不会退出 。
想进一步了解SUPERCRUISE超级智能驾驶系统？就交给舒宁了 ， 戳视频↓
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不得不感叹BOSEANC的牛X ， 翻看此前的测试文章 ， CT6在60km/h、80km/h和120km/h车速下的车内噪音实测值均要比CT5和CT4低5个分贝左右 。 不过考虑到后两车的定位 ， 车内“躁”一点儿倒也是应该的 ， 太安静反而不正常 。
编辑点评：
最后 ， 又得说出昨天一个白天在我脑海中回荡的那六个字：无后驱不豪华 。 其实你我也都明白豪不豪华并非仅靠后驱这一点来决定 ， “豪华”二字包括了太多的维度 ， 设计、材质、配置、工艺 ， 动力、操控 ， 等等等等 。 在大致的这几个方面 ， 凯迪拉克CT系列轿车都有着不错的表现 ， 且它们还有着不同的性格 ， CT4的灵动澎湃 ， CT5的平衡稳健 ， CT6的大气舒适 ， 指导价从23万到46万 ， 相信会有一款适合你 。 （图/文/摄汽车之家周尤 ， 部分试驾图片来自上汽通用凯迪拉克）
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