电池日惊喜不足!特斯拉市值大跌近1600亿元
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特斯拉电池日终于揭开了神秘面纱 , 但似乎并没有预想中“疯狂” 。
美国时间9月22日 , 推迟了5个月之久的特斯拉电池日在美国加州特斯拉Fremont工厂连同特斯拉股东大会一起举办 。
这场“预热”了大半年之久的特斯拉年度活动吸引了全球超25万人的目光 。 在快速进行完股东大会后 , 活动便进入了电池日的主题 。
【电池日惊喜不足!特斯拉市值大跌近1600亿元】电池日陆续揭开了备受业内期待的无极耳电池、大体积自研电池、无钴电池的真正面目 , 这些革新将能降低电池制造成本 , 提高续航能力和动力/性能 。
但之前业内猜测的硅纳米线技术变成了生硅材料取代碳材料;去年4月就曾提出的百万英里电池则彻底缺席 , 这也让市场颇为失望 。
截至美国时间9月22日收盘 , 特斯拉股价下跌5.6%至424.23美元 , 盘后特斯拉股价继续跌破400美元 , 跌幅达6.81%至395.33美元 。
推动电池成本减半
虽然此次电池日仍有遗憾 , 但不得不承认 , 特斯拉CEO马斯克依然为大家带来了不少惊喜 , 特别是在新电池续航、制造成本等方面 。
在电池日现场 , 马斯克公布了特斯拉新电池的数据表现——里程提升高达54% , 每KWh成本降低56% , 每GWh生产投资减少69% 。
《国际金融报》采访人员获悉 , 上述数据的提升并非依赖某一项技术性的突破 , 而是需要从电池设计、电池工厂规划、正负极材料研发与电池整车集成等维度全面配合 。
在电芯设计方面 , 特斯拉新电池的解决方案是推出4680无极耳电池 , 这可降低14%的电池成本 。
虽然与之前传出的新电池照片不一样 , 但特斯拉的电芯确实采用了更大的体积 。 日前 , 有知情人士透露 , 新电芯采用的是54×98的封装尺寸 , 它的体积将是2170电池的10倍 。 但最终新电池的尺寸为4680 , 即直径为46毫米 , 长度为80毫米 。
在体积明显增大的基础上 , 为解决散热问题 , 正如业内预测的那样 , 新电池新增了无极耳的设计 。
特斯拉对新电池的技术指标是提升16%的续航里程、6倍充放电功率、5倍能量 。
新电池工厂方面 , 通过改进电池制作工艺流程 , 可降低18%的成本 。 在对工厂之后的规划上也可看出特斯拉在电池方面的野心——2022年达到100GWh的电池产能 , 2030年达到3TWh 。
负极材料方面 , 特斯拉使用生硅材料取代碳材料来大规模制作电池 。 通过在生硅材料上涂上有弹性的导电镀层 , 来解决硅材料在加热时会出现膨胀和收缩的问题 。
正极材料方面 , 特斯拉提出将采用高镍、无钴的方案来降低成本 。 正负极材料的改变可降低总共17%的成本;不过马斯克也补充道 , 这种高镍电池要到2022年才能实现大规模生产 , 目前特斯拉依旧要增加松下、LG、宁德时代的采购 。
电池整车集成方面 , 特斯拉通过发明新的铝合金材料 , 减重10% , 减少370个零部件 , 汽车制造工序上 , 特斯拉设想将把电池直接内置在汽车结构中 , 这些共计可降低7%的成本 。
不过 , 上述措施并非一朝一夕就能实现 。 早在电池日前一天 , 马斯克便已在社交渠道上称新电池需要到2022年才能真正实现大批量生产 , 将会影响其长期生产 , 特别是Semi、Cybertruck和Roadster车型 。 而且马斯克也曾提到新电池生产工艺十分困难 , 生产装配电池的机器比生产电池更加困难 。
3年内推出17万的全自动驾驶车
除了宣布电池方面的技术改进 , 特斯拉也透露了更多整车和未来规划方面的信息 。
马斯克表示 , 大约三年后 , 有信心能制造出一款非常吸引人的 , 价格为25000美元(约合人民币17万元)的全自动驾驶汽车 。 同时其还表示希望每年生产大约2000万辆汽车 , 但这需要可能1年-3年的时间才能实现 。
另外 , 针对之前提到2020年实现完全自动驾驶 , 在电池日上 , 马斯克也透露将在未来大约一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版 。
马斯克表示 , 自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故 , 如果启用特斯拉Autopilot , 那么事故概率只有0.3起/百万英里 。 马斯克表示 , 他相信特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍 。
但是 , 多位特斯拉车主仍向采访人员表示“不信” , 也有业内人士称马斯克这是“画饼” 。
在电池日上 , 特斯拉还发布了其迄今为止续航里程最长、加速最快的车型——ModelS的Plaid版 。
《国际金融报》采访人员从特斯拉销售人员处了解到 , 目前这款车在国内也开启了预定 , 续航里程853公里 , 最高时速可达322Km/h , 百公里加速<2.1秒 , 国内预售价117.49万起 。
采访人员肖逸思
编辑沈玉洁

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