保时捷Macan S不只是吸引 三位不同界的见解
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一款SUV救回了濒临破产的保时捷 ， 而尝到甜头后又推出了第二款SUV车型那就是保时捷Macan ， 它的定位更低 ， 也表示更好入手 ， 满足了更多人拥有保时捷的梦想 ， 那在不同人群中眼前这台保时捷MacanS会有什么不一样的见解 ， 看看他们怎么说 。
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Macan刚推出的时候被很多人称之为“小卡宴”之所以这样称呼是因为很多人对外国单词不是很敏感 ， 同时它的造型与大哥卡宴确实很像 ， 但毕竟保时捷的家族前脸设计是不能随意更改的 ， 这也是一个品牌的形象问题 。
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身为女生 ， Hannah对造型设计更为注重 ， 保时捷有名的蛙眼大灯 ， 回归经典的贯穿式尾灯 ， 吸引眼球的迈阿密蓝 ， 小巧圆润的车身轮廓 ， 对于大多数女孩子来说动力并不是首要考虑的 ， “千金换不来我喜欢”的造型才是主要的 ， 眼缘这事儿很奇特 。
沈成关注更多的还是偏向力量感设计和科技方面的东西 ， 比如前脸夸张的运动套件和较大镂空的进气口 ， 而保时捷动态照明系统(PDLS) ， 能够根据转向角和车速将大灯向弯道内侧旋转进行照明 ， 而矩阵光束技术可以保护对象车辆不被晃眼 。
保时捷的传统不是能轻易改变的 ， 内饰氛围称为豪华一点不为过 ， 整个中控台的质感挑不出毛病 ， 大面积真皮包裹以及车门饰板、门拉手的金属质感提升着运动气息 ， 当然每个人的品味是不同的 ， 这些装饰件可按照自己的喜好而选择 。
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SportChrono包括 ， 动态变速箱支承 ， 模拟式和数字式计时器（中控上方的石英表） ， 方向盘带有模式开关 ， 可选择"Normal"(普通)、"Sport"(运动)、"SportPIus"(运动+)和"Custom"(自定义)驾驶模式 ， 而S+模式可以说是车辆的最强形态 ， 此时车辆的悬挂降至最低 ， 同时变得更有支撑力 。
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保时捷为了保留传统 ， 挡把周边依旧采用密密麻麻的实体按键 ， 当下较为流行的触摸按键并不采纳 ， 这也是为了用户拥有更为直接的按键反馈 ， 保留了机械质感 ， 当然这并不是落后的设计 ， 而是对于过往的一种执念 ， 在执念的基础上进行创新升级 。
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一台精致的车不止于一些用料、工艺 ， 它需要给用户传递出感情 ， 保留运动初衷的保时捷在Macan身上还给人更多的温馨 ， 乘坐舒适上它并没有懈怠 ， 把品牌对于豪华舒适的理解传递给消费者 ， 告诉消费者这就是保时捷对豪华的诠释 。
虽然车辆使用的是代号EA839那台3.0T涡轮增压发动机 ， 但千万别被这样的动力吓到 ， 在一台这样尺寸上的车型上这种排量确实有些过盛了 ， 很多人也会担心开起来会不会有些蛮横 ， 从数据上看260千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩 ， 百公里加速只需要5.3秒 ， 这样的数据摆在面前确实会让你心头一颤 。
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车辆表现出来的攻击性并不强 ， 在你调节至最强形态的S+时它还是不会给你强烈的冲击感 ， 不要拿性能车来衡量 ， 毕竟MacanS的定位并不完全偏向运动 ， 大部分它分给了舒适 ， 但这不代表它不快 ， 良好的静谧性会让你不经意间超速 ， 而坐在车内的人怎么也感觉不出来它的快 。
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蠕动跟车时这台双离合变速箱给人的感受很不错 ， 在一些搭载双离合的车型上 ， 跟随前车离不开频繁的油门/制动来回切换 ， MacanS在跟车时的动力衔接很到位 ， 重要的是在加速跟上前车的这个动作 ， 变速箱不会有闯动的感觉 ， 可以发现设计师注重这方面的调校 ， 尽可能的把这样的闯动降至最弱 。
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悬架的表现非常出色 ， 这套可调节高低的空气悬挂在铺装路面的感受想当不错 ， 对平缓起伏路面应对的很得当 ， 给人的高级感很强 ， 底盘的厚重感让你很难听到路面上的杂音 ， 即使车内播放这轻音乐都可以清楚的听到其中的旋律细节 。
结语：这三位不同界的人利用自己的喜好特性对MacanS进行了一些表达 ， 他们所关注的点都有所不同 ， 从女性注重外观、男性注重科技、驾驶 ， 而但从动态体验来说它并不会给你留下太深刻的印象 ， 一切都太安逸 ， 这就是它的性格 ， 而MacanS的定位更像是一台进阶车型 ， 毕竟从Macan到MacanGTS有着20万的差距 ， 这也就是MacanS出现的原因 。
（图/文网通社尚震罡）#MACAN收藏
身为女生 ， Hannah对造型设计更为注重 ， 保时捷有名的蛙眼大灯 ， 回归经典的贯穿式尾灯 ， 吸引眼球的迈阿密蓝 ， 小巧圆润的车身轮廓 ， 对于大多数女孩子来说动力并不是首要考虑的 ， “千金换不来我喜欢”的造型才是主要的 ， 眼缘这事儿很奇特 。
沈成关注更多的还是偏向力量感设计和科技方面的东西 ， 比如前脸夸张的运动套件和较大镂空的进气口 ， 而保时捷动态照明系统(PDLS) ， 能够根据转向角和车速将大灯向弯道内侧旋转进行照明 ， 而矩阵光束技术可以保护对象车辆不被晃眼 。
保时捷的传统不是能轻易改变的 ， 内饰氛围称为豪华一点不为过 ， 整个中控台的质感挑不出毛病 ， 大面积真皮包裹以及车门饰板、门拉手的金属质感提升着运动气息 ， 当然每个人的品味是不同的 ， 这些装饰件可按照自己的喜好而选择 。
SportChrono包括 ， 动态变速箱支承 ， 模拟式和数字式计时器（中控上方的石英表） ， 方向盘带有模式开关 ， 可选择"Normal"(普通)、"Sport"(运动)、"SportPIus"(运动+)和"Custom"(自定义)驾驶模式 ， 而S+模式可以说是车辆的最强形态 ， 此时车辆的悬挂降至最低 ， 同时变得更有支撑力 。
保时捷为了保留传统 ， 挡把周边依旧采用密密麻麻的实体按键 ， 当下较为流行的触摸按键并不采纳 ， 这也是为了用户拥有更为直接的按键反馈 ， 保留了机械质感 ， 当然这并不是落后的设计 ， 而是对于过往的一种执念 ， 在执念的基础上进行创新升级 。
一台精致的车不止于一些用料、工艺 ， 它需要给用户传递出感情 ， 保留运动初衷的保时捷在Macan身上还给人更多的温馨 ， 乘坐舒适上它并没有懈怠 ， 把品牌对于豪华舒适的理解传递给消费者 ， 告诉消费者这就是保时捷对豪华的诠释 。
虽然车辆使用的是代号EA839那台3.0T涡轮增压发动机 ， 但千万别被这样的动力吓到 ， 在一台这样尺寸上的车型上这种排量确实有些过盛了 ， 很多人也会担心开起来会不会有些蛮横 ， 从数据上看260千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩 ， 百公里加速只需要5.3秒 ， 这样的数据摆在面前确实会让你心头一颤 。
车辆表现出来的攻击性并不强 ， 在你调节至最强形态的S+时它还是不会给你强烈的冲击感 ， 不要拿性能车来衡量 ， 毕竟MacanS的定位并不完全偏向运动 ， 大部分它分给了舒适 ， 但这不代表它不快 ， 良好的静谧性会让你不经意间超速 ， 而坐在车内的人怎么也感觉不出来它的快 。
蠕动跟车时这台双离合变速箱给人的感受很不错 ， 在一些搭载双离合的车型上 ， 跟随前车离不开频繁的油门/制动来回切换 ， MacanS在跟车时的动力衔接很到位 ， 重要的是在加速跟上前车的这个动作 ， 变速箱不会有闯动的感觉 ， 可以发现设计师注重这方面的调校 ， 尽可能的把这样的闯动降至最弱 。
悬架的表现非常出色 ， 这套可调节高低的空气悬挂在铺装路面的感受想当不错 ， 对平缓起伏路面应对的很得当 ， 给人的高级感很强 ， 底盘的厚重感让你很难听到路面上的杂音 ， 即使车内播放这轻音乐都可以清楚的听到其中的旋律细节 。
结语：这三位不同界的人利用自己的喜好特性对MacanS进行了一些表达 ， 他们所关注的点都有所不同 ， 从女性注重外观、男性注重科技、驾驶 ， 而但从动态体验来说它并不会给你留下太深刻的印象 ， 一切都太安逸 ， 这就是它的性格 ， 而MacanS的定位更像是一台进阶车型 ， 毕竟从Macan到MacanGTS有着20万的差距 ， 这也就是MacanS出现的原因 。
【保时捷Macan S不只是吸引 三位不同界的见解】（图/文网通社尚震罡）
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