趣头条|广汽蔚来自己也迷茫


9月16日 , 广汽蔚来宣布联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车、新鼎资本、福沃德资本等企业组成“模因战队” , 共同打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统 。
可能大家都不太明白 , 笔者总结了一下就是 , 广汽蔚来拉了几个伙伴组团刷副本 , 要做一个出行方面类似像乐视的生态系统 , 一环扣一环 。
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不过 , 连广汽蔚来CEO廖兵自己都说了他们正在走一条行业内没人走过的路 , 创新之路上的观点之争无谓对错 , 时间终究会证明一切 。
那这到底能行吗?
决裂?怎么决?
说实话 , 在这个“模因战队”发起之前 , 要不是因为广汽蔚来在8月19日召开了一场以“决裂”为主题的演讲 , 我都忘了还有广汽蔚来的存在 。
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在那场演讲中 , 廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂 , 成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司 , 通过全新的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求 。
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大概意思就是 , 不跟传统主机厂一样靠卖车来挣钱 , 而是靠卖软件和服务来盈利 。
话说 , 廖总您能不能说通俗点 , 讲这么高大上 , 消费者能听得懂?
这场演讲的另一个重头戏是廖兵还公布了广汽蔚来首款车型合创007的造价 , 这么做的目的是为了证明他所说的硬件综合利润率不超过1%是真实的 。
廖兵还说道 , 如果硬件综合利润率超出1% , 将把超出部分全部返回给用户 , 以何种情况返回倒是没有细说 。 而且 , 即使销量规模扩大 , 车辆成本下降 , 广汽蔚来也会进行相应调整 , 以保持1%的硬件综合利润率不变 。
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说到这里 , 你们肯定想起了之前的乐视 , 贾老板之前突破性的率先公布过乐视手机的BOM单 。
贾老板当初的设想就是未来所有乐视推出的智能硬件 , 从手机到家电通通让用户免费获得 , 然后再通过日常使用的软件和广告以及会员服务来获得收入 , 维持公司的运转 。
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相比于贾老板 , 广汽蔚来的做法还算相对保守一些 , 毕竟廖兵还没有直接提出让用户不花钱就能获得广汽蔚来的车 , 只是在卖车的时候扣除成本基本不挣钱 , 按老罗的说法就是:不挣钱 , 交个朋友 。
这模式究竟怎样 , 咱也说不好 。 但我觉得咱可以搞清楚一个问题“是广汽蔚来不想 , 还是不能” 。
按廖兵的说法 , 现在售价为30.30万元的合创007 TOP版总成本已经到了为300024元 , 那问题就来了 , 如果定价再高一些 , 毛利率超过1%甚至更多 , 是否还有消费者为其买单?
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自己都不坚定
然后就是刚刚组团成立的“模因战队” 。 老实讲 , 我佩服广汽蔚来勇于尝试的勇气 , 但并不太看好它的前景 。 先来看它们这个团队的成员 。
这其中 , 北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究 , 地平线车载芯片提供算力支持 , 文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验 , 一嗨租车提供场景化落地 , 数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持 。
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简单看上去 , 这种行业资源整合的想法的确不错 。 如果是由一方主导 , 成员辅助还尚可 , 亦或是广汽蔚来都将这些招入麾下统一管理 。
问题就在于 , 广汽蔚来与模因战队的成员都是平行发展 , 谁都无法主导一方 。 中国有句俗语叫“众人拾柴火焰高” , 但也有一句“鸡多不下蛋 , 人多瞎捣乱” 。
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生活里有很多事情告诉我们人多不一定力量大 , 当一个团体需要共同担负一个任务的时候 , 团体里的每个个体的责任感会变得很小 , 而当这项任务落到个人头上的时候 , 他们的责任感往往会变得很强 。
而涉及到利益之时 , 这一现象则会尤为明显 。 这模因战队中 , 随时都会有成员因意见不合、因利益不均等因素退场 。
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另外一个问题便是 , 广汽蔚来自身都还问题重重 。 比如 , 在新车交付之后 , 运营体制是否全面还没有得到有效验证 。
并且 , 未来在造车和模因模式两条不同的技术路线之下 , 又该怎样取舍?
此外 , 背后广汽和蔚来这两个大BOSS又将如何衡量广汽蔚来的存在价值和未来发展可能?
还有最重要的一个问题 , 这个智能出行生态系统所面对的群体 。
如果是其他车企我想可以暂时毙了这个念头 , 人大众和丰田等巨头都已经自己布局出行领域 , 更何况 , 模因战队所打造的还是一闭环系统 。
那是用于广汽蔚来自身?看看广汽蔚来如今的销售体量 , 多少有点多余吧 。
廖兵那句话倒是挺耐人寻味 , “我们正在走一条行业内没人走过的路 , 创新之路上的观点之争无谓对错 , 时间终究会证明一切 。 ”
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【趣头条|广汽蔚来自己也迷茫】至少我是没有听到那种破釜沉舟亦或是贾老板那为梦想窒息的气势 , 反而听出了“行不行随便你们怎么说 , 因为我也不知道到底行不行 。 ”


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