玛莎拉蒂又出新超跑，微商要换车了？
自MC12之后 ， 玛莎拉蒂其实就没有推出过什么惊艳的车型 ， 再加上销量的逐年递减 ， 总让人感觉它有点日薄西山的味道 。
然而 ， 玛莎拉蒂MC20的出现 ， 证明我们确实有点小瞧了这位跑车界的“queen” 。
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MC20和MC12一样来自玛莎拉蒂的赛车部门——MaseratiCorse ， 这也是“MC”的由来 ， 至于“20”则表示这台车诞生于2020年 。
说实话 ， 我第一眼见到这车的时候 ， 的确有被它惊艳到 。
因为它的设计很简洁流畅 ， 你在它的车身上半部分其实看不到太多复杂的线条 ， 以及多余的装饰 。 再加上蝴蝶门和中置发动机的设计 ， 又让它整个车身姿态 ， 以及比例 ， 看起来都是那么的浑然天成 。
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这个设计理念其实和之前我写的那台GMAT.50有点相似 ， 都是想要车身设计尽可能的简洁 ， 有高级感 。 唯一不同的是 ， 我觉得GMAT.50做的更为极致 ， MC20在车身的下半部分则还会显露出一些锋利的边缘 ， 以及更多的碳纤维套件 。
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GMAT.50
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按照玛莎拉蒂设计师的说法 ， 他们这是有意为之 ， 希望把两种不同的风格融合到一切——上半部分代表简单纯粹的美学 ， 下半部分代表技术和极致的性能 。 但说实话 ， 我没有get到他们的点 。
同样设计理念 ， 在MC20的内饰也得到了呈现 。
设计师取消了很多的按键 ， 只留下了与驾驶有关的部分（比如驾驶模式的选择） ， 把更多的功能集中到了中控屏上 。 但同时 ， 内饰中又覆盖了很多的碳纤维和Alcantara材质 ， 营造了很好的驾驶氛围（这似乎也是一种矛盾对立的体现 。 ）
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不过 ， 我个人感觉这些材质的加入 ， 以及颜色的搭配 ， 有点过于“土豪式”审美和以往的内饰设计风格没有多大的区别 。
说完设计 ， 再来说点更硬核的东西——发动机 。
这可以说是MC20最大的一个亮点 ， 也是大家最期待的一个部分 ， 毕竟都想看看没了法拉利的支持后 ， 他们能搞出怎么样的名堂 。
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MC20搭载的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机 ， 官方称之为“Nettuno海神系列” ， 最大功率可达630马力 ， 峰值扭矩730牛·米 ， 百公里加速只需要2.9秒 。 仅从数据来看 ， 它应该是目前生产中功率最高的6缸发动机 。
当然 ， 最恐怖的是 ， 在拥有这么高动力的同时 ， 这台发动机的压缩比竟然到达了11：1 。
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一般来讲 ， 如果一台车想要获得更大的动力就是需要多喷油 ， 多进气 。 但这样的话压缩比其实就不宜做的过大 ， 因为涡轮上的压力 ， 加上高压缩比的压力 ， 很容易让气缸产生爆震 ， 对发动机造成损伤 。
所以很多超跑都采用低压缩比的方式 ， 比如GTR的压缩比就只有9：1 。
但MC20却很好的解决这个世纪大难题 ， 它采用了一项来自于F1的技术——双火花塞预燃烧室燃烧系统 。 具体来讲就是 ， 发动机的每个气缸都有两个燃烧室（主燃烧室和预燃烧室） ， 以及两个火花塞 ， 同时 ， 两个燃烧室之间用了特殊的喷孔加以连接 。 （预燃烧室容积要比主燃烧室小很多）
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而当发动机点火时 ， 预燃室中的火花塞会率先点燃预燃室中的混合物 ， 再通过特殊孔将混合物喷入到主燃烧室中 ， 从而实现一种湍流射流点火方式 ， 以达到更充分、更高效、更快速的燃烧 ， 进而减少缸内爆震 。
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再加上 ， 侧火花塞（可以提供备用 ， 以确保在不需要使用预燃室的情况下在运行条件下发动机平稳燃烧）和双喷射系统（可降低低转速下的噪音 ， 减少排放并节省燃油）的加入 ， 让拥有极致性能、极致经济等多种能量诉求模式转化 。
换而言之 ， 通过上述这些技术 ， 使得这台发动机具备了高性能 ， 低油耗 ， 低涡轮迟滞的特性 。 简直就是一个划时代的产品啊 。
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【玛莎拉蒂又出新超跑，微商要换车了？】所以玛莎拉蒂说这台车可以让他们重回王座 ， 我是相信的 。 至少在发动机技术上 ， 他们就已经赢了 。
另外 ， 我多扯一点 ， 马自达的SPCCI其实和这项技术很像 ， 都是想靠火花塞点燃局部 ， 去控制缸内的压力 。 唯一的区别就是马自达的工作方式是压燃 ， 不是点燃 。 但马自达的方式其实更接近理想化的水平的 ， 只是可能是第一代技术 ， 还有很多的进步控制 。
所以写这篇文章的本质是——
庆祝玛莎拉蒂重回王座（×）
马自达牛逼（√）
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