买车看重什么？享域锐·混动这匹黑马告诉你什么叫惊喜
作者：黄思贤
尽管车市整体增速放缓 ， 但8月的东风本田 ， 依旧红红火火 。 官方报道显示 ， 东风本田8月终端销量为77493辆 ， 同期比19.8% ， 消费者对于本田的喜爱显而易见 。
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9月20日 ， 东风本田再次带来全新车型——享域锐·混动 。 13.99万元的起售价格 ， 进一步降低了东风本田混动系列的价格门槛 ， 也扩大其混动技术的辐射范围 。 作为一个全新的车型 ， 很多消费者对该车的实际表现十分期待 ， 近日 ， 我们对该车进行了零距离体验后 ， 终于明白为什么本田车这么诱人 。
A级车的尺寸 ， B级车的乘坐体验
在很多人眼里 ， A级车＝空间小 ， 但在试驾享域锐·混动之后我真心没感觉出来 。 虽然享域锐·混动是一台A级轿车 ， 但长宽高达到了4756/1804/1509mm ， 轴距2730mm ， 比同级别的丰田卡罗拉、雷凌以及大众朗逸的尺寸都要大上不少 。
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我们都知道 ， 本田有着“空间魔术师”的称号 ， 再加上该车有着不错的车身尺寸表现 ， 因此我们对该车实际的空间表现充满了期待 。 以我175cm的身高为例 ， 当我进入该车第二排后 ， 翘个二郎腿腿部离第一排座椅还有着两拳的距离 ， 配上柔软舒适的座椅 ， 丝毫不输传统B级车 ， 用惬意形容不为过 。
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同时 ， 该车在后排的中央扶手箱处还设有两个贴心的设计 。 其一 ， 在扶手箱放下后 ， 可以将上方的桌板打开 ， 在连接至后排出风口处后 ， 不仅可以放两瓶矿泉水 ， 还可以在桌板处放上一些日常用品 ， 大大提升了乘坐体验 。 其二 ， 在扶手箱后端 ， 该车还设置了一个后备箱取物口 ， 我们在行车途中 ， 可以随时从后备箱拿取物品 ， 避免了停车再取的麻烦 。
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此外 ， 享域锐·混动的后备箱也值得一提 。 由于混动车型不像燃油车型只需要一台发动机就能驱动前行 ， 它们额外还有一块电池包 ， 通常而言电池包放在座椅下方 。 而享域锐·混动没有这种做法 ， 而是专门设计了车身骨架 ， 把IPU单元备胎的下方 ， 这样的好处是显而易见的 ， 不仅车内的乘坐空间不受影响 ， 而且后备箱放下两个29寸行李箱也不成问题 ， 可以说 ， 本田把该车的空间利用率运用到了极致 。
配置丰富 ， HondaSENSING是亮点
作为一款家用车 ， 配置的丰富程度也影响着用户乘坐体验和乘坐的安全性 。 进入车内 ， 8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表 ， SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等功能因有尽有 。 其中 ， 不同与燃油版车型采用机械式换挡杆 ， 享域锐·混动采用SBW按键式电子换挡 ， 让该车的科技感氛围进一步提升 。
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同时 ， 在这个8英寸中控大屏中 ， 享域还加入了最新的HondaCONECT2.0（智能互联）系统 ， 这套系统集成了在线导航、在线音乐以及导入了AI助理“天猫精灵”和来自科大讯飞的语音识别技术等 。 在实际操作中 ， 我们可以简单的与车机系统进行互动体验 。
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不仅如此 ， 域锐·混动还配备了HondaSENSING安全超感系统 ， 简单来说就是大量的安全辅助配置 ， 包括带有低速跟随功能ACC系统、带LDW车道偏移预警功能的RDM系统、LKAS车道保持辅助系统等等 。 在此次试驾过程中 ， LDW车道偏移预警功能就给我们留下了深刻的印象 ， 当系统检测到与车辆行驶轨迹有偏差时 ， 便会迅速发出警报 ， 大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故 。
有了第三代i-MMD系统 ， 小排量也有大动力
享域锐·混动并不是东风本田第一个搭载混动的车型 ， 早在它之前 ， CR-V、INSPIRE、INSPIRE等就搭载了这套第三代i-MMD系统 。 通过某家的车主口碑来看 ， 众多车主对这套系统给予了高度的评价 。
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从另一个方面来看 ， 这些车型都是2.0L配混动系统 ， 而享域锐·混动是1.5L配混动系统 ， 发动机最大功率80kW ， 最大扭矩134N?m ， 电动机最大功率96kW ， 峰值扭矩267N?m ， 系统综合最大功率为113kW 。 那么 ， 这台车的动力表现究竟怎样？
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从此次试驾来看 ， 在低速行驶时 ， 由于是纯电模式 ， 该车的低扭显得十分充足 ， 动力来的非常直接 ， 可以随踩随有 。 随着油门力度渐渐加大 ， 发动机开始介入 ， 令人意外的是整个过程能用丝滑来形容 ， 不像多数混动车型会有明显的顿挫感 。 当车速达到80km/h后 ， 加速虽然没有前段时的那种动力满满的冲劲 ， 但要提速超车还是没有问题 。
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当然 ， 想要获得更佳的驾驶体验 ， 该车还精心配备了SPORT模式 。 在该模式下 ， 这台享域锐·混动展现出了完全不同的性格 。 动力的输出响应变得更为敏捷 ， 电动机与发动机的配合 ， 也在我们需要动力的时候 ， 给出最为积极的响应 。 在普通模式和运动模式相互切换下 ， 这辆车最终的油耗显示在6.0L/100km ， 这样的油耗表现在同级别当中绝对是佼佼者 。
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最让我们感到惊奇的是 ， 在开启运动模式后 ， 该车的音响系统会模拟本田NSX的3.5LV6引擎声 ， 让我们能体验到该车的运动基因 。 不过 ， 从声音的悦耳程度来说 ， 除了声音大一点而外 ， 并没有感觉到高转速带来的声线上的变化 ， 所以这项功能可能仅限娱乐吧 。
写在最后：
中国消费者买车最看重什么?颜值高、空间大、动力强、油耗低、口碑好都是答案之一 。 此次试驾东风本田享域锐·混动 ， 从产品力来说 ， 它继承着燃油版车型高颜值与大空间的特性 ， 而第三代i-MMD混动技术带来的优势 ， 也使得它与卡罗拉双擎和雷凌双擎相比依然竞争力十足 。 可以看出 ， 享域锐·混动的到来 ， 满足了中国消费者对于一台高品质家轿的所有所需 ， 或将成为A级车市场又一匹黑马 。
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