TopGear最强档|想不到你这浓眉大眼的宝马330i也“叛变”了！
人生绕不开一台宝马3系......
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不好意思 ， 我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系” ， 所以当这台全黑色的G20代宝马330i M运动曜夜套装版摆在眼前时 ， 除了感叹“酷”之外 ， 我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态 。
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关于全新3系够不够舒适、高级 ， 还有大家都关心的运动 ， 结论在325i和325Li上已无需质疑 。确实 ， 在向豪华舒适妥协之后 ， 325i/325Li没有那么运动了 。这种舒适与运动的权衡取舍 ， 是宝马对于现今中国市场的理解和把握 ， 成功与否最简单的评判标准就是销量 。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐 ， 但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销 ， 究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？
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说回到这辆330i ， 静态体验绝对值得一夸 。更具设计感的内饰 ， 视觉效果和触感更高级的用料 ， 比上代更舒适的座椅设定 ， 再加上“宝马”、“3系”的招牌 ， 几乎足以打动普通消费者的心 。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4 ， 那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了 ， 在科技配置上也不输对手 。
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不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型 ， 开起来怎么样才是所有人关心的重点 。325i/325Li不管是绝对动力也好 ， 调校也好 ， 确实运动性能被削弱了一些 ， 所以330i还够不够纯粹和运动呢？
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【TopGear最强档|想不到你这浓眉大眼的宝马330i也“叛变”了！】首先老生常谈的是 ， 330i也没有后防倾杆 ， 这一点是好是坏我暂持保留意见 。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些 ， 对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹 。但对于厂家来说 ， 更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求 ， 同时降低成本 。阁下可以试着思考下 ， 日常用车场景 ， 你是否将车辆开到过极限状态？
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这台车在Comfort舒适模式下代步 ， 表现和325i/325Li没什么不同 。柔软的悬挂滤震 ， 良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面 。但不幸的是 ， 低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽 。
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当我刚接手这辆330i后 ， 正好赶上环路事故导致的拥堵 。在这种低速走走停停的工况下 ， 拉扯和顿挫感实在扰人 ， 这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两 。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型 ， 一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现 ， 完全不应该是宝马的水准 ， 油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知 。
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单纯的以日常使用代步来说 ， 个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下 ， 新3系难称舒适 ， 或者说拖累了其他方面的积极贡献 。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感 ， 明确的告诉大家 ， 即使在Comfort舒适模式也是比较明显的 ， 我不想以“轻微”来形容 。
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不过在高度动态表现下 ， 330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了 ， 无法像F30那样拉住车身 ， 但实际极限依然不低 。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证 ， 所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限 ， 多给了日常使用的底盘滤震舒适性 ， 少给了化解震动和紧贴地面的官感 。
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底盘不够 ， 动力来凑 。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力 ， 峰值扭矩400牛·米 ， 官方零百加速6.2秒 。宝马的官方加速成绩一向保守 ， 所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的 。
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相比于长轴版的330Li ， 标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport Plus” 。这是一个极其亢奋的战斗模式 ， 但是日常巡航开还能兼顾舒适 ， 发动机本身和机舱 ， 乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用 。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感 ， 在Sport Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔 ， 下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上 。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员 ， 按照此等连续松、踩油门的做法 ， 可能会有性命之忧......
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这是一种纯粹和极致的设定 ， 对于驾驶爱好者来说 ， 这样极其顿挫的体验并不是减分项 ， 而是快乐的源泉 。
宝马3系乃至整个宝马品牌的车型 ， 相比其他竞争对手一直有一个优势 ， 那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应 。相信阁下一定看过不少竞品的评价 ， 相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错 ， 但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述 。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀 ， 但是一旦真的在山路上舞起来 ， 就能体会到什么叫身随意动 。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力 。
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还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现 ， 跟车时的加减速都更缓和平顺一些 。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时 ， 刹车点会很早 ， 然后匀减速平缓刹停 ， 很像有经验驾驶者的风格 。相比之下 ， 一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚 ， 往往会让我发出“卧槽 ， 怎么还不刹！”的感叹 ， 之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......
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交还330i之后 ， 我在想如果是自己购买的话 ， 是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看 ， 同样是标轴M运动曜夜套装版 ， 330i比325i贵了4.8万元 ， 但我会毫不犹豫的选择330i 。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在 ， 所以整体的乐趣和性能至关重要 。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的 ， 日常开换挡也不够舒适 ， 总觉得很尴尬 。
我虽然不是个bimmer ， 但是在330i的性能和乐趣面前 ， 日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的 。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时 ， 至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆 。
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