动力比思域大 油耗比马3强 体验名爵6 PHEV
无论是刚从象牙塔进入社会的高校毕业生 ， 还是已在社会打拼数年 ， 小有积蓄的工薪阶层青年 ， 消费观念都和过往几代人群有着极大的差别 ， 消费观更超前的他们不仅眼光更敏锐、新潮 ， 而且也非常会挑 ， 在买车这件事情上更不例外 。 很多年轻人手握10来万预算 ， 都在思域、高尔夫这些车型中打转 ， 都未必选得出哪款车是自己心头好的时候 ， 或许可以留意一下今天我所体验的这台名爵6PHEV 。
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属于年轻人的感觉
不得不说 ， 名爵6PHEV从里到外的气质 ， 都不需要细品 ， 只看一眼就能让人明白它是就是给上文所说的年轻人群准备的 。 在大部分厂商不断在营造和标榜自家产品有多运动、多年轻的时候 ， 名爵6PHEV以轿跑的概念带来了一些风格化解读 。
比如说大量黑色元素的运用 ， 在名爵6PHEV上的运用是恰到好处的 ， 前进气格栅、熏黑大灯等设计元素的配合处理上多了一丝含蓄 ， 满足视觉感受之余也不会很快引起审美疲劳 。
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另外就是18寸全黑轮圈和自带扰流板 ， 配合线条紧凑的车身设计 ， 让它放在本田思域、马自达3这些直接对手面前是一点也不怯场；另外原厂自带的外观套件好处还在于带来了高度完整、协调的外观设计 ， 与此同时也省却了对车辆外型有一定个性化追求 ， 却又苦于自行改装带来限制的烦恼 ， 毕竟当警察叔叔在路上把你拦下来的时候 ， 事情就不是那么简单了 。
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而带有掀背功能的车尾则是本人最爱的地方 ， 掀背车的魅力在于带来了紧凑、整体性极高车尾设计 ， 同时开口更大的后备厢能够带来很好的使用体验 。 除了两厢钢炮之外 ， 在三厢车上使用这种设定的车现在也是少之又少 ， 名爵6PHEV有勇气这样做真的甚是惊喜 。
属于年轻人的品味
从看到车外亮眼的Trophy标识开始 ， 我就暗地里意识到名爵6PHEV除了是一款轿跑定位的车型之外 ， 肯定也会期盼每次车主开它上路 ， 能体验到充足的“旅途感”而非千篇一律的两点一线代步工具 ， 所以名爵6PHEV内饰的处理手法也是如此 。 亮黄色的缝线、包边等搭配全黑内饰 ， 中控面板加入翻毛皮更是让质感档次直线提升 。 方向盘则是很典型的运化方向盘处理 ， 除了采用了镂空处理之外 ， 居然还配了一个硕大的模式切换按钮 ， 这是我不曾想到的 。
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在智能化科技配置上名爵6PHEV就更不马虎了 ， 10.1英寸中控屏内置斑马智行3.0系统 ， 触屏操作起来响应、体验都不错 ， 但屏幕也难免变成指纹收集器 。 功能上可实现远程控制智能设备和智能家电的能力 ， 这对于那些善于利用科技进步来为自己生活带来便利年轻人来说无疑是求之不得的 。 12.3英寸液晶仪表清晰度不错 ， 而当你需要切换驾驶模式时 ， 名爵6PHEV带来了各不相同 ， 但又不会显得花哨的可视化效果 ， 连带着中控屏也会有显示 。
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中控屏下甚至可以看到形似碳纤处理的饰板 ， 功能键随挡把一字排开 ， 但在后方的按键使用时可能会分散驾驶者注意力 ， 此外我发现略微不太满意的地方就是按键上的字体印刷精细度不算高 ， 但这就算见仁见智的事情了 。
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属于年轻人的选择
即使拥有了轿跑范十足的内外设计 ， 不过在把名爵6PHEV开起来之前 ， 我还是保持着一定的怀疑 ， 毕竟现在国内车市都宣扬着一股风气 ， 极力渲染自家产品多运动、多有个性 ， 但实际体验下来不是货不对版 ， 就是用力过猛 。 所以在试驾名爵6PHEV的时候 ， 我就只想搞清楚一个事情：名爵6PHEV轿跑的一面 ， 能不能让我觉得满意？
作为一款价位摆在这的轿跑 ， 名爵6PHEV还是给驾驶者带来了额外的收获：1.5T四缸发动机+Hair-pin绕组式结构电机 ， 竟然达到了305匹和480牛·米的综合动力输出 。 这意味着 ， 思域在它面前 ， 就是个弟弟 。
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在市区穿行过程中 ， 有几个地方我印象比较深刻 ， 一个是它的动力输出、响应的确很迅速 ， 即便是正常或采用节能模式 ， 它对驾驶者控制油门深浅想要达到什么目的、意图都很清晰 ， 这一点也是10速EDU变速箱的功劳 ， 4速电机+6速发动机 ， 大大提升了传动效率 ， 因而一路上的驾驶都很顺畅 ， 也让我保持着较高的驾驶欲望；
另一个地方就是它在驾控和舒适性上的平衡 ， 我认为是做到同级中不错的水平 。 在动力充足的前提下 ， 名爵6PHEV的底盘悬挂调校 ， 足以让大部分车主领会到不错的驾驶乐趣 ， 电子助力的方向盘力度轻盈 ， 在上或者下高速匝道 ， 以稍高一点的速度行驶不会觉得车身带不住 ， 行车线路也得以一直保持 。 不过如果熟悉时间较短的情况下 ， 名爵6PHEV的刹车前段脚感是有点虚的 ， 需要把握好车距 。
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而切换到运动模式之下 ， 名爵6PHEV的加速力道就变得相当可怕了 。 只要电量没有完全耗尽 ， 电机就能随时与发动机齐头并进 ， 满足你各种的动力需求 ， 特别是中后段的加速力持续性很强 ， 这一点也是完全说服了我 ， 如果说三厢形态下它是轿跑的话 ， 那若是将车屁股挤成两厢 ， 绝对又会是一台走量的无情小钢炮 。 不过在高速行驶时 ， 对于进入车厢内的胎噪抑制还是略为逊色了 ， 对我们的旅途带来些许小烦恼 。
鉴于新款的PHEV车型尺寸做到了4704/1848/1463mm ， 轴距保持2715mm不变的情况下 ， 腿部空间表现不错 ， 座椅对肩、腰支撑到位 。 虽说中间凸起还是很明显 ， 但是对于现在的年轻人来说 ， 后排坐满人的情况还真不多见 ， 所以这个不是什么大问题 。
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对于没有过多动力需求而又精打细算的车主而言 ， 名爵6PHEV的混合动力身份就很符合了 。 新款车型不仅增大了三元锂电池的容量 ， 让其纯电续航达到70km ， 还具备了动能回收系统 ， 官方给出的油耗只有1.2L ， 这对于市区内通勤使用帮助极大 ， 满足了日常上下班代步之余 ， 最关键的地方还在于省下了不少油钱；名爵6PHEV还带有三档强弱可调的动能回收 ， 在亲身体验中 ， 我把动能回收调至最强档时 ， 其拖拽感没有时下纯电车型如此强烈 ， 不会对驾驶带来太多烦扰 ， 再加上3.5小时即可充满电量 ， 动力系统双保险的情况下也为车主节省了不少时间 。 类似的细节还有很多 ， 名爵6PHEV给我的感觉是一款真的很用心去做 ， 且全面考虑到年轻人语境的车型 。
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总结
【动力比思域大 油耗比马3强 体验名爵6 PHEV】名爵6PHEV是一款充满惊喜的车型 ， 体验时间虽然不长 ， 但它踏实的感觉颇得我心 ， 而且在车型实力可以说是完全超过了现有竞争对手 ， 14.58-17.88万元的售价带来的竞争力也足够强 ， PHEV属性还赋予了它在燃油经济性上的先天优势 ， 做到动力节能兼得 ， 不仅说服得了挑剔的年轻人 ， 就连他们挑剔的家人也会对这款车的日常使用花费更放心 。 另外对于勇于尝试不同事物的年轻人来说 ， 也终于不用在那些千篇一律的选择中打圈了 ， 名爵6PHEV的确是实至名归 。
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