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电站|风口上的“换电模式”：标准不统一、企业盈利难

财联社（北京 采访人员 刘阳）讯 ， 当新能源汽车换电模式迎来风口 ， 一系列现实的问题已然摆在面前 。
据采访人员调查发现 ， 换电站数量少、车主等待时间长、换电站运营主体盈利难都成为当下换电模式运营过程中的痛点 。 而其中 ， 最关键的是标准不统一 ， 难以实现不同品牌、车型之间电池箱的“互换互通” 。
“换电重点不在技术路线 ， 而是如何打通产业链 ， 建立新的商业模式 。 ”9月21日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟（下称“联盟”）副秘书长王子冬向财联社采访人员透露 ， 由于疫情影响 ， 此前《快速更换标准电池箱规格标准》推出进程被搁置 ， “目前处于企业报名阶段 ， 然后会上报给工信部 ， 预计最快年底正式推出 。 ”
相对王子冬的乐观 ， 联盟另一位副秘书长马小利的判断则谨慎了许多 。 “目前大致在考虑两个标准 ， 一个是换电站的 ， 一个是基于换电站匹配的标准电池箱体的 。 ”马小利表示 ， 正在对现状进行整体梳理 ， 是设立标准的底盘换电还是分销换电 ， 是否统一到同一标准内 ， “这些事情都还需要研讨 。 ”
车主等待时间长成“痛点”
“去年（我们）出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车 ， 每次换电大约花费55元 ， 续航里程为250公里左右 ， 大概能用一整天 。 ”北京东郊的一家换电站内 ， 正在等待换电的出租车司机林师傅告诉采访人员 。
这家北汽新能源旗下的换电站已运营近三年 ， 目前虽共有28块电池组 ， 但满电的较少 ， 这就意味着车主来换电时几乎很少能换上满电的电池 。 不仅如此 ， 据林师傅称 ， 高峰时间在此换电“排队半个小时以上是常有的事情” 。
离这家换电站不远的朝阳区郎家园东路的蔚来换电站 ， 一位工作人员正将车主周先生的车倒入换电站内 。
“家就在附近 ， （换电）要比充电方便 。 ”周先生说 ， 今天自己很幸运 ， 没有排队 。
根据采访人员统计 ， 短短5分钟内 ， 到这家蔚来换电站等候换电的车辆就有6辆 ， 并且都被工作人员告知需要等待十几分钟或更长时间才可进行换电 。
“虽然换电大概只要7分钟 ， 但是目前仓库内的五块电池都还未充好电 ， 需要等待一会儿 。 ”站内工作人员向采访人员表示 ， 作为一家24小时营业的站点 ， 每天可以换90次左右 ， “客户的等待现象时有发生 。 ”
蔚来汽车的车主梁女士似乎已经习惯了这一切 。 她告诉采访人员 ， 换电只是作为临时方案 ， 平时用充电桩更为方便 。 “除了繁华位置的换电站需要等候更长时间外 ， （换电站）分布不均也是大问题 。 ”等待中的梁女士说 ， 她今天便是从北京西部已停业的世纪坛站赶过来的 。
“之前高峰时我也有过等一个小时左右的经历 。 ”车主周先生亦对采访人员表示 ，“蔚来刚刚对充电站进行了升级 ， （等待时间）才没有那么久了 。 ”
换电模式风头正劲
无论是出租车司机林师傅 ， 还是蔚来汽车的两位车主 ， 他们的经历只是当下换电模式运营中的一个缩影 。 而北汽新能源与蔚来作为换电模式的先行者 ， 旗下换电站数量已遥遥领先于其他品牌 。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据 ， 截至今年8月底 ， 北汽新能源参股公司北京奥动旗下共有222家换电站 ， 蔚来为146家 ， 远高于排名第三的杭州伯坦的94家 。
“今年 ， 我们计划将有3万台换电车辆投向市场 。 ”北京汽车蓝谷营销服务公司副总经理王春风告诉采访人员 ， 目前 ， 蓝谷已在19个城市建成并启用了187座换电站 ， 投入运营的换电车辆达1.8万台 ， 已累计完成换电480万次 ， 换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里 。
正在奔向换电模式风口的不仅是北汽新能源 。 进入2020年 ， 随着换电模式不断得到多部门的鼓励和支持 ， 各家车企已将注意力集中在换电领域 。
“我们于2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术 ， 目前已在全国签约的换电站超过1000座 。 ”吉利科技集团换电模块总负责人杨全凯表示 ， “随着吉利科技智能换电站全国首发亮相 ， 今年计划在重庆建设完成35座换电站；2021年建成100座；2023年计划落成200座 。 同时 ， 以重庆为中心 ， 同步向浙江、山东等地辐射布局 ， 覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等 。 ”


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