重武器出没注意 抢先试驾WEY坦克300
[汽车之家原创试驾]长城旗下品牌最近一两年推出的新车 ， 在起名上真可谓是标新立异、不走寻常路 。 从宠物类别的欧拉黑猫/白猫、哈弗大狗 ， 再到今天的硬核陆战之王--坦克 ， 每一次都能带给我们惊喜(xia) 。 坦克300在今年的成都车展上仅亮相了外观 ， 内饰一直处在犹抱琵琶半遮面的状态 。 直到几天前我们才有机会坐进到车内 ， 哦不 ， 应该是坦克舱内 ， 并简单试驾了一圈 。 还等什么？快按“F”和我一起进入吧 。
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●带伪装的外观看看就好
虽然之前已经在成都车展上亮相过外观了 ， 但我们本次试驾的这台车仍然带着厚厚的伪装 。 没关系 ， 下面关于造型的分享我会搭配使用官图来进行 。 另外需要进行说明的是 ， 现在坦克300仍然是非最终状态版 ， 所以外观内饰细节都有可能再进行一定幅度的调整 。
【重武器出没注意 抢先试驾WEY坦克300】
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虽然带着比较厚的伪装 ， 但是整体造型还是硬派复古的风格 ， 方正的造型搭配圆灯 ， 我们在吉姆尼、牧马人和G级这些不同价位但是相同取向的车型上都能找到这种感觉 ， 所以坦克300给人的第一印象 ， 这味道就对了 。 另外之前有消息表明 ， 坦克300有可能会配备原厂绞盘 ， 省得自己安装的麻烦 ， 还不用考虑如何合法合规地安放车牌 ， 着实方便不少 。
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作为硬派越野取向的车型 ， 车身参数必须得够硬核 ， 从这方面来说 ， 坦克300还不错 ， 像离去角、最小离地间隙数据和四门版牧马人差距不大 。 试驾车配备的轮胎不算特别硬核 ， 如果将来上市时能直接有泥地胎版本推出的话 ， 专业越野玩家应该会拍手称快吧 。
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车尾的设计没什么特别的地方 ， 小书包备胎、侧开式后备厢都是这类车所惯用的“手法” 。 比较特别的是这台车上我们看到了13针的拖车接口 ， 如果原厂配备的话 ， 将给有拖车需求的用户提供一定的便利 。
●首次亮相的内饰
之前坦克300的内饰一直处于保密状态 ， 只曝光过一些官方渲染图片 。 其实看到下方的实拍图后大家就会发现 ， 实车内饰和之前的官图基本没有出入 。
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内饰是粗犷和精致的集合体 ， 你能看到硕大的圆形空调出风口、带有外露铆钉的副驾把手这样豪迈的设计；当然双12.3英寸的中控屏、飞机操纵杆造型的电子挡杆又营造出了较强的科技氛围；并且中控台大面积的都是软质材料包覆 。 目前全液晶仪表和中控屏也都还不是最终状态 ， 所以没法给大家带来详细的体验 ， 不过可以肯定的是 ， 各种新潮功能都不会缺席 ， 多媒体系统应该具有不错的可玩儿性 。
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坦克300将会有适时和分时两种四驱系统的车型推出 ， 我们今天试驾的是分时四驱版 ， 它的前、后桥分别有一把伊顿电控式差速锁 ， 可以手动进行锁止操作 。 在此基础上 ， 这台坦克300还提供了三种驱动形式以及很多越野模式选择 ， 能行成多种细分组合来应对不同越野路况需要 。 另外像蠕行模式、坦克转弯等功能的加入继续为你保驾护航 。 只是目前这些模式和功能尚在标定进行时 ， 将来等所有工作完成后 ， 我们再去到专业的越野场地为大家验证各项越野性能 。
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如果按级别来划分的话 ， 坦克300属于紧凑型SUV ， 参考体验者173cm的身高来看 ， 车内的乘坐空间表现还不错 。 而且前后排座椅的填充物都是比较柔软的 ， 有一定的下陷感 。
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前排储物空间挑不出什么毛病 ， 数量比较多且不乏一些贴心的设计 ， 比如中央扶手箱内有空调出风口 ， 冬暖夏凉 ， 放些饮品再合适不过 。 但是后排就比较一般了 ， 数量常规 ， 并且门板储物格很小 。 好在后排有独立空调出风口 ， 下边还给了两个Type-A电源 。 后备厢常规容积一般 ， 要远途自驾游的话 ， 就得考虑放倒后排座椅或者买个顶箱来作为补充了 。
●2.0T动力不需担心
我们试驾的坦克300搭载的是一台2.0T的发动机和8AT变速箱 ， 根据目前得到的消息将来还会有混合动力版本的车型推出 。 我们这次只是场地内铺装路的试驾 ， 并且四驱系统的标定尚未完成 ， 所以仅使用2H(高速两驱)模式进行简单体验 。
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2.0T发动机和VV6、VV7上所搭载的是同款 ， 账面参数还是挺漂亮的 ， 尤其是最大扭矩达到了387牛·米 ， 并且有较低且宽泛的输出平台 。 如果还是不满足的话 ， 那就等着后期3.0T+9AT的坦克300面世吧 。
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对于这个尺寸的硬派越野车型来说 ， 发动机良好的低扭表现抹去了一些体量感 ， 起步加速过程不感觉吃力 ， 并且油门初段没有设定得很灵敏来刻意营造动力充沛的假象 ， 如果真是那样或许会适得其反 。 刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时车身的俯仰控制 ， 比很多同取向的车型做得更接近家用车 ， 上手不用怎么适应 ， 日常作为代步车也没任何问题 。
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硬派越野车悬架的特点大都是行程长且软 ， 这样在越野路况下便能提供更好的通过性和乘员舒适性 ， 坦克300也是类似属性 。 而在公路行驶时 ， 这样的特性使得速度超过50km/h进行变线操作 ， 还是明显会有开船的那种飘忽感 。 至于转向 ， 中间有明显虚位也是为了越野时对驾驶员更友好 ， 不过在中高速巡航时需要更频繁地进行方向修正 。
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隔音方面更不是这类车型的强项 ， 速度上来之后各路噪音都会比一般家用SUV来得更加明显 。 但我觉得坦克300的潜在买家绝不介意这些 ， 身负坦克之名 ， 一切都是安安静静的 ， 好像反倒失去乐趣了 。
●全文总结
通过简短的体验和试驾 ， 坦克300确实和我之前开过的WEY品牌车型有很大不同 ， 从命名、内外设计再到性能取向都做出了极大转变；坦克有陆战之王的美誉 ， 我们从这个命名也能看出WEY品牌的野心 。 当然关于这台车最硬核的越野部分这次并未涉及 ， 我也很期待早日能为大家带来相关体验 。 而除了这台坦克300之外 ， 基于“坦克·WEY”平台还将推出尺寸更大的硬派越野车 ， 组成由这台轻型坦克(坦克300) ， 以及中型和重型坦克组成的重武器方阵 ， 对手们要注意了！(文/图/摄汽车之家洪冰清)
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