难怪俄罗斯底气十足，又一头号利器横空出世，性能远超“萨德”
根据新华网报道 ， 俄罗斯新型的防空导弹系统经过多次测试 ， 已经准备批量生产 ， 而在前些时候的“军队-2020”国际军事论坛之上 ， 俄罗斯还展出了这一新型防空导弹系统 ， 仅供各国元首以及高级军事领导人内部参观 。 军事专家评价认为 ， 俄新型防空导弹系统性能已经远超“萨德” ， 难怪俄罗斯底气十足 ， 直接将矛头对准了头号对手美国 。
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这一新型防空导弹系统是何方神圣？
这一新型防空导弹系统就是俄罗斯完整版的S-500“普罗米修斯”远程防空导弹系统 ， 俄罗斯分管国防工业的副总理鲍里索夫亲自宣布了S-500即将量产的消息 。
S-500系统由俄罗斯俄空天防御武器生产企业金刚石-安泰集团负责研制 ， 从2002年开始 ， 一直到2019年 ， 研制时间持续了18年 ， 与世界上其他防空导弹系统相比 ， S-500有很多过人之处 ， 其中最突出的优势就是S-500能够对高超音速目标进行拦截 ， 据新华网援引俄罗斯红星电视台的报道 ， S-500可以适配多款导弹 ， 使用不同导弹应对不同目标 ， 是世界上首个能对目标进行分类拦截的多级防空系统 ， 如果情况需要 ， S-500甚至能够摧毁敌方军用卫星 。
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和美国的“萨德”系统相比 ， S-500在拦截距离、拦截速度上明显超过了美制“萨德”反导系统 ， 凭借S-500系统 ， 俄罗斯军方向外展现了其在发展理念、目的用途、技术途径以及作战运用等方面均超越美国的实力 ， 此外 ， S-500系统的战略威慑力十分强大 ， 在世界武器库中难得一见 ， 显示了俄罗斯军工业超强的技术创新性 。
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和俄罗斯军队现役的S-400防空导弹系统相比 ， S-500系统的侧重点在反导 ， 除此之外 ， S-500的各方面性能都超越了S-400 ， 具体而言 ， S-500相较S-400的射程提升了50% ， 对于空中隐身目标的拦截更为轻松 ， 实现了真正意义上的空天一体防御 。
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俄罗斯为什么研制新型防空导弹系统？
此前外界有人好奇 ， 俄罗斯的S-400系统实际上已经非常强大 ， 俄军方为什么还要在2002年就开始研制S-500呢？专家分析认为 ， 实际上 ， 俄军方推出性能更为强大的S-500系统有多重考量 。
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首先 ， 俄军方考虑到头号对手的军备扩张情况 ， 早在2002年时 ， 俄军方就已经认定美国会在2030年左右拥有从空天领域打击俄境内高价值目标的能力 ， 为此 ， 俄军方展开了S-500系统的研究工作 ， 此前 ， S-500系统的防空雷达已经在叙利亚战场上进行了实战型测试和检验 ， 和其他系统成功对接 。 另外 ， 俄军方完整的S-500系统也已经完成测试 ， 在实弹演习中对预定目标予以摧毁性打击 。
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其次 ， 俄军方考虑到美俄之间不断升级的双边关系 ， 2019年 ， 美国将“萨德”反导系统运抵俄罗斯海上邻国罗马尼亚 ， 今年5月 ， 德国要求美国撤出在德导弹部署 ， 美国随即转而将导弹部署到了距离俄罗斯更近的波兰 ， 尽管美国曾经表示在波兰部署导弹主要是为了应对中东潜在的空袭 ， 但是俄罗斯明显不以为然 ， 面对头号对手美国的频繁施压 ， 俄罗斯只能不断升级自己的核武库 。
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最后 ， 俄军方在军事论坛上特意邀请各国元首以及高级军事领导人参观完整版的S-500防空导弹系统 ， 还考虑到自己的军售大单 ， 此前俄总统普京曾经亲自向沙特推销俄制S-400系统 ， 此次论坛展出也是为S-500系统造势 ， 助力俄军工拿下大单 ， 从而缓解俄罗斯的经济压力 。
（来源：春秋点将堂）最近 ， 有美国媒体发布了2020年的全球军力排行榜 ， 该排行榜的前三位雷打不动的是美国、俄罗斯和中国 ， 但印度却超越日本成为了第四名 。 在我们的印象里 ， 印度军队动不动就摔飞机 ， 要么就是士兵出问题、装备出问题 ， 给人一种状况百出、专业素质低的印象 ， 那么问题就来了 ， 印度的军力是凭什么排到第四名的？而印度真正的军事实力又究竟如何呢？
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其实 ， 这个所谓的全球军力排行榜 ， 是一家美国网站计算的 ， 计算标准可以说是非常广 ， 从人口到武器装备 ， 再到自然资源和地理环境 ， 都会成为军事实力的计算标准 ， 在这种情况下 ， 印度能挤进排行榜也就不奇怪了 。 说完这个问题 ， 咱们再来聊一聊印度真正的军事实力 。 关于这一点 ， 印度的邻居巴铁应该是最有发言权的了 ， 近年来零散冲突几乎没有断过 。
在数十年中 ， 巴基斯坦几乎没有占到便宜 ， 甚至还失去了东巴基斯坦 ， 该区域后来被印度扶持为孟加拉国 。 对于巴基斯坦而言 ， 印度的实力如何 ， 肯定是不言而喻的 。 这也就说明了一个新的问题 ， 那就是印度军队的实力强弱 ， 实际上取决于如何看待 。
首先我们把目光放在印度军队本身上 ， 从账面上看 ， 印度的总兵力大约有130万多人 ， 规模十分庞大 。 而且 ， 印度近些年通过军购 ， 也搭起了一个庞大的装备体系 。 目前印度有超过3000辆坦克 ， 约1500辆步兵战车；空军则是拥有超过200架苏30MKI战机、幻影2000战机和米格21战机数目也不在少数；海军方面 ， 维克拉玛蒂亚号航母和加尔各答级驱逐舰就不多赘述了 。
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所以 ， 从印度本身的水平来说 ， 这样的军队规模也并不弱 。 而且 ， 印度也完全有能力养这样规模庞大的军队 ， 毕竟印度在南亚地区幅员辽阔 ， 物产丰富 ， 供养军队的能力是有的 。 说完了印度本身的水平问题 ， 咱们继续聊聊印度和身边的一干小国的关系 。 目前 ， 环绕着印度的小国非常多 ， 除了巴基斯坦之外 ， 还包括不丹、尼泊尔、孟加拉、斯里兰卡等 。
说到这里 ， 大家应该也发现了 ， 这些小国和印度挨得非常近 ， 而且没有任何地理上的阻隔 。 这也就带来一个非常大的问题 ， 印度凭借自己的军事实力 ， 对周边小国奉行的是极具压力的策略 。 所以 ， 至少在应对尼泊尔、不丹、孟加拉、巴基斯坦等国家的时候 ， 印度的军事实力是完全够用的 。
但是 ， 印度军队却也存在诸多严重的问题 。 查阅一下资料 ， 发现目前存在于印度军队里的问题有这样两个 ， 第一个是军队素质问题 ， 第二个就是军事装备问题 。
我们能明显看出 ， 印度在数十年的时间里 ， 军队素质和作战上是有所下降的 。 最早的印度军队 ， 其实是英国的殖民地军队 ， 接受英军训练 。 但自冷战结束后 ， 印度在应对战争模式的变化上 ， 却缺乏灵敏度 ， 一味地砸钱并不能解决问题 。
另外一方面 ， 就是军事装备的问题 ， 长期以来印度军队接收的军事装备绝大多数依赖进口 ， 自产武器装备也有一些问题 。
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首先可以肯定的是 ， 印度军队的整体实力 ， 相对周边国家而言是不弱的 ， 但是现在印度军队遇到的问题也亟待解决 ， 甚至还有更多的问题潜藏在深处 ， 譬如军官和士兵的待遇问题等等 。
所以 ， 印度军队究竟能否适应现代化的军队变革和未来的作战方式 ， 也说不好 。 不过总的来看 ， 在南亚地区 ， 印度依旧是一个不可忽视的力量 。
（来源：迷彩虎）文/辛集
大家都知道 ， 美国领土广大、经济发达 ， 对于交通的需求非常高 。 但是 ， 美国到目前为止 ， 却连一条高铁都没有 。 不但如此 ， 美国曾经斥资5000多亿美元 ， 打造了美国历史上最大的高铁项目 ， 但该项目在2019年时被宣告破产 ， 美国的高铁梦真的变成了做梦 。 这不禁让人感到奇怪 ， 美国为何迟迟没有一条真正的高铁 ， 而斥巨资打造的高铁项目最终为何又破产了呢？
其实 ， 美国建不成高铁 ， 归根结底还是被自己的优势给绊住了 。 那么问题来了 ， 既然是美国的优势 ， 为啥还会导致高铁失败呢？
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首先 ， 我们要了解美国的优势 。 众所周知 ， 美国是一个地形相对有优势的国家 ， 所以美国就借势在全美修建高速和铁路网络 。 如果说二十一世纪的基建狂魔是中国的话 ， 那美国就是十九世纪到二十世纪初的基建狂魔 。 当时的美国 ， 到处都在开矿淘金、航海贸易、大规模种植 。
在这种情况下 ， 美国势必要寻找一种低成本高效率的运输方式 ， 这个时候 ， 美国就开始建设铁路 。 截至到现在为止 ， 美国的铁路总里程世界第一 ， 为22万多公里 ， 比中国的铁路总里程多了2万多公里 。
除了铁路之外 ， 美国的公路里程更长 ， 达到了25.9万公里 。 公路和铁路的里程说明一个问题 ， 那就是美国的交通水平和运输能力非常强 ， 这本来是一件好事 ， 也是美国的优势 ， 但也限制了美国的高铁发展 。
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试想一下 ， 大部分美国人在往返通勤的时候 ， 只需要乘坐城际铁路 ， 性质和我们的城轨差不多 。 而发达的高速公路 ， 让很多美国人更愿意开车通勤 。 而且 ， 美国的公路铁路总里程长 ， 不代表利用率就高 。 究其原因 ， 还是因为美国的人口密度比较低 。
人们从郊区到市区通勤 ， 乘坐城际铁路和自己开车的方便程度 ， 要远大于坐高铁 。 不过 ， 事情到这里并没有结束 ， 二战后 ， 随着美国的经济快速发展 ， 人们的出行效率有了更新的要求 ， 他们需要从这头的华盛顿到那头的洛杉矶 ， 而且还必须速度要快 。 而此时以日本为首的国家 ， 已经开始有了初代高铁 。
1964年 ， 日本首条新干线就投入了运营 ， 设计速度为200KM/H ， 要知道这可是1964年 ， 这样的速度已经非常可观了 。 但是 ， 这个时候 ， 两件事的发生 ， 让美国彻底跟高铁无缘了 。
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这第一件事 ， 发生在1978年 ， 当年美国放松关于民航的管控 ， 美国政府不再干预美国航空业的发展 。 这件事导致的后果就是 ， 在放松管控后的十年时间里 ， 有198家航空公司成立并且加入厮杀 。
他们厮杀的主要手段 ， 就是提升服务和效率 ， 并且降低票价 。 在激烈的价格战中 ， 大量的航空企业破产 ， 但市场的竞争愈发激烈 ， 为了保持上座率 ， 他们继续压低票价 。 这下美国人可开心了 ， 到哪去坐俩小时飞机就到了 ， 票还便宜 ， 高铁已经基本没人再提了 。
第二件事就是美国石油的神补刀 ， 布雷顿黄金体系崩溃以后 ， 美国马上把美元和石油挂钩 。 最终的结果就是 ， 美元成为全球货币 ， 产油国被他捏在手里 。 最直观的体现 ， 就是美国的油变得便宜了 。 而美国发达的高速网络和汽车厂商的推波助澜 ， 加上美国本身就地广人稀 ， 这些美国人就养成了短距离出门开车 ， 长距离出门就坐飞机的习惯 。
既然美国人对高铁没需求 ， 为啥加州高铁项目狠砸了5000多亿美元 ， 搞了10多年 ， 最后还是惨淡收场了呢？其实 ， 这事还是红眼病闹的 。
当时 ， 中国正处于高铁飞速发展期 ， 高铁里程奋起直追 ， 速度也蹭蹭往上涨 。 很多美国的名人在来中国的时候 ， 对中国的高铁都赞不绝口 。 在这种情况下 ， 美国就得了红眼病 ， 中国都能搞 ， 美国为什么不能搞呢？所以 ， 在当时的加州州长布朗的推动下 ， 项目得以进行 。
但是 ， 这样一来有两拨人不乐意了 ， 一拨人是农场主和地主 ， 另一拨人是美国传统交通行业的巨头们 。 想要修高铁就得征地 ， 这有一组数据 ， 全美国58%的土地都是私有的 ， 州政府和各级地方占10% ， 联邦所有的土地只占可怜的32% ， 光征地就征了五年 ， 到2013年仍旧一根钢轨都没铺 。
【难怪俄罗斯底气十足，又一头号利器横空出世，性能远超“萨德”】而且 ， 高铁的建设 ， 无形中也碰了那些传统交通行业巨头的利益 ， 譬如航空业巨头和汽车企业等 。 而且 ， 美国除了公路是国家所有之外 ， 其余的交通方式都是私有 ， 在这种情况下 ， 资本必然要逐利 ， 市场的蛋糕就这么大 ， 被分完了就真的没了 。 而美国的高铁 ， 在砸了5000多亿之后 ， 也只能是镜花水月 。
（来源：迷彩虎）
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