虹摄|苏34降落居然背部开伞！为装第三台引擎，减速伞只能让出C位
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作者：虹摄库尔斯克
一般战斗机降落的时候如果打开减速伞 ， 减速伞舱基本上都在机尾部 ， 要么是机尾上下部 ， 要么是专门的尾椎 。 苏-34战斗轰炸机降落也要打开减速伞 ， 但减速伞舱却不在巨大的尾椎中 ， 而是在背上 ， 这种设计成为了苏-34战斗轰炸机最独特的设计之一 。
地勤人员在装填减速伞 ， 注意其减速伞舱是在北部的尾梁内 。 由于苏-34是一种大型双发战机 ， 其采用的宽距双发布局 ， 尾部在超音速飞行的时候将造成巨大的激波阻力 ， 直接影响飞机的高速性能 。 而在两台发动机中设计一个尾椎 ， 可以减少激波阻力 ， 这就是苏-27系列会有尾椎的原因 。 而且这个尾椎空间还能够装一些关键的设备 ， 确实很实用 。
相比原型苏-27战斗机 ， 苏-34战斗轰炸机的尾椎要更大 。 但与苏-27将减速伞舱设计在尾椎顶部不同 ， 苏-34的位置顶部是两个不同的设备 。 照片中 ， 白色部分是电子战天线 ， 也就是人们常常说的护尾雷达 ， 其实这并不是雷达 ， 只是一个电子天线 。 而白色上面却是一台辅助动力系统的发动机 ， 没错 ， 苏-34严格来说是三台发动机 ， 而不是两台 。
【虹摄|苏34降落居然背部开伞！为装第三台引擎，减速伞只能让出C位】
从这张照片可以看清楚 ， 尾椎中有一台带排气口的发动机 。 这头辅助动力单元（APU）可以让苏-34在地面自行启动发动机 ， 不需依靠地面电、气源车来发动飞机 。 降低了对机场设备的依赖 。 此外 ， 在地面时APU可以提供电力和压缩空气 ， 保证驾驶舱内的电力装置和空调正常运转 ， 让飞行员感到更舒适的同时不会在去损耗发动机的功率 。
侧面是APU动力单元的进气口 。 APU装置在战机起飞时可以使发动机功率全部用于地面加速和爬升 ， 改善了起飞性能 。 而降落后 ， APU仍将继续供应电力和压缩空气 ， 让主发动机提早关闭 ， 从而节省了燃油 ， 降低机场噪声 。
苏-34的并列双座座舱 。 苏-34是一种设计非常巧妙的战机 ， 充满了俄式的暴力美学 ， 背部开伞、第三台发动机以及“护尾雷达”等都是这架飞机独一无二的地方！
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