主试角|哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位( 二 )
正面40%偏置碰撞测试解析：
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注意红圈地方
中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时 ， 发动机舱有效的吸能设计 ， 加上副车架与纵梁的保护 ， 碰撞车车体没有出现致命槽点 。 不过一些细节值得注意 ， 比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象 ， 这表明撞击力已经传递至后门处 。 哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环 ， 但后排强度明显弱于前排 ， 撞击力找到了车体的薄弱点位 。
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车内情况 ， 在正面40%碰撞中 ， 哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略 ， 因此碰撞之后 ， 只有前排主副驾驶气囊弹出 。 前排假人姿态表现不错 ， 但小腿部分与中控台有擦碰痕迹 。 后排假人由于碰撞惯性的作用 ， 在回弹之后出现了轻微位移 ， 这并不是槽点 ， 基本上车内情况表现令人满意 。
写在最后：
三天碰撞测试中 ， 哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况 ， 这点小细节值得称赞 ， 而且在2021年C-NCAP碰撞新规中 ， 对于车辆救援电话也有了相应评价标准 。 从三天车体结构碰撞来看 ， 哈弗F7没有夸大车体刚性部分 ， 表现令人满意 ， 如果能将安全气囊起爆策略做细微调整 ， 同时加长前排气帘长度 ， 优化细节 ， 相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境 。
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