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|苹果青睐，谷歌收购，这一新潮导航，国内学不来


|苹果青睐，谷歌收购，这一新潮导航，国内学不来
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苹果地图的尴尬成就了waze
数亿台苹果手机 ， 每天都跟着它的主人四处走动 ， 哪里交通堵塞了 ， 哪里开了一家高尔夫球场 ， 苹果不是最清楚吗？
很多年前 ， 苹果就想用这种UGC（用户生产内容）的方式做地图 ， 这不就是大数据吗？
这种地图是实时更新的 ， 每一秒都不一样 ， 它改变了谷歌地图的模式 。
谷歌地图的工作人员都是开着测绘车 ， 在大街小巷穿行 ， 为用户提供逼真的街景图片 。
截至2019年底 ， 谷歌地图街景已经拍摄了 1000 多万英里 ， 足以环绕地球 400 圈 。
谷歌地图还有高清卫星图像 ， 甚至你农村家里的屋顶、果树都清晰可见 。
但苹果还是把地图想的太简单了 ， 2012年 ， 苹果推出的苹果地图漏洞百出 ， 不是导航错误 ， 就是缺少公交路线 ， 3D 地图界面也非常糟糕 。
库克曾在公开信中说 ， 苹果做的任何产品 ， 目标都是做到全球最佳 。 但显然 ， 苹果地图没有做到 。
但苹果的失误却成就了waze 。
Waze于2008年成立于以色列 ， 是一款社交地图导航软件 。
它的地图是用户们“画”的 ， 他们一边开车 ， 一边“画”实时地图 。
用户打开GPS ， waze就可以搜集所有活跃用户的位置和车速 ， 形成实时的路线图 ， 由此也知道到底哪里在堵车 ， 从而让用户避免严重的交通堵塞 。
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用户在开车时 ， 可以通过语音 ， 把前方施工、拥堵、警察巡逻等情况 ， 反馈给waze ， waze再实时更新 。
这个利用大众力量运作的导航工具 ， 让用户非常满意 ， 但waze的警察跟踪功能却让警察颇为头痛 。
笔者在读大学那儿 ， 校车司机会通过对讲机 ， 分享各个站点的学生情况 ， 要是哪处人多 ， 自己也装不下 ， 就通知其他司机马上过来接 。
这就是实时分享的好处 ， 它不用大费周章地请专人去某个站点查看 ， 大家都可以轻松参与 。
Waze导航依靠用户分享实时路况 ， 不知道省了多大的力气 。 而谷歌地图却要花几十亿美金 ， 雇佣几千名员工 ， 每天派街景车 ， 到全球各地去采集道路信息 。
其实最开始 ， waze并不被看好 ， 它被认为是毫无意义的软件 。 投资者想不通 ， 为什么要用导航 ， 引导人们走每天都要走的路呢？
但waze口碑好 ， 司机口口相传 ， 它也被当成了司机们的社交平台 ， 小有名气 。
就在苹果地图备受吐槽时 ， 库克决定开放其他的导航系统 ， 鬼使神差地选择了waze ， 连waze的创始人和员工都不知道 。
但拜苹果所赐 ， waze的下载量激增了40% 。 现在每年九月 ， waze都会举办庆祝“蒂姆·库克日”的活动 。
2013年 ， waze被谷歌以超10亿美金的高价收购 ， 谷歌正是看中了waze的实时更新和社交功能 。 现在waze的用户已遍及全球约190个国家 。
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中国版waze的命运
因为政策的限制 ， 外国的地图导航软件无法打进中国市场 ， 但这也给了中国本土企业以机会 。
笔者发现了两款中国版的waze ， 但目前的发展情况并不尽如人意 。
第一款就是凯立德地图 ， 凯立德成立于1997年 ， 是一家低调却有实力的华南老公司 ， 它主要提供车载导航 ， 以及手机应用地图服务 。
凯立德导航家园版 ， 就是凯立德的手机应用地图 ， 类似于waze ， 用户可以上传实时路况 ， 还可以进行社交和互动 。
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2013年 ， 凯立德的用户规模为千万级别 ， 在车载导航市场上占比70%左右 。 在手机端上 ， 凯立德导航产品的下载安装量已经超过了4000万 。
但现在 ， 在应用商店 ， 笔者发现 ， 一些用户评论凯立德导航更新太慢了 ， 还有导航也不准 。
国内两大知名的导航软件是百度地图和高德地图 ， 其实之前的地图都是要花钱购买的 ， 但高德和百度却用免费模式 ， 把国内其他地图打得措手不及 ， 凯立德的高额售价不再具有优势 。
曾经的导航巨头就这样悄无声息的退出了历史舞台 。
另一个中国版waze就是车托邦 。
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车托邦也是像waze那样依靠用户搜集路况信息 ， 车主可以提交包括堵车、警察、事故三种之类的路况信息 ， 车托邦还有强大的社交、互动功能 。
2013年 ， 车托邦的总体用户超过600万 ， 月主动 UGC 量达 300 万 ， 月被动 UGC 量达 2 亿 。
其旗下的微信路况是2015年仅次于****的第二大微信公众号 。
但现在 ， 相比百度地图和高德地图 ， 车托邦并没有激起多少水花 ， 而且笔者现在在手机应用商店并没有找到车托帮APP的踪迹 。
车托帮的微信路况也改版成微路况 ， 为车友提供内容资讯、违章查询等 。 但这已经与waze模式相去甚远了 。
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车轮上的社交
问题来了 ， 为什么中国做不了waze呢？
车托邦的创始人之前这样解释 ， “当时优酷也想把网站做成国外的YOUTUBE ， 但有时候不是那么回事儿 。 ”
种种迹象表明 ， UGC模式当年还不符合中国用户的习惯 ， 用户的参与热情也没有国外那么高 。
这种模式在当时看来显得水土不服 ， 而现在UGC在中国发展的并不算差 ， B站就有很多用户生产的内容 ， 但是这种模式在导航上还有前景吗？
不管是百度地图 ， 还是高德地图 ， 这两大导航软件都是偏工具性的导航软件 ， 社交属性不多 ， 更别提让用户自己实时上报路况信息了 。
这两大导航软件的路况信息多是通过交管部门搜集 ， 或者通过大数据判断 ， 用户的参与度比较低 。
在国内要想在车轮上发展社交是有一定难度的 ， 它涉及到用户的使用习惯 ， 甚至有知乎网友说 ， 这是因为国人缺乏乐于分享的精神 ， 而waze的一大理念就是我为人人 ， 人人为我 。
而且waze这款社交导航软件也只是对谷歌地图的一种补充 ， 它无法撼动谷歌地图的地位 ， 国内的车托邦也是如此 。
在国内 ， 百度地图和高德地图都具有强大的导航功能 ， 很多车主车里都有车载导航 ， 车载广播也可以掌握实时路况 ， 在这种情况下 ， 专门下载一个社交导航软件也显得比较多余了 。
这种由用户上传实时路况 ， 再对其他用户形成影响 ， 由此建立的车轮上的社交 ， 在中国也就很难转动起来了 。
【|苹果青睐，谷歌收购，这一新潮导航，国内学不来】作者：青云


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