趣头条|通用Ultium电池上的无线电池管理系统会带来哪些变化？
引言:其实在2018年的时候 ， 就知道通用在BEV3的开发中抛弃了Bolt里面集中式的电池BMS管理架构 ， 从2020年的这个节点（量产前1年） ， 通用汽车宣布在业内首次把无线电池管理系统放在在Ultium电池（这不是仅仅量产这么简单 ， 投资了这么多钱的平台） ， 所有基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统 。 这对这个行业的影响还是比较大的 。
01 无线电池管理的设计优势
通用这次直接是和Analog Devices, Inc进行联合开发 ， 从系统角度来看 ， 目前通用有基于软包、方壳电池两种模组设计 ， 而且整个产品线覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场 ， 对比下iX3和Ultium电池 ， 整个线束布局根本看不到采样线等 。我们可以看到Ultium虽然采用类似590模组的设计 ， 但是有很大的区别：
1）不管是和集中式的iX3、还是和MEB的半分布式的相比 ， 整个模组上去基本看不到线 ， 基本形成了全覆盖
2）两个模组的上盖采用一体化的设计 ， 从上面来看 ， 整包几乎看不到任何线束和高压铜排 ， 特别是中间连接处 ， 对比来看就是真正达到我们想要的 ， 装上去模组固定拧下螺丝就可以了 ， 这里通用没有展示模组之间的处理过程 ， 按照这个设计 ， 可能直接上快插就可以 ， 反正整体模组都是有遮盖的
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图1 集中式电池管理系统iX3和无线电池管理系统下的布线设计对比
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图2 半分布实MEB PK 无线管理系统的布线设计对比
3）无线 BMS的最大的好处 ， 还是每个电池模块之间不再有传输的通信线了 ， 可以这样理解配置了专门的管理系统以后 ， 单个模组都能拿出来直接做全生命周期管理都可以获得监控和管理 如果在芯片架构上 ， 能够做一些信息存储 ， 也就是可以把电池管理系统的使用情况往回达到模块里面 ， 那样等于电池模块里面就有一个电池记录器 ， 一方面可以把温度、电压往外发 ， 一方面记录每次使用的时间和信息情况 ， 每个模组都可以拆开来单独使用 ， 不考虑重新配置电池管理 ， 换言之这种方式能更好的支持车电分离 。 电池不适合车用 ， 直接读取和配置即可 ， 通过无线收发器就可以 。
02ADI的方案
在通用宣布以前 ， ADI就一家开始宣传自己的方案是在之前这套东西 ， 当然由于没有车企官宣背书 ， 而且目前分布式、半分布式、集中式大家都在用 ， 无线电池管理是分布式演变的一个变种 。
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图3 ADI的全架构
这块其实不少企业都在尝试 ， 最早和方武他们开发的是一个分支方向 ， 而ADI是基于IEEE 802.15.4 2.4GHz的方案 。 根据我们之前的信息了解 ， 这是基于SmartMesh嵌入式无线网路在工业物联网（IoT）应用中经过了现场验证 ， 通过路径和频率分集来实现冗余 。 对于汽车的恶劣环境下的可靠性 ， 从厂家来看似乎很好 ， 较早之前在BMW i3 车型中整合了LTC6811电池组监控器和ADI SmartMesh网路技术做了一些尝试 。
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图4 ADI的无线电池管理架构
【趣头条|通用Ultium电池上的无线电池管理系统会带来哪些变化？】小结：从2年前来看确实有点超前 ， 但是从2020年来看 ， 随着车电分离还有不同领域应用的灵活性来看 ， 这种方案有GM带头 ， 大家也要跟着看看吧 ， 万一真大规模推广 ， 带来的变化确实挺大的
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