Size加大 灵活依旧 试驾奇瑞瑞虎8 PLUS
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伴随着北京车展的临近 ， 奇瑞旗下中型SUV ， 瑞虎8PLUS马上就要开启预售了 ， 之后将于10月正式上市 。 就在几周前 ， 我有幸接触到了瑞虎8PLUS这款车 ， 颜值上给我留下了很深的印象 ， 但遗憾的是当时没有机会开一开 。
机会总是来的这么突然 ， 这次我要试驾的就是瑞虎8PLUS这款车 ， 带着疑问 ， 又充满期待 。 疑问的是加大尺码的瑞虎8PLUS还能不能有瑞虎8的驾驶质感 。 期待的是作为奇瑞旗下一款全新的中型SUV ， 瑞虎8PLUS能否书写一个漂亮的开始 。
让我们带着疑问 ， 怀揣期待 ， 去试一试这款瑞虎8PLUS 。
因为静态的部分之前已经撰写了详细的文章 ， 所以本文主要围绕瑞虎8PLUS的动态部分展开 ， 静态部分只做简单的回顾 。 如想了解更多关于静态部分的内容 ， 直接点击以下链接即可：
《这个8PLUS真的不错静态体验奇瑞瑞虎8PLUS》
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两种动力由你选择
瑞虎8PLUS提供了两种动力可供选择 ， 分别搭载的是1.6T发动机和1.5T发动机+48V轻混 。 其中这台1.6T发动机的账面数据还是很漂亮的 ， 最大输出功率为145kW ， 峰值扭矩达到了290N?m ， 这样的数据在自主品牌阵营 ， 甚至是合资阵营中 ， 都属于比较靠前的位置 。
此外 ， 1.5T发动机+48V轻混的这套动力组合技术上也比较领先 ， 这台48V电机作为辅助动力 ， 可以提供70N?m的扭矩 ， 完全可以弥补小排量发动机动力上的缺失 。 并且在常温冷启动时 ， 会优先使用48V轻混 ， 在节油方面有显著作用 。
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刹车踏板的位置很舒服 ， 与油门踏板的高度差和横向距离都非常合适 。 刹车的调校与油门有异曲同工之处 ， 也是在初段留有一定的余量 ， 这样的调校方式不会让你由于油门过于灵敏 ， 而给驾驶质感带来太多舒适性方面的影响 。
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在换挡的平顺性方面 ， 这台7速双离合变速箱的表现也是可圈可点的 。 众所周知 ， 由于结构的原因 ， 双离合变速箱很容易出现换挡顿挫的现象 ， 尤其是在堵车的情况下 ， 低挡位间反复升降挡时 ， 这种情况就会很明显 。 但是经过实际的体验 ， 即便是在低速行车之下 ， 这台7速双离合变速箱也不会发生很明显的闯动 ， 这也提升了驾驶的舒适性和质感 。
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在底盘和悬挂的研发上 ， 瑞虎8PLUS可以说是下足了功夫 。 新车将前缓冲块的刚度进行了优化 ， 密度由0.5g/cm3降低到了0.45g/cm3 ， 从而使前轴冲击时行程和缓冲块介入更线性 。 此外 ， 瑞虎8PLUS还针对减震器的阻尼、Ride衬套刚度进行了优化 ， 进一步提升舒适性 。
悬挂的调校上 ， 瑞虎8PLUS走的也是舒适的路线 ， 不过悬挂的调校并没有一味的偏软 ， 还是有一定的支撑性的 。 在面对一些非铺装路面时 ， 悬挂的响应非常的积极 ， 它的做法不是将所有的颠簸过滤 ， 而是将它“柔滑” ， 所以即便是会传递一小部分到车内 ， 也不会对舒适性产生什么影响 。
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总结：性价比到绝对产品力的转变
十年前 ， 可能只要提及自主品牌 ， 第一个词就是“便宜” 。 那时候无论是消费者 ， 或者是自主品牌车企自己 ， 都乐此不疲的用“底价”在说事 。 但随着主流消费市场和大场景的转变 ， 只是一味的打价格战必死无疑 ， 所以改变迫在眉睫 。
十年后的今天 ， 当我们看到自主品牌“新生代”的车型之后 ， 确实让我们眼前一亮 。 这其中 ， 今天的瑞虎8PLUS就是个最好的例子 。 当时刚刚接触到瑞虎8的时候 ， 我就被其整体质感惊到了 ， 无论是设计、选材做工亦或者是驾驶质感 ， 可以说已经完全与合资品牌站在同一个水平线上 。 海外的销量 ， 也足以证明这一点 。 今天的瑞虎8PLUS ， 可以算是瑞虎8的“升级版” ， 它的定位是稍稍高一点的细分市场 ， 最终与瑞虎8行程车系协同效果 ， 凭借出色的产品力 ， 相信未来可期 。
外观回顾
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【Size加大 灵活依旧 试驾奇瑞瑞虎8 PLUS】内饰回顾
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（图/文网通社梁子辰）
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