家族新旗舰 试奇瑞瑞虎8 PLUS 290TGDI
[汽车之家原创试驾]明星产品用百度词条的解释就是处于高增长率、高市场占有率象限内的产品群 ， 这类产品可能成为企业的现金流产品 ， 需要加大投资以支持其迅速发展 。 很显然 ， 奇瑞想把瑞虎8打造成自家的明星产品 。 2018年上市 ， 一年后更换动力总成 ， 时隔一年再推出瑞虎8PLUS ， 足以证明奇瑞对于这款产品的重视程度 。
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看到瑞虎8PLUS的实车后 ， 它和我前段时间测试的瑞虎7前脸比较相似 ， 不过瑞虎8PLUS更加大气些 ， 或者这样的家族化设计让奇瑞旗下的车型更具辨识度 。
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你完全可以把瑞虎8PLUS看成是奇瑞家族的旗舰SUV产品 ， 造型够霸气 ， 符合当下消费者的审美观 。 外观配置也不低 ， LED大灯、满天星进气格栅均为全系标配 。
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内饰设计把简约和科技集成一体 ， 三块液晶屏提升科技感 ， 而且中控台上的两块大屏为全系标配 ， 这点十分厚道 。 8扬声器的SONY音响也是全系标配 ， 另外例如倒车影像、倒车雷达、7安全气囊这些配置都不会在瑞虎8PLUS的全系产品上缺席 ， 作为自家的明星产品 ， 配置上相当厚道 。
●空间基本满足家用、座椅舒适性上乘
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瑞虎8PLUS对于乘客的照顾表现十分周到 ， 第二排、第三排空调出风口配有风量调节 ， 座椅填充物、头枕的包裹性都堪称优秀 ， 看得出奇瑞在乘坐舒适性上投入不少 。
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空间方面 ， 第一排第二排空间比较优秀 ， 对于一款7座SUV而言 ， 第三排座椅不是摆设 ， 能短途应急 ， 这就足够了 。 而2+2+2的座椅布局的车型在此次试驾会上没有见到 ， 颇为遗憾 。 储物空间没有特别之处 ， 不过胜在齐全 。
●动力平顺、爆发不足
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197马力、290牛·米的账面数据很漂亮 ， 当你初次驾驶时你会发现它并不着急将全部动力展现给你 ， 初段油门的调校比较慵懒 。 不过当油门开度逐渐扩大 ， 动力输出才会到来 ， 整个加速显得不紧不慢 ， 急加速时 ， 油门踩到2/3才会有明显的爆发力 。 时速80km/h后的加速也不会显得那么从容 ， 毕竟1.6L的基础排量摆在那里 。
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变速箱的调教趋向于平顺 ， 城区道路驾驶挑不出毛病 ， 升挡积极 ， 顿挫的现象偶尔出现在3降2降1挡的过程中 。 深踩油门后 ， 变速箱的反应总会迟疑片刻 ， 随后才执行降挡动作 ， 不够干脆 。
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奇瑞对瑞虎8PLUS的底盘进行了优化调整 ， 对细小颠簸过滤的比较出色 ， 但是个人感觉可以更加优秀一些；面对较大的起伏路段或者减速带时 ， 悬架给驾驶员的直观感受偏硬 ， 好在后悬架不会出现多余弹跳 。 在短暂的山路行驶时 ， 悬架支撑性一般 ， 特别是对于侧向支撑 ， 车内能明显感觉到侧倾 ， 车身姿态不够从容 。
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噪音控制方面 ， 瑞虎8PLUS对于胎噪和风噪的抑制出色 ， 此次试驾并没有高速路段 ， 但是面对城区80km/h的限速 ， 车内静谧性表现优秀 。
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转向的电子味很浓 ， 指向性比较模糊 ， 手中的角度和预想的不太一致 ， 不过转向手感很轻盈 ， 上手轻松 。 对于一款城市家用SUV而言足够 ， 它没有必要过于强调转向的精准性和路感 。
全文总结：
【家族新旗舰 试奇瑞瑞虎8 PLUS 290TGDI】奇瑞瑞虎8PLUS在外观造型、内饰设计以及配置上值得称赞 ， 配置水准毫不夸张的说在同级别竞品中名列前茅 。 但在驾驶层面 ， 平顺性得以肯定 ， 不过油门偏迟缓的调校加上不怎么爱降挡的变速箱 ， 在急加速时会让驾驶员略着急 。 底盘和悬架很明显是舒适性调校 ， 但是对于路面的振动过滤又不是那么彻底 。 未来如果在动力水准上再度进行优化调整 ， 瑞虎8PLUS的产品力足以让对手不容小觑 。
新车即将在北京车展上正式上市 ， 外观内饰配置都深得人心 ， 如果再拿出一个合适的价格 ， 销量有望再度刷新历史 。 （图/文/摄汽车之家涂钦瀚）
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