江淮星锐9月22日上市全新中轴车！为何要推出？总经理剧透来了
【第一商用车网原创】
欧系轻客市场最近价格战“烽烟四起” ， 部分企业的主流产品价格甚至降到了9万元以下 。
9月份 ， 这个残酷的“赛场”上又来了一员战将——江淮星锐全新中轴车型 。 9月22日 ， 由江淮星锐历时一年多打造的全新6座、9座中轴车型 ， 将在苏州携手上市 。
在早已“红海”一片的欧系轻客市场发布新品 ， 是对自己的产品信心十足 ， 还是洞悉到了市场中的一线商机？江淮星锐全新一代车型的背后还有什么故事呢？带着这些问题 ， 第一商用车网日前与江淮星锐营销公司总经理黄长江进行了一次深度对话 。
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江淮星锐全新6座中轴车型
另辟蹊径一片红海的市场也有蓝海出没
“主要还是想在细分市场中找一些机会 。 ”黄长江这样解释江淮星锐新车型的由来 。
众所周知 ， 欧系轻客市场是轻型客车市场中竞争最为激烈的细分领域 。 这其中 ， 份额和占比最高的是4.9米左右的短轴车 ， 这类车型销量虽然最大 ， 但价格也已经拼至红海 。 尤其是用于城市物流运输领域的短轴配送车型 ， 上汽大通、江铃特顺最近更是以官降的形式 ， 将这个市场上产品的起售价降至不到9万元 。
“对于江淮星锐而言 ， 采取直接降价的策略 ， 跟这些主要品牌正面厮杀 ， 显然不现实 。 ”黄长江坦言 。 他分析说道 ， 江淮通过调研发现 ， 有一部分轻客用户是存在需求“痛点”的 。 一方面 ， 市场上销量最大的短轴轻客车型 ， 其车身长度普遍在4.8-5米左右 ， 3座盲窗货车和6座车的内部载货容积大约为6.9-7.5个立方米 ， 这个空间难以满足一部分货运量较大的城配运输用户的需求 。 “如果客户单趟运量超过8个立方 ， 那么他就要跑两趟才能运完 ， 这样的运输显然是不经济的” 。
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江淮星锐全新9座中轴车型
另一方面 ， 针对上述客户的需求 ， 包括江淮星锐在内的多数轻客企业目前主要以长轴车型来满足 。 以星锐的5系长轴车为例 ， 这类车型的车身长度超过5.6米（带后踏板超过5.8米） ， 3座车和6座车的载货容积接近10个立方米 。 “现在市场上的普遍做法是长轴车降价来满足用户需求 ， 但有些客户其实并不需要这么大的内部容积 。 ”黄长江说道 。 长轴车较短轴车虽然在装载量、动力方面有很大提升 ， 但有些客户尤其是单趟运输量在8-9个立方的客户群体在购买长轴车型后 ， 出现了单趟运力过剩 ， 并由此带来了油耗、保养等使用成本的增加 。 “而且 ， 对于轻客厂家而言 ， 通过降价来满足这部分客户的需求并非明智之举 ， 它意味着厂家和经销商都要牺牲很多利润 ， 而没有利润的事情是不能长久的 ， 也很难让厂家和经销商为用户提供高质量的服务 。 ”
“这就是我们的市场机会 。 ”黄长江告诉第一商用车网 ， “根据我们的测算 ， 市场上这类车辆的需求大约在4万-5万辆左右 。 ”
江淮星锐中轴新产品便应运而生 。
江淮星锐中轴车型升级岂止在车身
通过调研 ， 江淮星锐敏锐地捕捉到中轴车市场的“痛点”和需求 。 即将于9月22日上市的星锐中轴新车车身尺寸为5450mm×2080mm×2395mm ， 轴距为3360mm ， 最大装载空间达到9个立方 。 相较之前的星锐4系短轴车 ， 江淮星锐中轴新车由于车身长度增加 ， 装载容积进一步提升 ， 但价格上涨比较有限 ， 具有很高的性价比；相较长轴车型 ， 这款新车的轴距缩短为3360mm（星锐5系轴距为3570mm） ， 整车长度缩短为5.45米（星锐5系为5.84米） ， 在产品性价比上具有优势 ， 运力不浪费 ， 做到物尽其用 。
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江淮星锐中轴新车仪表台
据黄长江介绍 ， 星锐全新车型的“新” ， 不仅体现在车身长度和轴距上 。 首先 ， 这款车在设计开发时就很好地回避了上一代产品在使用中碰到的各种问题 。 江淮星锐的工程师团队在立项之初便收集了大量的用户使用反馈 ， 针对性地解决了客户在车辆运营中遇到的大小故障和毛病 ， 从而大幅提高了这款新车的可靠性 。
其次 ， 动力系统全面升级 。 星锐中轴车型搭载的柴油发动机是安康2.2T国六动力 ， 排量从国五的1.9L升级到2.2L ， 最大功率和扭矩也升级到95千瓦和330牛米 。 而且 ， 这还只是2.2T的低功率版本 ， 未来星锐推出的国六长轴车型还将搭载高功率版本的安康2.2T发动机 ， 最大功率和扭矩分别达到110千瓦和360牛米 。
就是这样一款具有高性价比的新车 ， 将与星锐“节油王”一起 ， 承担起江淮星锐冲击国内6000辆的年度目标 。
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江淮星锐全新6座中轴车型后排座椅可轻松放倒
冲击6000辆新品的上市将有力保障国内目标达成
数据显示 ， 今年1-8月 ， 国内欧系轻客市场同比增长超过10% 。 多出来的销量“蛋糕” ， 有很大一部分来自微面、客货两用MPV等轻微型商用车的用户升级 ， 还有一部分是“国三淘汰”和“降价潮”催生出来的消费 。
黄长江坦言 ， 上半年疫情对江淮星锐的影响十分明显 ， 再加上主要竞品的竞相降价 ， 让本身体量就小的江淮星锐市场销量恢复相对较慢 。 但最近两个月 ， 江淮星锐的上升趋势还是很明显的 ， 8月份过后累计增幅已扩大至近4% 。 “我们在去年销量的基础上增长15%以上 ， 力争6000辆国内目标的计划不变 。 ”因此而言 ， 江淮星锐全新一代车型的上市和推广 ， 就显得尤为重要 。
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【江淮星锐9月22日上市全新中轴车！为何要推出？总经理剧透来了】“新产品第一阶段的目标不算高 ， 我们希望新车上市后 ， 推动星锐销量每个月有质量地净增两百辆 ， 使得江淮星锐的月销量达到800辆左右 。 如此一来 ， 今年的目标达成就有了更多保障 。 ”黄长江对采访人员说道 ， “在定价方面 ， 我们这款车会贴近当前市场的主流价格区间 ， 为客户提供一款真正亲民的欧系多功能轻客产品 。 ”
结束语
通过和黄长江的一番对话 ， 笔者深感竞争残酷的欧系轻客市场上中小品牌的不易 ， 但也明显感觉到江淮星锐对身处环境的清醒认识：不盲从、不跟风；做好自己 ， 努力跟跑不掉队 。 不得不说 ， 这一战术对中小品牌而言无疑是一条正确的道路 。
整个欧系轻客市场已是一片红海 ， 但向下深挖 ， 一些细分市场仍有“蓝海”出没 ， 新一轮的竞争正在悄然上演 。 而首先接受考验的 ， 就是江淮星锐即将上市的新一代产品 。
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