主试角|哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位
本周（2020年9月14日至9月18日） ， C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试 ， 试验车型选定为长城汽车2020款哈弗F7 ， 配置为1.5T 两驱i潮 ， 官方指导价为13.78万元 ， 角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄 ， 现将所见心得与大家分享……
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注：本文心得为角师傅个人主观分析 ， 并不代表最终成绩 ， 仅供参考 。
前言：
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这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版 ， 被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统 ， 支持AEB自动紧急制动系统 。经过角师傅查询 ， 哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计 ， A柱、B柱采用了德国进口钢材 。全车高强度钢比例超过65% ， 热成型钢/超高强度钢比例高达33.4% 。
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正面100%碰撞测试解析：
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中汽研正面100%碰撞测试中 ， 碰撞速度为50公里 ， 碰撞过程中 ， 哈弗F7发动机舱进行充分溃缩 ， 副车架吸收动能 ， 采用发动机下沉设计 。可以看见 ， 前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂 ， 可以判断 ， 撞击力已经在副车架处进行了引导与分解 。
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车内方面 ， 哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略 ， 正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出 ， 前排假人姿态保持不错 ， 但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹 ， 会有相应分数扣除 。后排女性假人以及儿童假人姿态不错 ， 没有明显槽点出现 。
侧面碰撞测试解析：
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中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时 ， 移动车质量为1400kg 。碰撞后 ， 侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出 ， 可以清晰看到前门防撞钢梁 。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计 ， 一个钢板 ， 一个管桩钢梁 ， 后门为横置管桩钢梁 ， 位于车门二分之一处 ， 这与官网所展示的白车身结构图保持一致 。
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车内情况可以直观的看到 ， 前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护 。不过 ， 同样问题出现在 ， 哈弗F7前排气帘长度过短 ， 覆盖面积只有二分之一 ， 如果面对25%小重叠偏置碰撞 ， 假人头部很有可能得不到充分保护 ， 进而出现受伤风险 。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰 ， 这还要看最后假人数据 ， 如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩 。
正面40%偏置碰撞测试解析：
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注意红圈地方
中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时 ， 发动机舱有效的吸能设计 ， 加上副车架与纵梁的保护 ， 碰撞车车体没有出现致命槽点 。不过一些细节值得注意 ， 比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象 ， 这表明撞击力已经传递至后门处 。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环 ， 但后排强度明显弱于前排 ， 撞击力找到了车体的薄弱点位 。
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车内情况 ， 在正面40%碰撞中 ， 哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略 ， 因此碰撞之后 ， 只有前排主副驾驶气囊弹出 。前排假人姿态表现不错 ， 但小腿部分与中控台有擦碰痕迹 。后排假人由于碰撞惯性的作用 ， 在回弹之后出现了轻微位移 ， 这并不是槽点 ， 基本上车内情况表现令人满意 。
写在最后：
【主试角|哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位】三天碰撞测试中 ， 哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况 ， 这点小细节值得称赞 ， 而且在2021年C-NCAP碰撞新规中 ， 对于车辆救援电话也有了相应评价标准 。从三天车体结构碰撞来看 ， 哈弗F7没有夸大车体刚性部分 ， 表现令人满意 ， 如果能将安全气囊起爆策略做细微调整 ， 同时加长前排气帘长度 ， 优化细节 ， 相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境 。
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