试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中

''318川藏南线在北纬30度线上 , 被誉为''中国人的景观大道''--318国道 。 平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉、民居等迥然不同的景象 , 美到极至 , 触目可及 。 ''
此生必驾318 , 最美的风景都在路上 。
行驶在318川藏线将翻越10余座海拔超过4000米的大山 , 若想要翻山越岭有实力的''兄弟''可不能落下 。
此次 , 以''释放天性 , 驾寻川西''为主题的试驾会拉开序幕 。 驾驶着吉利星越(下文简称:星越) , 去找寻那份心中的向往 。
试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中
文章图片
多种路况 , 星越得心应手
''成都—G5京昆高速—G4218雅叶高速—318国道—新都桥'' , 这是本次活动的路线 。
沿途行驶多种路况 , 就像是对星越的一场''考试'' , 但它都能够从容应对 。 在我看来一辆车的''灵魂''所在 , 自然是动力表现 。 此次我们试驾的是星越2.0T涡轮增压发动机的版本 , 最大马力238匹 , 峰值扭矩350N.m , 当它在1800—4500转时 , 能够爆发出最大扭矩 , 星越的扭矩输出极为宽泛 。
试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中
文章图片
2.0T的星越 , 行驶在高速上完全没有问题;油门的调节比较灵敏 , 油门的反馈速度很快 , 超车过程一气呵成 , 毫不拖沓 。 星越拥有五种驾驶模式可选 , 最常使用的便是普通模式和运动模式 , 从普通模式切换到运动模式 , 丝毫不会感到突兀 。
驶入雅叶高速后 , 将迎来新的挑战 , 但此次挑战不是给星越的 , 而是带给驾驶员的 。 雅叶高速使我印象最为深刻的就是''隧道群''以及''低限速'' , 限速80km/h只会让你的脚在油门、刹车上游走 , 时间一长麻木感将会涌上 。 这个时候''兄弟''就该发挥实力了 , 星越配备了ACC自适应巡航 , 再长的隧道、再低的限速都有''兄弟''替你负重前行了 。
试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中
文章图片
从康定下高速 , 进入318国道可谓是此次的重头戏 , 翻越海拔4000多米的折多山 , 路途较为''崎岖'' , 底盘调节相当关键;星越的底盘悬挂调校偏硬朗 , 行驶道路上你会发现悬挂非常有韧性 , 它支撑性也非常充足 , 不会出现比较明显的侧倾;在弯道众多的318线上 , 它的转向操控还是非常灵敏的 , 指向精准 , 再难的路途 , 都能给驾驶员安全感 。 不管是从动力、底盘以及整个车辆调校来说 , 星越的驾驶表现都非常不错 。
试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中
文章图片
细节之美 , 吉利星越很够格
要说星越 , 无论是从整体还是细节 , 都表现着星越不俗的风范 。 星越前脸设计十分简约 , 线条凌厉的前大灯组略微向内凹陷 , 整副前脸相当运动 。 再搭配极具运动的溜背式造型 , 向上倾斜的腰线等都是对应运动时尚所做的设计 , 每一处线条都能展现属于星越的细节美 , 星越的侧面我想是最能''打动人心 。 ''
星越的细节之美 , 不单在外 , 内饰营造出非常强烈的科技感与档次感 , 吉利也在为''年轻''而转变 , 非对称化的中控台 , 更加偏向驾驶员一侧 。 星越内饰的叠层造型更显立体前卫 , 再加上精细化做工、软性材质包覆 , 高级感提升了不少 。 星越的多功能方向盘采用真皮包裹 , 触感细腻 , 两侧配有换挡拨片及多功能控制按钮 , 操作起来相当便捷 。
试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中
文章图片
星越的座椅填充非常柔软、乘坐舒适度很不错 , 乃至于5、6个小时的车程 , 丝毫感受不到''腰酸背痛'';记忆座椅、座椅通风、座椅加热等功能都安排上 , 时刻体现出星越的细心之处 。 日常出行宽裕的空间表现极为重要 , 把前排座椅调节到舒适坐姿时 , 后排乘客头部还有一拳有余的距离 。 星越在细节方面处理非常到位 , 给用户带来极佳的体验感 。
写在最后:
星越作为一款轿跑SUV;首款CMA模块化平台打造、跨界运动SUV也都是它的专属标签 。 新车一推出就吸引了众多年轻消费者的目光 , 当然我也毫不例外 。
【试驾 | 最美的风景都在路上,最''野''的星越驶在途中】总而言之 , 面对品质升级的新市场环境 , 星越也做出了极大转变 , 作为吉利的旗舰车型、动力强劲、细节至美等多层面 , 满足大众对于轿跑SUV的需求 。 对于所有优点集于一身的星越 , 有何理由说不?


    推荐阅读