30万起，大空间有四驱，奔驰看了都心虚
2017年3月 ， 上汽大众途昂上市 ， 这款堪称是大众品牌体积最大的SUV就这么横空出世了 。 我们不得不感叹大众品牌对于中国市场消费者喜爱“大”的癖好 ， 真是不懈余力的去迎合 。
当时的途昂几乎是没有直接竞争对手的 ， 唯一在价格、动力、车型尺寸方面形成对标关系的则是进口福特第五代探险者 。 但当你熟知探险者车型的历史演变就知道 ， 初代脱胎于福特Ranger平台的探险者赋予了这个家族始终有几分不一样的野性 。
【30万起，大空间有四驱，奔驰看了都心虚】我12年在画室忙着搞艺术创作时 ， 同画室有个皮肤很白皙的姑娘 ， 她爸就开着一辆第五代3.5LV6的探险者 。 买车的时候就纠结于探险者和霸道 ， 最终还是觉得探险者看着更霸气且相对小众更合心意 。
时光老是飞逝 ， 日月经常如梭 ， 这两三年合资品牌也引入国产了不少中大型SUV ， 比如通用系的昂科旗、开拓者、XT6 。 对于善于制造SUV和皮卡的福特来说 ， 自然得把全新第六代探险者引入国内市场来一起Happy一下 。
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起初认为长安福特探险者30.98-39.98万元的指导价还真不便宜 ， 但仔细对比硬件就会发现 。 福特基本上能给的“顶尖硬货”都用上了 ， 比如来自纵置后驱平台 ， 搭载最大可以输出276马力的2.3T发动机 ， 匹配的也是最新的10AT ， 除了30.98万元的最低配是后驱以外 ， 其余都是四驱 。
这样一看 ， 这倒显得昂科旗、XT6等车型有点抠门了 。 实践是检验真理的唯一标准 ， 长安福特这次就把我们拉到了格尔木 ， 每天保持200-300公里的行程且覆盖高速、戈壁、市区、国道等等路况可以让我们好好和探险者相处 。
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设计部分就随便扯两句 ， 总之如今这个年代像探险者这样有几分硬朗气息的城市型SUV越来越少 ， 其余大部分车型都是开始走所谓的时尚路线 ， 缺少一些硬核元素 。 我个人比较喜欢纯黑或者是黑白配的车身颜色 ， 而且这几天脏兮兮的探险者反而觉得很配它的外形 ， 就应该这么粗犷 ， 不拘小节些 。
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内饰部分 ， 最富有争议的是那块12.8英寸的屏幕 。 我觉得在保证强度的同时 ， 边框再窄就OK了 。 UI设计和交互逻辑都是目前的主流水准 ， 然后就是在停车时可以在线看爱奇艺上的视频 ， 只不过大部分宽屏视频资源在这块竖屏上只能利用到一半的屏幕显示面积 ， 多少有点浪费 。
这时候我才发现比亚迪唐DM上那块可旋转的大屏还真是有奇效 。
说到空间方面 ， 探险者的三围是5075mm、2004mm、1778mm ， 轴距则是3025mm 。 而实际空间表现并不小 ， 只是并不属于肉眼可见大到夸张的那种 。 前排座椅各方面都没毛病 ， 第二排座椅舒适度也OK但就是坐垫长度再长点就更好了 ， 像我这种身高175cm腿粗屁股大就不由自主岔开腿坐以换取对大腿更多的支撑 。
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有个细节就是后车门上除了一些常规的储物设计以外 ， 还有个专属的杯架很是方便 。 我们这台是6座车型 ， 因此从第二排中间过道进出第三排会方便不少 。 我们也很建议大家选购6座版本 ， 价格和同配置车型是一样的 。 既可以最大限度保证4个人的乘坐舒适度 ， 又免去了7座车型年检的烦恼 。 平时第三排放倒就好 ， 可以扩展储物空间 ， 万一要坐人也能满足中短途的需求 。
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整个试驾下来 ， 我认为探险者在高速路段的驾驶最为惬意 。 2.3T发动机能输出276马力的最大马力和425牛·米的峰值扭矩 ， 让探险者的动力表现在同级别中属于充沛的类型 。 在高速上完成超车并线等操作都是游刃有余 ， 不需要考验驾驶者在时间和距离上的管理能力 。 开启全速自适应续航保持120km/h的速度 ， 10AT变速箱可以将发动机的转速维持在1800转左右 。
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我们这次试驾车的综合油耗为13L/100km ， 当然除了酒店入住吃饭无论在服务区休息还是静态拍摄1-2个小时 ， 都是全程不熄火的 ， 所以日常驾驶油耗应该能在11-12L/100km 。 这对于一个2.1吨的探险者来说 ， 表现还不错 。 另外要说的是 ， 高速上真要地板油的话 ， 这台10AT得需要思考1-2秒钟再执行降挡指令 。
别看探险者那么大 ， 实际驾驶起来没有什么大车感 。 这点在市区的中低速驾驶时感觉明显 ， 这与其本身中性偏运动的调校也是有关系的 。 探险者的前悬结构为双球节弹簧减振支柱悬架且下控制臂也是铝合金的 ， 让探险者操控比较灵活 ， 转弯半径只要5.9米 ， 闪转腾挪不费劲 。
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如果你觉得高速和市区驾驶都不够刺激的话 ， 这次还有一段戈壁河床路段的试驾 。 平心而论这条路对于探险者来说难度一般 ， 更多的是考验驾驶者对于陌生路况的经验和胆量 。 探险者搭载的是一套适时四驱系统 ， 支持6种驾驶模式 ， 我们只需要根据路况切换不同模式 ， 驾驶员保持理性别太浪 ， 其余的就交给探险者去做 。
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但有一点就是驾驶模式的旋转按钮布局在靠近中央扶手箱的位置 ， 坐在驾驶位的时一般的思维逻辑都是从前往后找功能按键 ， 最后发现原来这个小宝贝在这呢 。 一路的坑坑洼洼让我们感受到探险者的车身刚性确实是不错 ， 但就是有点太颠了 。
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原因有两点 ， 其一是本身探险者的调校就是偏运动 ， 让大车开起来不像大船 ， 软硬不能兼得 。 其二则是高配车型的轮毂为21英寸 ， 使用也是275/45R21的倍耐力蝎子四季胎 ， 明显更适合公路驾驶 。
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而中低配车型用的255/55R20跑这样的烂路其实能提供更好的舒适性 ， 也相对更耐造 。 其实这样体现一种探险者的选购思路 ， 如果真的是公路需求占绝大多数那就优先选择21寸 ， 帅就完事了 。
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如果还是有相当部分的非铺装路面的穿越需求 ， 选择20寸车型即能在原厂状态下保持舒适度也可以升级一些大厂的AT胎 ， 毕竟21寸买AT胎基本上都是杂牌居多 ， 扁平比的问题也难以充分发挥出AT的作用 。
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总结一下：其实从锐际上市之初的价格就能看到长安福特为了重回巅峰所做的努力 。 对于探险者而言 ， 也确实是找不出啥瑕疵 ， 能不能卖得好就看咋吆喝了 。 想想同价位区间的奔驰GLB ， 你会觉得车比车得哪啥 ， 这样比不科学 ， 但就是这么个意思 。
有一说一 ， 大家可以4S店试驾一下 ， 绝对有惊喜 。 觉得生活太乏味那就让探险者陪你去看看外面的世界 。 回来之后深感还是待在家好 ， 也是人生阶段性的重新出发...
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