是“离经叛道”？还是“存师卫道”？
“离经叛道”——这应该是我所看到的、对全新路虎卫士的所有“批评”中 ， 最严厉的一个词 。
的确 ， 遍布全身的电子元件、电控系统 ， 以及 ， 承载式车身结构 。
【是“离经叛道”？还是“存师卫道”？】让它在致敬经典时 ， 似乎少了几分应有的底气 。
但事实上 ， 发出如此感叹的人 ， 真的懂它吗？……
全新路虎卫士 ， 难道真的就“离经叛道”了？……
在敦煌的戈壁、砂砾 ， 与全新路虎卫士“亲密接触”后,我自认为对它的认识 ， 要远超那许多“口说无凭”的人 。
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01
平衡
“它想要兼顾你的‘现实’ ， 与‘诗和远方’”——这是我在朋友圈对它留下的评价 。
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不得不承认 ， 曾经的路虎卫士——海外市场的工具车 ， 到国内却成了深度越野迷的“精神图腾” 。
但现在 ， 还有人会花费小一百万去买一个“大玩具”？……
当然有 ， 但也必然是少数 。
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基于此 ， 全新路虎卫士便注入了更多“心血” ， 去寻找它想要的平衡 。
而这样的平衡 ， 主要体现在两个方面：
首先 ， 是舒适与越野之间的“平衡” ， 两者的“交织”可谓复杂——
在舒适度、高级感、豪华感俱佳的车内 ， 它又刻意加入裸露式铆钉、镁合金越野把手等设计；同时 ， 它还特意在后排两侧车顶配备被称为“阿尔卑斯之光”的狭长车窗 ， 让乘客更容易发现沿途的美景 。
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所有这些 ， 让车主即便身在城市 ， 也能在卫士车内嗅到明显的“野性” 。
而如果反过来看 ， 当你想出去“野”的时候 ， 全新路虎卫士也不再会“硬得让人难受”——重新设计的座椅角度、出色的座椅舒适性 ， 让人在长途行驶中 ， 无须一提到“硬派”二字便面露难色 。
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第二个“平衡” ， 便是3.0T双增压发动机+8AT的动力组合——
400匹最大马力、550N·m最大扭矩的参数 ， 让你可以仅用6.1s就完成零百加速 ， 同时还能享受到足够激昂的声浪 。
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但如果想要激情褪去后的“柔和” ， 即便是转速不超过1500rpm ， 全新路虎卫士也可轻松达到120km时速的巡航状态 。
从容的过程 ， 配合上可忽略不计的发动机噪音 ， 展现的便是“动”与“静”之间的肆意切换 。
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02
越野：简单、优雅
新一代路虎卫士 ， 全系标配智能全时四驱（双速分动箱、中央差速器、主动式后桥差速锁）和空气悬架（最高可上升145毫米） ，
还提供多达9种选择（8种地形及驾驶模式+涉水模式）的第二代全地形反馈适应系统、360°全地形透视、可视化高级拖车辅助 。
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如你们所见 ， 都是电子系统 ， 的确不再是所谓“纯粹”的机械 。
但事实上 ， 也正是让某些人“嗤之以鼻”的这一众电子系统保驾护航 ， 才让此次敦煌深度越野之旅的过程近乎完美——
将越野模式调为“自动”后 ， 在经过软沙覆盖的爬坡路段时 ， 发动机会自动延迟换挡 ， 保持高转速平稳攻克；而当经过较大交叉轴路段时 ， 挂入低速四驱 ， 此时扭矩明显放大 ， 且两把差速锁的介入时间不到1秒 。
至于综合路段 ， 就更能轻易感受到它随时在为当下的路况作出调整 ， 目的也只是更快、更稳地通过 。
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这一切 ， 所体现的不仅仅是路虎对于“越野”的理解 ， 更是对“科技改变生活”这句话的完美诠释 。
毫不夸张地说 ， 全新路虎卫士或许并不是想展现它在越野层面到底有多强（虽然它的确够强） ， 而是想通过将越野变得更简单这一过程 ， 告诉驾驶者：放心交给我——我可以、我还可以、我始终可以 。
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也许在路虎看来 ， 如今的越野已无需像过往那般“艰苦”；通过全新卫士 ， 努力将简单、优雅 ， 与越野画上等号——虽然 ， 这看上去似乎有点相悖 。
至于它的极限——抱歉 ， 在此次足够艰苦的路况条件中 ， 我也并未找到 。
无论如何 ， 同级中最大的离地间隙（291mm）、最佳的接近角/纵向通过角/离去角（38°/28°/40°）、最优秀的涉水深度（900mm）——这些都是实打实、无法改变的硬指标 。
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对了 ， 还有大家最为关心的“承载式车身”问题 。
首先 ， 对“非承载式车身”的痴迷 ， 主要源自于其出色的抗扭性——而全新路虎卫士由D7x全铝所打造的整合式车身架构 ， 其最大抗扭刚性已达到30000N·m/度 ， 远超过普通非承载式车型的3倍以上 。
在本次试驾最艰险的一小段路中 ， 面对一处超大的交叉轴路况 ， 全新路虎卫士在一个足够“扭曲”的状态下 ， 车门仍然可以轻松打开 ， 整个车身框架也并没有发生肉眼可见的形变 。
难道 ， 这还不够说明问题？……
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而且 ， 在整个旅途中 ， 承载式车身所带来的舒适性 ， 真不是“像船一样”的非承载式车型所能比拟的 。
相信我——如果想要简单地通过常规“手段” ， 去论证它在“承载式/非承载式车身”问题上的优劣 ， 你会失望的 。
03
细节
车顶行李架、外挂小边梯、外挂工具箱、以及电子拖车钩等等——这些 ， 都只是全新路虎卫士车外所提供的170余种官方配件之其中一二 。
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而中控部分“回归”的众多物理按键、副驾+后排的越野扶手、可冲洗橡胶地板、多达12处的电子充电口、以及电吸尾门 ， 这些只是全新路虎卫士的部分车内细节 。
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而这一切 ， 都是“为越野而生”——外部的套件 ， 均是为工具性所作的衍生；至于车内的物理按键、越野扶手等细节 ， 就更加容易理解 。
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看到这里 ， 还会有人认为它“不纯粹”？……
在我的视野中 ， 全新路虎卫士在它最拿手的领域——越野 ， 已称得上是“不遗余力” 。
而这样的“不遗余力” ， 难道真应该换来某些人、因为某种意义上的“不纯粹” ， 就大加批判？……
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04
生活&伙伴
在旅途行将结束之际 ， 同行者中一位近40岁“老大哥”的话让人印象深刻：此行让我看到生活的另一种可能——当逃离城市的喧嚣后 ， “诗和远方”很容易让人感到满足 。
的确 ， 这本就是越野的魅力 。
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但反过来想——如果此行足够艰辛、过程足够曲折 ， 他还会发出如此感叹吗？……
或许 ， 很难 。
当生活必须与“苟且”相伴 ， 那么一年中若能有一两次的“逃离” ， 其过程所需要的 ， 应该就是“欢愉” 。
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恰好 ， 全新路虎卫士 ， 能让这样的“逃离”过程变得更加简单 。
我一直很喜欢一句话——真正的匠人 ， 是将一件事做到极致 。
而对路虎卫士来说 ， 它真的需要追求某种“极致”？……其实 ， 不仅它不需要 ， 它的客户也更不需要；但在另一种意义上 ， 它也算是做到了“极致”——那便是极致的均衡 。
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由此 ， 这款所谓不那么“纯粹”的车 ， 才会以大多数人更需要的“全面”姿态 ， 来到世人眼前 。
所以 ， 我也更愿意将它称为——真正的伙伴 。
毕竟 ， 真正“伙伴”需要扮演的角色 ， 从来都不会那么单一 。
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