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谁给汉龙旷世的勇气？核心三大件吗？

最近小编和小伙伴们在讨论一个话题 ， 随着国内汽车消费市场越发年轻化 ， 特别是国内的SUV市场 ， 许多车企都一直在推陈出新 ， 在车型外观上拼命下功夫 ， 很有种“华山论剑 ， 你死我活”的意思 。 但真正存活得好的SUV却不多 ， 这是为什么？小编觉得这是因为他们过多的把竞争力放在了造型设计的竞争上反而忽视了SUV的核心竞争力--三大件上 。 去年半路的自主品牌汉龙旷世 ， 从外观到内容重点突出两个字--硬气 。 敢在大型SUV这个领域拼杀一条血路 ， 小编很想探寻下它凭啥这么勇猛呢？试驾体验走起 。
第一眼看到汉龙旷世实车的时候我确实有被震惊一下 ， 真的是款大型SUV该有的体量 ， 接近5米的车长 ， 两米的车宽 ， 第一眼你就会觉得“这车不一般” 。
不过随之而来的疑问就是“这么大架的车 ， 动力够吗？”虽说是小编有了解到汉龙旷世全系搭载2.0T缸内直喷发动机 ， 最大功率160Kw ， 最大扭矩370N/M ， 涡轮在1200转时即可介入 ， 提速快、性能好 。 而且是纵置发动机 ， 能减少传动方向转换 ， 匹配四驱系统能使传动效率更高 。 但了解到的理论终归是比不上试驾的体验感来得直接猛烈 。
小编上车后首先简单体验了一下车在水泥公路上的表现 ， 车辆的动力 ， 输出十分的平顺稳健 ， 能够感受到涡轮车充沛的加速力道 ， 动力的输出非常细腻 ， 中段突然加速也不会有明显的突兀感 ， 显得很从容淡定 。 油门响应积极 ， 起步提速的连贯性很好 ， 有不错的推背感 。 充沛的低扭表现让汉龙旷世的起步十分轻快 ， 这对于大块头来说 ， 十分难能可贵 。 同时有去沙石的陡坡路段驾驶 ， 汉龙旷世在涡轮增压器的推动下变得非常有力量 。 即使坡中停车 ， 在坡起的情况下也可以轻松登顶 ， 轮胎几乎没有出现打滑的现象 。 让人切身感受到“硬派越野”的底气 。
三大件之二的变速箱也是德系品质 ， 全球第一品牌--采埃孚 ， 是卡宴同级的8AT 。 采埃孚8A变速箱是纵置变速箱 ， 而非横置变速箱 ， 纵置变速箱主要是用在后驱或者四驱系统的车型上 ， 可以做到底盘配重的均衡 ， 对操控性的提升有很大的帮助 。 这款变速箱在国内的SUV上用得不算多而且有些用上的和它的驱动系统也不是那么匹配 ， 反而会导致换挡不是那么顺畅 ， 小编对这款高端变速箱有很强的好奇心 ， 不知道它和汉龙旷世的适配性怎么样 。 在平稳公路上驾驶的时候能够很清晰高手道采埃孚的8AT变速箱换挡动作干净利落 ， 几乎感受不到顿挫 ， 确实对得起它的品质 。
谁给汉龙旷世的勇气？核心三大件吗？
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最后我们要看的就是把一辆车承载起来的底盘了 ， 旷世采用的是超越主流设定的航空级全铝底盘手艺 ， 与传统铸铁材质相比 ， 全铝底盘对制造工艺的要求极高 ， 底盘更为扎实且制造成本昂贵 ， 拥有轻量化、低底耗、高舒适、抗腐蚀等专属优势 。 最让小编侧目的一点是在国内40万以下的车辆只有汉龙旷世拥有全铝底盘 。 而且旷世的底盘是由全球顶尖底盘工程公司--拥有20年以上国际品牌调校经验专家--麦格纳协同天纳克耗时四年精心锤炼 。 想必听到这里 ， 你们也和小编一样对旷世的底盘体验跃跃欲试吧！
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当然说到了底盘就要一起说说悬架部分 ， 这两个是分不开的 。 旷世前悬采用双叉臂式独立悬架 ， 这种悬架拥有出色的侧向支撑性能 ， 对车轮的控制更为精确 ， 通常纯正越野和跑车用的比较多 ， 比市面上最常见的麦弗逊式高出不止一个档次；而且旷世的后悬是H臂式多连杆 ， 比普通的多连杆响应更快、更灵活 。
谁给汉龙旷世的勇气？核心三大件吗？
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对于旷世的底盘和悬架 ， 小编真的很特别感兴趣 。 迫不及待地就想冲冲冲 ， 越野时旷世整车底盘给我的感觉就是很紧凑 ， 也挺有韧劲儿的 ， 舒适度感觉也很好 。 悬架对细小振动过滤得不错 ， 能很好地应对大量颠簸起伏路面 ， 而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升 ， 在时速100km/h时变道感觉非常稳 。 通过下面这张实物图我们可以看出来汉龙旷世的底盘悬架上确实是有很多铝合金件 ， 在提升车辆稳定性、操控性的同时能减重 ， 显得很高级 。
谁给汉龙旷世的勇气？核心三大件吗？
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【谁给汉龙旷世的勇气？核心三大件吗？】从汉龙旷世这优秀的“三大件”上来看 ， 汉龙旷世敢在大家都走中型SUV路线时候独树一帜 ， 这绝对是高品质的核心竞争力给它带来的底气与勇气 。 它的核心竞争力也得益于汉龙旷世的“联合制造”产研新模式 。 它的实力与底气完全区别于一些虚有其表的品牌 。 大家要是有兴趣也可以去店里看看实车 ， 试驾一下 ， 就会真的体验到汉龙旷世 ， 够硬气！活动时间2020年10月29日至2020年10月29日


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