WEY这台“坦克”能否碾压对手，我来帮你盘一盘
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前两天正好有幸到保定的长城汽车徐水工厂 ， “远距离”接触了一下坦克300 ， 说“远距离”是因为这次活动既不能试驾也没有机会近距离拍摄 ， 甚至连内饰的官方照片都还没有解密 。 
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但在活动当中我们了解到关于坦克300的众多技术细节 ， 已经可以让我对它的特点和前景有一个初步了解 ， 这篇文章咱们聊聊坦克300的技术特点和前景预期 ， 走起！
一、产品特点：
简单来说 ， 坦克300是WEY品牌首款硬派SUV ， 当初照片公布的时候我就预测这是一款WEY当中的“牧马人”或者“大G” ， 现在来看这样的产品路线也越来越清晰了 。 
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9月26号开始的北京车展上 ， 会公布预售价格和内饰 ， 预计价格仍然维持比较强的竞争力 。
接下来分几个方面说它的一些特点：
1.越野能力：
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这里只说坦克300的越野参数和平台 。 因为长城玩越野也有十几年历史了 ， 无论是口碑还是实力都没什么太多可担心的 ， 况且我对坦克300的关注重点不在此处 ， 所以简单略过 。
坦克300是全新的“坦克WEY平台”首发车 ， 既然是硬派越野自然也是非承载式的车架 ， 接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1° 。 最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm 。
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哈弗H9
相比较长城集团之前另一款主打硬派越野的H9 ， 坦克300的接近角、离去角和最小离地间隙都有优势 ， 当然比Jeep牧马人还是要弱一些 ， 所以简单来说 ， 它是长城集团旗下的“越野之王”是毫无问题的 。
2.动力参数：
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稍微有点遗憾的是 ， 初期上市阶段仍然没有3.0TV6涡轮发动机和自主研发的9AT变速箱 ， 但是这次的活动既然正式公布了3.0T+9AT的动力总成 ， 可以预期距离上市也不会太远了 。
现有的动力 ， 还是长城自己的2.0T发动机搭载采埃孚8AT变速箱(没错 ， 坦克平台是纵置后驱为基础的) 。 从最大功率167kw/387Nm来看 ， 跟现款VV6的E20CB发动机完全相同 ， 相比现款哈弗H9上面的4C20B从技术上来说领先了一代 ， 像350bar直喷系统、单涡轮双涡管之类目前最前沿的2.0T发动机技术都是E20CB上面增加的 。
从我之前在VV6的驾驶体验上来看 ， 这款发动机的低扭响应和中高转的动力流畅性、动力细腻度都比4C20B进步很多 ， 这些都对于坦克300更高的定位而言是必须且显著的提升 ， 所以千万别再说坦克300跟哈弗H9是同款发动机了 。
3.智能互联：
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这次官方把坦克300的车机系统称呼为“全新一代车联网系统” ， 但貌似并不是前不久发布的最新一代的“咖啡智能” 。 不过我看了下里面的主打功能其实差异并不大 ， 像“讯飞语音助力3.5”是当中比较值得关注的重点 ， 因为现在车机的“语音控制”已经变得越来越核心 ， 新版本的语音控制从反应速度、识别率和功能来看肯定比老款会有进一步的扩展 。 
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还有各种APP扩展、OTA无线升级、远程控制这种对我而言就不陌生了 ， 基本都是现在国产车机系统的“标配” 。 但值得注意的是 ， 坦克300还是保留了苹果手机的CarPlay互联功能 ， 这玩意对我而言简直是刚需 ， 在如今腾讯和百度几乎“垄断”中国品牌车机系统从而导致CarPlay近乎“灭绝”的行情当中 ， 坦克300保留CarPlay绝对算是一股清流了 。
噢 ， 对了 ， 忘了说 ， 这台车是双12.3英寸屏幕 。 总体来说 ， WEY从最开始的“智能互联”是相对短板 ， 到现在智能互联已经能做出自己的特色甚至突破 ， 虽然没像荣威的“斑马系统”或者比亚迪Di-Link系统这般深入人心 ， 但好歹这些年在“追随年轻化”的脚步当中 ， 是走得非常快也非常踏实的 。
说到这里 ， 有点好奇WEY什么时候开始普及HUD抬头显示技术 ， 这个玩意将会是智能互联和显示的下一次“革命方向” ， 就看中国品牌当中谁先行动了 。
二、坦克300有哪些值得期待的地方：
1.重视女性市场 ， 因为这是年轻化群体最好的“敲门砖” 。 
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过去很多人可能想不到 ， 女性当中热衷于“牧马人”或者“大G”风格的人竟然不在少数 ， 当然是不是每个人都有能力消费上述这两款硬派SUV另说 ， 但女性对于这种硬派风格的追随 ， 是一个巨大的市场空间 。 而像哈弗H9之类的虽然越野性能也硬核但是外形绝对是“女性绝缘体” 。
而且你发现了吗？但凡姑娘们都很喜欢、同时也适合于男性的车 ， 基本上都能迅速打开年轻人市场和老百姓口碑 ， 例子太多 ， 我就不列举了 。 总而言之 ， 坦克300在上市之后如果能多找女性形象来做传播 ， 说不定会有奇效 。
2.舒适性有没有惊喜？
正如买运动车的人并不一定会经常运动一样 ， 真正买硬派越野车的人绝大多数时候都不会拿去越野(纯工具属性买车除外) ， 而是作为一种风格、一种向往 。 哪怕硬派如牧马人和大G ， 最新一代车型都开始疯狂追逐更好的舒适性 。 
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当大家已经作为一种风格来追求硬派SUV的时候 ， 它所谓的越野能力更多时候就变成一种象征意义以及车型的独特价值的资本 。 但消费者90%时候的使用场景和需求 ， 还是跟一般的城市SUV没有太大出入呀 。
这就是为何我前面说我对于坦克300的越野能力非常放心、并且也不是我关心重点的原因 。 我反而更关心它在普通得不能再普通的使用场景当中 ， 它的底盘舒适性怎么样？它的隔音降噪优秀吗？它的车机系统好用吗？它的高科技主动安全能不能有效的帮到我？甚至它的8AT变速箱的匹配到底怎么样 。
换而言之 ， 外形硬派、颜色骚气的坦克300 ， 它的“能力范围”越宽广 ， 大家在生活中热爱它的可能性就会越大 。 舒适性有没有惊喜？咱们试驾的时候见分晓吧 。
3.会不会出两驱版本？
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按照我前面两个观点的铺垫 ， 两驱版本的推出基本就是顺理成章的事情了 ， 但到底是跟着四驱版本一起上市还是先上市四驱版本、再上市两驱版本呢？咱们拭目以待 ， 也欢迎大家在评论里面发表看法！
三、坦克 ， 是WEY品牌一个新的起点：
1.关于未来的车型规划：
【WEY这台“坦克”能否碾压对手，我来帮你盘一盘】在这次坦克300的说明会当中 ， 官方也首次正式披露了WEY在硬派越野路线当中的计划 。 坦克300只是整个规划当中的“排头兵”和“小字辈” 。 WEY品牌后续还会推出“中大型硬派SUV”以及最有爆炸性的“全尺寸硬派SUV” ， 我的理解是这款“全尺寸硬派SUV”至少会达到丰田兰德酷路泽以上的尺寸等级 。 
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而且WEY品牌在车身尺寸上面的划分非常保守 ， 轴距达到2750mm、车身长度4720mm的坦克300竟然只被称呼为“紧凑级SUV” ， 放在别的品牌上肯定都想办法往“中型SUV”上面称呼了 。 所以 ， 未来这款“全尺寸硬派SUV”倘若达到英菲尼迪QX80尺寸似乎也不是不可能 。
2.动力总成也在快速跟进：
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而在动力总成上面 ， 除了这次公布的3.0T+9AT的全新总成之外 ， WEY自己的2.0T混合动力技术也会在未来不远的时间问世 ， 总而言之 ， 现在WEY的技术储备和产品布局 ， 从4缸到6缸、从双离合到9AT、从汽油机到混合动力 ， 都已经真正是瞄准了全球高端SUV制造者的目标去迈进 ， 并且可以覆盖到更大车型的动力需求 。
最近几天看 ， 国家机构在新能源汽车领域的相关负责人放话表态 ， 未来中国也将大力支持插混和轻混之类的混合动力车型 ， 逐步改变过去只发展纯电动汽车的思路 。 这对于近几年处在“汽油-混动-电动化”转型当中的中国品牌来说 ， 无疑也是好消息 ， 起码在想法和套路上已经与欧美国家的思路进一步接近而不是一味的追求“纯电动化” 。 我们也希望这些政策能够长期稳定下去 ， 才能给中国品牌更多更扎实的发展空间 。
3.“硬派越野”必然会成为WEY品牌的新招牌 。 
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年初我在试驾“越野炮”的时候就在视频当中说过 ， 长城汽车集团相比其它中国汽车品牌 ， 在越野方面有先天的优势 ， 而这种优势 ， 是其它品牌难以追赶和超越的(同样有这种“先入为主”优势类型的则是比亚迪在新能源车领域) 。
所以 ， 在目前传统城市型SUV竞争极度白热化 ， 且WEY的主要对手领克实力也非常强大的情况下 ， 另辟蹊径去开垦“硬派越野”的市场既是一步妙棋 ， 也可以说是必然的选择 ， 其它的中国品牌也不具备短期跟进的实力和基础 。 
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加上长城汽车集团近两年在年轻化方面的大胆举措 ， 比如各种“好猫”、“大狗”、“坦克”系列的推出 ， 以及品牌举措的全面年轻化、开放化的姿态都开始赢得越来越多年轻消费者的好感 ， 这些也都为坦克300进一步“向上走”奠定了基础 。
所以 ， 欲知后事如何？先看车展预售价、再看之后的试驾体验吧 ， 这篇文章就先写到这儿 。
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